Спосіб аналізу газів

Винахід стосується дверей транспортних засобів, зокрема розсувних дверей вагонів метро.

Відомо про двостулкові двері розсувного типу, технічне вирішення яких захищено авторським свідоцтвом №264665, заявка №1204194/29-14, МПК Ε04F7/04, є опублікованим 03.03. 1970р., бюлетень № 9.

Метою вказаного винаходу є підвищення плавності переміщення стулок дверей, що досягається тим, що шатун приводу кожної стулки з одного боку з'єднано з її підвіскою гумовим амортизатором, а з іншого боку із зігнутим важелем, шарнірно з'єднаним із кривошипом.

Винахід може використовуватися при будівництві, наприклад, станцій метро.

Відомо про пристрій для відкривання стулок воріт, дверей та такого іншого, технічне вирішення якого є захищеним авторським свідоцтвом №280267, заявка №1302829/29-14, МПК Е05F15/02, та є опублікованим 26. 08. 1970р., бюлетень №27.

Пристрій включає силовий циліндр, поршень з виконавчим елементом та пружину. У ньому зусилля до стулок воріт або дверей, що їм надають руху, передається через поршень або циліндр. Щоб забезпечити повернення поршня у вихідне положення, на корпусі його силового циліндра змонтовано додатковий виконавчий елемент, а пружину, що розмішується між рухомими шайбами, змонтовано на стрижні, один кінець якого є з'єднаним зі штоком поршня, а інший виконано з уступом, який взаємодіє із шайбою, те, що забезпечує стійке положення поршня.

Пристрій має великі вагу та розміри, що можна віднести до його недоліків.

Відомо про силовий привід дверей та підвіску дверей із запірними пристроями, що їм надає руху двигун, технічне вирішення якого (приводу) захищено патентом Російської Федерації №2114976, Ε05F15/14,11/34, заявка №94033350/12 від 08.05.92, бюлетень №19.

Винахід стосується обертових запорів, призначених для використання на дверях пасажирських транспортних засобів, що їх відкривають та закривають за допомогою обертового ходового гвинта. Замикання дверей особливо важко забезпечити при використанні обертових гвинтових приводів, оскільки у цьому випадку двері пересуваються за допомогою гайки або ведучого вузла, який, у свою чергу, пересувається по гвинтовому валу. У таких конструкціях будь-яка несправність привідної гайки або двигуна, який обертає привідний вал, може привести до того, що двері будуть відчинятися самочинно, або виникне необхідність вручну відвести закриваючий механізм і відчинити двері.

Прототипом винаходу ε технічне рішення "Розсувні двері транспортного засобу", SU 1689168 А1, В61D19/00, заявка №4734643/11 від 05. 09. 89р., бюлетень №41 від 07.11.91р.

Винахід стосується розсувних дверей вагонів метро. Розсувні двері складаються із двох стулок із закріпленими на внутрішніх вертикальних торцях ущільненнями. Кожна стулка є шарнірно підвішеною в двох місцях важелями до опор котіння, які (важелі) розмішуються з можливістю пересування по напрямній, яку змонтовано в дверному прорізі. На верхній та нижній кромках стулок закріплено спрямовуючі ролики з вертикальною віссю обертання, у дверному прорізі змонтовано плоску напрямну, яка взаємодіє з одною стороною роликів. З іншого боку роликів встановлено додаткову плоску напрямну, паралельну вищезгаданій. Крім цього, у дверному прорізі змонтовано два блочних механізми закривання стулок, кожен з яких виконано із двох блоків з безкінечним гнучким зв'язком між ними. Один блочний механізм розташовано над дверима, а другий - під дверима. Верхні кромки стулок дверей жорстко з'єднано з гілками гнучкого зв'язку верхнього блочного механізму через затискачі, а нижні кромки стулок з'єднано з гілками гнучкого зв'язку нижньогоблочного механізму через вилки і втулки. При цьому поперечні вісі вилок ε рівновіддаленими від внутрішніх вертикальних торцевих стулок дверей. До правої стулки шарнірно прикріплено шток силового циліндра, який шарнірно з'єднано за допомогою кронштейна з бічною стінкою кузова вагона. На напрямній змонтовано упорні копіри, а на додатковій плоскій напрямній виконано заглиблення навпроти згаданих упорних копірів, глибина яких (заглибин) є не меншою за висоту упорних копірів.

До недоліків прототипу слід віднести таке: по-перше, шток силового циліндра з'єднується із стулкою дверей; по-друге, розкривання лівої стулки дверей здійснюється через гнучкі зв'язки верхнього і нижнього блочних механізмів; по-третє, конструкція механізму розкриття дверей є складною та ненадійною.

Завдання, на вирішення якого спрямовано технічне рішення, що заявляється, полягає в тому, щоб спростити механізм розкривання-закривання дверей, розташувати його над дверним прорізом, виключити застосування гнучких зв'язків, звести до мінімуму втрати на тертя при роботі механізму та виключити сполучення силового циліндра із стулкою дверей, який (циліндр) створює перекіс в напрямних. Крім цього, усі деталі розкриваючого механізму повинні бути технологічно простими, так само як і сама схема механізму розкривання-закривання.

