Випробувально-сертифікаційний полігон колісної техніки

1. Випробувально-сертифікаційний полігон колісної техніки, до складу якого входять дороги для під'їзду автомобілів до полігона, шляхи маневрування між перешкодами, басейн для випробувань бродопрохідності за різної глибини води, піщана ділянка з різною товщиною піщаного шару, дощувальна установка, а також треки з такими U 1 3 Спільними ознаками з корисною моделлю, що заявляється, є: дороги для під'їзду автомобілів до полігону, шляхи маневрування між перешкодами, басейн для випробувань бродопрохідності за різної глибини води, піщана ділянка з різною товщиною піщаного шару; дощувальна установка, а також треки з такими перешкодами, як «бетонні надовби», «завал з косо розміщених балок», «завал з паралельних балок», «косогір», «вертикальна стінка», «гірка з труб», «багатоступенева гірка», «залізничний насип», «горбкувата дорога», «трамплін», «циліндричні пагорбки», а також пагорб з підйомами різної крутизни. Причинами, що перешкоджають одержанню потрібного технічного результату, є неможливість одержання достовірних результатів вимірювань та досліджень, а також не досить повний асортимент видів перешкод. В основу корисної моделі поставлена задача у випробувально-сертифікаційному полігоні колісної техніки шляхом введення нових конструктивних елементів, забезпечити можливість одержання достовірних результатів вимірювань та досліджень, а також розширення асортименту видів перешкод, ідентичних перешкодам у природних умовах. Поставлена задача вирішується тим, що випробувально-сертифікаційний полігон колісної техніки, до складу якого входять дороги для під'їзду автомобілів до полігону, шляхи маневрування між перешкодами, басейн для випробувань бродохідності за різної глибини води, піщана ділянка з різною товщиною піщаного шару, дощувальна установка, а також треки з такими перешкодами, як «бетонні надовби», «завал з косо розміщених балок», «завал з паралельних балок», «косогір», «вертикальна стінка», «гірка з труб», «багатоступенева гірка», «залізничний насип», «горбкувата дорога», «трамплін», «циліндричні пагорбки», а також пагорб з підйомами різної крутизни, згідно з корисною моделлю, містить додаткові треки з перешкодами «дорога зі стовбурів», «завал з каміння» і «дорога з двома ровами», а також вимірювально-обчислювальний комплекс. Згідно з корисною моделлю випробувальносертифікаційний полігон колісної техніки містить додатковий трек «дорога зі змінними геометричними характеристиками перешкод». Згідно з корисною моделлю випробувальносертифікаційний полігон колісної техніки додатково містить окремий екранований блок з генераторами електромагнітного випромінювання різної потужності для перевірки на стійкість електричного та електронного обладнання колісної техніки до електромагнітних впливів. Технічним результатом корисної моделі, що заявляється, є одержання достовірних результатів вимірювань та досліджень, а також розширення асортименту видів перешкод, ідентичних перешкодам у природних умовах. Випробувально-сертифікаційний полігон колісної техніки складається з під'їзних доріг, шляхів для маневрування між перешкодами, вимірювально-обчислювального комплексу, треків з перешкодами: «бетонні надовби», «завал з косо розміще 59503 4 них балок», «завал з паралельних балок», «косогір». До випробувально-сертифікаційного полігона колісної техніки також входить басейн для випробувань бродопрохідності за різної глибини води, «вертикальна стінка», «гірка з труб»,«горбкувата дорога», «багатоступенева гірка», піщана ділянка з різною товщиною піщаного шару, косогір, «дорога зі стовбурів», «залізничний насип»,«завал з каміння», «трамплін», «дорога з двома ровами», пагорб з підйомами різної крутизни, «циліндричні пагорбки». Вимірювально-обчислювальний комплекс оснащено комп'ютерами та пакетами програмних продуктів для обробки результатів вимірювань, а також системою зовнішньо-траєкторних вимірювань, тарувальним пристроєм, комплектами датчиків і контролерів, які встановлюють на автомобіль перед іспитами і знімають після закінчення іспитів. У комплекті датчиків є тензодатчики для вимірювання навантажень на несучі елементи конструкції автомобіля та датчики зсуву елементів ходової частини, підвіски та двигуна відносно рами. Контролери забезпечують запис та накопичення інформації, що надходить від датчиків під час випробувань. Комп'ютерна техніка та програмні продукти забезпечують обробку, зберігання та друк результатів випробувань. До складу вимірювально-обчислювального комплексу входить також завантажувальна ділянка, оснащена вантажопідйомними механізмами та набором тарованих вантажів, які розміщують у кузові автомобіля без можливості їх переміщення. Трек «дорога зі стовбурів» завширшки 4,0-4,5 м і довжиною 17-18 м, складається зі спланованого земельного полотна, поперек якого укладено стовбури дерев діаметром від 0,3 до 0,8 м, стовбури між собою скріплено від зсуву металевими скобами. Обидва крайні стовбури закопані у землю на 0,2-0,3 м, а сусідні з ними стовбури - на 0,1-0,2 м. Трек «завал з каміння» завширшки 4,5-5,0 м і довжиною 15-16 м складається із фундаментного полотна, на якому у бетонний ложемент зверху по всій поверхні укладено і щільно замуровано каміння з граніту розміром від 0,35 до 0,5 м. По торцях треку встановлено підпірні бетонні стінки для запобігання обрушенню торцевих каменів. Трек «дорога з двома ровами» завширшки 4,04,5 м і довжиною 