Рудниковий акумуляторний електровоз
Номер патенту: 60235
Опубліковано: 15.09.2003
Автори: Гураль Василь Володимирович, Калус Костянтин Якович, Коваленко Павло Михайлович
Формула / Реферат
1. Рудниковий акумуляторний електровоз, переважно середньої зчіпної ваги, що містить двовісний візок з колісними парами, кабіну машиніста, встановлену з одного боку рами візка, два приводи, з живленням їхніх тягових двигунів від тягової акумуляторної батареї, що розміщена в батарейному ящику, який відрізняється тим, що він оснащений додатковою кабіною машиніста, яка розташована з протилежного боку рами візка, в обох кабінах встановлені пульти керування приводами та електроустаткуванням електровоза, блок керування якими розміщений на рамі візка.
2. Електровоз за п. 1, який відрізняється тим, що блок керування приводами оснащений безконтактними транзисторними регуляторами або частотними перетворювачами.
3. Електровоз за п. 1, який відрізняється тим, що живлення тягових двигунів виконане від кислотної акумуляторної батареї.
Текст
1 Рудниковий акумуляторний електровоз, переважно середньої зчіпної ваги, що містить двовісний візок з колісними парами, кабіну машиніста, встановлену з одного боку рами візка, два приводи, з живленням їхніх тягових двигунів від тягової акумуляторної батареї, що розміщена в батарейному ящику, який відрізняється тим, що він оснащений додатковою кабіною машиніста, яка розташована з протилежного боку рами візка, в обох кабінах встановлені пульти керування приводами та електроустаткуванням електровоза, блок керування якими розміщений на рамі візка 2 Електровоз за п 1, який відрізняється тим, що блок керування приводами оснащений безконтактними транзисторними регуляторами або частотними перетворювачами 3 Електровоз за п 1, який відрізняється тим, що живлення тягових двигунів виконане від кислотної акумуляторної батареї Передбачуваний винахід відноситься до рейкового транспорту, а саме, до шахтних локомотивів, переважно середньої зчіпної ваги і може бути використаний у промисловості, міському та рудниковому транспорті Відомий шахтний кабельний електровоз, що містить дві, шарнірно з'єднані між собою, секції, які опираються на КОЛІСНІ пари, при цьому шарнір з'єднання секцій утворений вертикальною віссю, закріпленою у вушках секцій, у центрі електровозу, а барабан з кабелем встановлений за вказаною вертикальною віссю [Авторське свідоцтво СРСР №1608094, кл В61С 17/04, опублік 23 11 90] До недоліків відомого електровоза відносяться складність конструкції, и ненадійність і незручність у експлуатації Найбільш близьким за технічною суттю, до винаходу, що заявляється, є рудниковий акумуляторний електровоз АМ8Д, середньої зчіпної ваги, що складається з двовісного візка, з колісними парами, з одного боку рами візка розміщена кабіна машиніста, з встановленим у кабіні механічним контролером, постаченим ручками керування реверсом і швидкістю руху, блоків ДІОДІВ і транзисторів, розташованих на рамі візка, двох приводів, з живленням їхніх тягових двигунів від тягової акумуляторної лужної батареї, розміщеної у батарейному ящику [Г М Сафонов Машиніст шахтного електровозу М Надра, 1991, стор 147-152] Недоліками відомого електровоза є наявність тільки однієї кабіни машиніста, що під час руху електровозу у зворотному напрямку значно погіршує огляд машиністові, встановлення механічного контролеру підвищує металомісткість, зменшує простір кабіни, наявність у контролері контактів знижує надійність та вибухозахищенність В основу винаходу поставлене завдання удосконалення рудникового акумуляторного електровозу, переважно середньої зчіпної ваги, в якому, встановлення додаткової кабіни машиніста, постачання обох кабін пультами керування приводами і електроустаткуванням, блок керування якими встановлений на рамі візка та живлення приводів від тягової акумуляторної батареї, забезпечує концентрацію органів керування і контролю на пультах керування обох кабін, цим забезпечується покращення огляду машиністові, підвищення надійності, покращення техніки безпеки, підвищення вибухобезпечності, зниження металомісткості Поставлене завдання вирішується тим, що у рудниковому акумуляторному електровозі, переважно середньої зчіпної ваги, що містить двовісний візок, з колісними парами, кабіну машиніста, встановлену з одного боку рами візка, два приводи, з живленням їхніх тягових двигунів від тягової акумуляторної батареї, розміщеної у батарейному ящику, згідно з винаходом передбачені наступні конструктивні ВІДМІНИ ю СО СЧ О (О 60235 електровоз постачений додатковою кабіною типу PzS, від якої, через автомат захисту і перемашиніста, розташованою з протилежного боку творювач напруги (не показані), струм відповідної рами візка, величини надходить до усіх керуючих пристроїв електровозу 6, 7, 10, 11, 13, 14, 15, 16 У ВІДПОВІДв обох