Розроблена конструкція механізму розкривання-закривання дверей ґрунтується на застосуванні напрямних з двома каретками з можливістю пересування на опорах котіння до яких (кареток) підвішуються стулки дверей, із встановленим на них (напрямних) силовим циліндром та рейковим механізмом, який має дві зубчасті рейки круглого перерізу, оснащені з протилежних нарізці сторін півкруглими повздовжніми пазами, сполучені з двома шестернями та які обпираються повздовжніми півкруглими пазами на суцільний потік кульок, що циркулюють по замкненій траєкторії. При цьому одна рейка своїм кінцем, за допомогою кронштейна, є з'єднаною зі штоком силового циліндра і кареткою правої стулки дверей, а друга рейка своїм кінцем за допомогою кронштейна є з'єднаною із кареткою лівої стулки дверей.

Сутність винаходу полягає в тому, що силовий циліндр за допомогою кронштейна одночасно є з'єднаним своїм штоком з кареткою правої стулки дверей та верхньою зубчастою рейкою, яка через дві шестерні зв'язується із нижньою зубчастою рейкою, кінець якої за допомогою другого кронштейна є зв'язаним з кареткою лівої стулки дверей. При цьому спрямовування зубчастих рейок, встановлених в корпусі з відносно великим зазором, здійснюється з одного боку неперервним потоком кульок, а з іншого - рознесеними з можливістю обертання двома шестернями. Силовий циліндр, пересуваючи верхню рейку та обертаючи шестерні, пересуває нижню рейку у зворотньому напрямку, таким чином відчиняючи або зачиняючи двері.

Технічний результат, що його досягають застосуванням винаходу, полягає в тому, що спрощується конструкція механізму розкривання-закривання дверей, знижуються втрати на тертя, уникають необхідності застосування гнучких зв'язків для синхронізації переміщення стулок дверей, виключається необхідність використовувати одну із стулок дверей для кріплення до неї штока силового циліндра, що викликало перекіс в напрямних, конструкція механізму дозволяє розмістити його над дверним прорізом, що полегшує обслуговування.

Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де зображено:

на Фіг.1 загальний вигляд розсувних дверей транспортного засобу з механізмом розкриття стулок (бічна проекція);

на Фіг.2 навішення лівої стулки дверей (переріз А-А);

на Фіг.3 те саме з фрагментом з'єднання каретки лівої стулки з нижньою зубчастою рейкою (переріз Б-Б);

на Фіг.4 Фрагмент з'єднання штока силового циліндра з верхньою зубчастою рейкою і кареткою правої стулки дверей (переріз В-В);

на Фіг.5 рейки, зв'язані через шестерні та які обпираються на замкнені потоки кульок (переріз Г-Г;

на Фіг.6 поперечний переріз зубчастої рейки, з одного боку з'єднаної з зубами шестерні, а з Іншого боку яка обпирається на потік кульок, при цьому між тілом рейки і корпусом рейкового механізму має місце зазор (переріз Д-Д).

Розсувні двері транспортного засобу складаються із нерухомо закріплених над дверним прорізом вагону метро напрямних 1 П-подібного перерізу, на внутрішній поверхні полиць якого виконано повздовжні радіусні канавки, в які закладено кульки, що сполучуються з двома симетрично розташованими каретками 4 і 10, які мають аналогічні, як і в напрямних, радіусніканавки. В середній частині напрямних 1 встановлено рейковий механізм, в корпусі 7 якого розміщено з можливістю обертання дві шестерні 14 і 15 та сполучені з ними дві зубчасті рейки: верхня 5 і нижня 9, які своїми радіусними повздовжніми канавками обпираються на замкнені потоки кульок 17. Канали для кульок утворено в корпусі 7, До кареток 4 і 10 за допомогою підвісок 11 (4шт) підвішуються права 13 та ліва 12 стулки розсувних дверей. На напрямних 1 за допомогою кронштейна 2 закріплено силовий циліндр 3, який своїм штоком 16 з'єднано за допомогою кронштейна 8 одночасно з кінцем верхньої зубчастої рейки 5 та кареткою 10, до якої підвішено праву стулку 13 дверей Нижню зубчасту рейку 9 за допомогою кронштейна б з'єднано з кареткою 4, до якої підвішено ліву стулку 12 дверей.

Розсувні двері транспортного засобу працюють таким чином:

У вихідному положенні розсувні двері є зачиненими. При спрацьовуванні силового циліндра 3 на відчинення дверей, одночасно пересуваються через шток 16 кронштейн 8, зубчаста рейка 5 та каретка 10, до якої підвішено праву стулку 13. При цьому рейка 5, пересуваючись вправо та обертаючи шестерні 14 і 15, пересуває вліво зубчасту рейку 9, яка, в свою чергу, через кронштейн 5S пересуває каретку 4, до якої підвішено ліву стулку 12. Таким чином двері відчиняються. При спрацьовуванні силового циліндра на зачинення, рух стулок відбувається в зворотньому напрямку.