22-22,5 м складається з фундаментного полотна, на якому відлито з рідкого бетону на всю ширину три брили довжиною 6,0-6,5 м і висотою 0,5-0,55 м. Зазор між першою і другою брилами (у напрямку руху автомобіля) довжиною 2,0 м формує перший рів, а зазор між другою і третьою брилами довжиною 1,0 м формує другий рів. Розміри перешкод вибрано із врахуванням параметрів колісної техніки високої прохідності, що випробовують, наприклад, вантажні автомобілі з колесами діаметром 1300-1350 мм, відстанню між першим і другим мостами 4500-5000 мм та радіусом поздовжньої прохідності більше 4000 мм. Трек «дорога зі змінними геометричними характеристиками перешкод» завширшки 4,0-4,5 м і довжиною 16-18 м складається з фундаментного полотна, на якому вздовж треку розміщено жорст 5 59503 кий каркас, на бокових стінах якого зроблені пази в кількості по 50-100 штук завширшки 100-200 мм кожний. У кожен паз вертикально встановлено по парі жорстких пластин, причому з одного боку пластини встановлені на потужних вертикальних гідравлічних домкратах, що дозволяє переміщувати їх у вертикальній площині в межах від 400 до 500 мм і не дозволяє переміщувати горизонтально відносно бокової стіни. Пластини, що встановлені вздовж протилежної стіни, також закріплені на вертикальних домкратах і додатково мають можливість переміщуватись горизонтально в межах 400500 мм відносно сусідньої стіни за рахунок закріплених на стіні горизонтальних гідравлічних домкратів. Зазначені діапазони горизонтальних і вертикальних переміщень пластин дозволяють варіювати розміри перешкод на треку, їх кількість і відстань одна від одної відповідно до характеристик досліджуваних автомобілів. Випробувально-сертифікаційний полігон колісної техніки працює наступним чином. Перед випуском на полігон кожен автомобіль оглядають, заправляють паливом та мастилами і направляють під'їзною дорогою до вимірювальнообчислювального комплексу, де на автомобіль встановлюють необхідні для кожного виду тестів датчики та контролери. Після встановлення датчики тарують, і автомобіль направляють шляхами маневрування до треків з такими перешкодами: «бетонні надовби», «завал з косо розміщених балок», «завал з паралельних балок». Далі по шляху маневрування автомобіль направляють до басейну для випробувань бродохідності за різної глибини води, а потім на «вертикальну стінку», «гірку з труб», «багатоступеневу гірку», піщану ділянку з різною товщиною піщаного шару; «косогір», «дорогу зі стовбурів», «залізничний насип»,«горбкувату дорогу». Далі автомобіль повертає до «завалу з каміння», потім виїжджає на трамплін і по шляху маневрування - на дорогу з двома ровами і пагорб з підйомами різної крутизни. Після подолання перешкод автомобіль направляють у дощувальну установку і повертають до вимірювальнообчислювального комплексу, де вилучають датчики та контролери, для подальшої комп'ютерної обробки зібраної інформації. У разі необхідності перевірки електричного та електронного обладнання на стійкість до потужного електромагнітного випромінювання автомобіль додатково направляють в екранований блок з потужними генератора Комп’ютерна верстка А. Крулевський 6 ми електромагнітного випромінювання. Після закінчення випробування перевіряють стан електричного та електронного обладнання автомобіля. Для випробувань «нестандартної» з точки зору геометричних характеристик автомобільної і бронетехніки попередньо програмують за допомогою електронно-золотникового механізму кількість і геометричні характеристики перешкод на треку «дорога зі змінними геометричними характеристиками перешкод», визначають кількість і черговість заїздів і техніку відправляють на іспити. Якщо потрібно провести показові випробування серійних автомобілів, останні долають перешкоди за наперед узгодженим маршрутом. Нові вітчизняні або закордонні автомобілі проходять сертифікацію, яка починається так само, як і серійних, але маршрути для кожного автомобіля вибирають, виходячи з принципу поступового нарощування складності кожної наступної перешкоди. Дослідні вітчизняні автомобілі перед заїздом до лабораторії завантажують тарованим вантажем, який закріплюють у кузові. Для кожного дослідного автомобіля встановлюють свій окремий маршрут подолання перешкод. У випадках практичної підготовки фахівців-водіїв та фахівців з експлуатації техніки учбові автомобілі так само оснащують датчиками, для кожного практиканта встановлюють індивідуальний маршрут подолання перешкод. Після завершення іспитів датчики і контролери знімають і здають у вимірювально-обчислювальний комплекс для обробки зібраної інформації. Випробувальносертифікаційний полігон колісної техніки забезпечує можливість водіям набути практичні навички подолання перешкод, які зустрічаються в умовах реальної експлуатації автомобілів. Випробувально-сертифікаційний полігон автомобільної техніки, що заявляється, дозволяє проводити випробування і сертифікацію автомобільної та бронетехніки на колісному ходу вітчизняного і закордонного виробництва на відповідність встановленим нормативними документами вимогам. Крім того, забезпечена можливість практичної підготовки фахівців-водіїв та фахівців з експлуатації колісної автомобільної та бронетехніки. Корисна модель, що заявляється, може бути використана для випробування як нової, так і серійної техніки на автомобільних заводах та інших підприємствах автомобільної промисловості. Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601