кабінах встановлені пульти керування НОСТІ з обраним напрямом руху (вперед - 0 - наприводами та електроустаткуванням, зад), машиніст переводить рукоятку трьохпозиційблок керування приводами та електроустаткуного перемикача 10 у необхідне положення, а ванням розміщений на рамі візка рукояткою керування пристроєм 7, обирається Крім того, блок керування приводами і електнеобхідна швидкість, яка задається або кутом порообладнанням постачений безконтактними транвернення рукоятки, або її ЛІНІЙНИМ переміщенням, зисторними регуляторами або частотними перепри цьому відбувається перетворення механічної творювачами, а живлення тягових двигунів енергії у електричний сигнал керування, що надприводів виконане від кислотної акумуляторної ходить до блоку 6, який, за допомогою широтнобатареї імпульсної модуляції струму на роторах двигунів 8 Пристрій пояснюється кресленнями, де на і 9 або зміною частоти струму задає КІЛЬКІСТЬ обефіг 1 зображений електровоз, вид збоку, фіг 2 ртів роторам двигунів 8 і 9 обох приводів, чим довид електровозу зверху, фіг 3 - електрична схема сягається як необхідна швидкість, так і тягове зукерування електровозом силля електровозу Рудниковий акумуляторний електровоз, переважно середньої зчіпної ваги, містить двовісний При гальмуванні електровозу, рукоятка керувізок 1, з колісними парами 2, з одного боку рами вання швидкістю, що розташована на пульті 5 і візка 1 встановлена кабіна 3 машиніста, на протизв'язана з пристроєм 7, переміщується машиніслежному боці рами візка 1 встановлена додаткова том у зворотний напрям руху, при цьому у блоці 6 кабіна 4 машиніста, кожна з кабін 3, 4 постачена формується сигнал зворотного направлення, чим пультом 5 керування, встановленим перед робозабезпечується створення гальмувального моменчим місцем машиніста, на кожному з пультів 5 ту в тягових двигунах 8 і 9, електровоз зупиняєтьрозміщені пристрої керування і контролю (не покася, у цей момент (при швидкості 0-1 км), сигнал з зані) стану систем керування рухом, електрообладатчика спідометра 15 надходить до блоку 6, він днанням та енергопостачанням, кожний з пультів 5 відключається і відбувається зупинка електровозу з'єднаний з блоком 6, який, через пристрій 7 форВикористання запропонованого електровозу мування керуючого сигналу, керує рухом тягових дозволить встановити замість блоків ДІОДІВ І резидвигунів 8 і 9 обох приводів, трьохпозиційним песторів додаткову кабіну, а замість механічного ремикачем 10 напряму руху електровозу, датчиконтролера (як у прототипі) - пульт керування Виком 11 рівня зарядженості акумуляторної кислоткористання у якості джерела автономного енергоної батареї 12, пристроєм 13 формування і постачання кислотної акумуляторної батареї, закерування двотональним звуковим сигналом, примість лужної, дозволить встановити силовий блок строєм 14 освітлення, спідометром 15, з'єднаним з з безконтактними транзисторними регуляторами тяговими двигунами 8 і 9, через датчик швидкості або частотними перетворювачами на рамі візка, 16, блок 6 постачений безконтактними транзистопоряд з ящиком для батареї Все це дозволить не рними регуляторами (БТР) (не показані), або часзмінювати жорстку базу електровозу і його габаритотними перетворювачами (не показані), які викоти, значно підвищити техніку безпеки і надійність, нують широтно-імпульсну модуляцію струму також і через виключення дугової комутації контактягових двигунів постійної напруги або керування тів Такий електровоз найбільш доцільно викорисасинхронними двигунами, батарея 12 встановлена товувати у гірничих виробках, з малим перетином, у батарейному ящику 17, що розміщений на рамі що важливо для шахт Донбасу візка 1 Виготовлений дослідний зразок електровозу, який пройшов стендові випробування і показав Пристрій працює наступним чином позитивні результати Джерелом живлення енергією електровозу є кислотна акумуляторна батарея 12, наприклад Фіг. 1 60235 Фіг. 2 Фіг. З Комп'ютерна верстка Т Чепелєва Підписано до друку 06 10 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюMine storage-battery locomotive
Автори англійськоюHural Vasyl Volodymyrovych, Kalus Kostiantyn Yakovych, Kovalenko Pavlo Mykhailovych
Назва патенту російськоюРудничный аккумуляторный электровоз
Автори російськоюГураль Василий Владимирович, Калус Константин Яковлевич, Коваленко Павел Михайлович
МПК / Мітки
МПК: B61C 3/00
Мітки: електровоз, акумуляторний, рудниковий
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/3-60235-rudnikovijj-akumulyatornijj-elektrovoz.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Рудниковий акумуляторний електровоз</a>
Попередній патент: Спосіб переміщення упорного вузла прошивного стана
Наступний патент: Спосіб лікування артеріальної гіпертензії при хронічному гломерулонефриті
Випадковий патент: Легкоскидна огороджуюча віконна конструкція