Головний повітряний резервуар локомотива

1. Головний повітряний резервуар локомотива, що містить корпус, який складається з обичайки і днищ, вертикальні гофровані пластини, перегородку і дренажні труби, який відрізняється тим, що до виступаючих частин вертикальних гофрованих пластин прикріплені завихрювачі для забезпе 3 конаного в нижній його частині отвору, для виходу сконденсованої рідини. Окрім цього, для підвищення довговічності корпус резервуара і лабіринт виконують з нержавіючої сталі. На фіг. 1 зображено головний повітряний резервуар локомотива; на фіг. 2 - переріз А-А (перегородка 10 умовно не відображена). Головний повітряний резервуар локомотива містить корпус, який складається з обичайки 1 і днищ 2 і 3, дренажні труби 4 і лабіринт 5, утворений нижньою 6 і верхньою 7 пластинами, вертикальними гофрованими пластинами 8, завихрювачами 9 і перегородкою 10. Лабіринт 5 виконує функції повітроводу і забезпечує охолодження потоку стисненого повітря, створюючи умови для конденсації і збору рідини. Завихрювачі 9 забезпечують турбулізацію потоку стиснутого повітря, що призводить до інтенсифікації процесу охолодження повітря та конденсації вологи і, таким чином, до підвищення ступеня осушення повітря. Послідовність виготовлення резервуара наступна (наводимо приклад його конкретного виконання). Спочатку збирають лабіринт 5. Для цього на нижню горизонтально розміщену пластину 6 встановлюють і прикріплюють вертикальні гофровані пластини 8, до виступаючих частин яких заздалегідь прикріплюють завихрювачі 9. На вертикальні пластини 8 кладуть горизонтально перегородку 10 і скріплюють їх. На перегородку 10 встановлюють аналогічно попередньому другий ряд вертикальних гофрованих пластин 8 і скріплюють їх. На другий ряд пластин 8 перпендикулярно до них кладуть верхню горизонтально розміщену пластину 7 і також скріплюють їх. Зібраний лабіринт 5 встановлюють у обичайку 1 і прикріплюють його. Потім прикріплюють до обичайки днища 2 і 3 з бобишками 11 і 12 для приєднання трубопроводів відповідно для підводу і відводу стисненого повітря. Скріплення як елементів лабіринту 5, так і прикріплення його та днищ 11 і 12 до обичайки 1 можна здійснювати, наприклад, приварюванням. В нижній частині резервуар має бобишку 13 (яка розташована у обичайці біля днища 3), до якої прикріплюють клапан продувки. Резервуар встановлюють похило до поздовжньої горизонта 62743 4 льної осі в сторону виконаного в нижній його частині отвору для забезпечення можливості сконденсованій рідині потрапити до цього отвору (тобто у сторону бобишки 13). Для підвищення довговічності корпус резервуара і лабіринт виконують з нержавіючої сталі. Головний повітряний резервуар локомотива працює наступним чином. Компресори нагнітають стиснене повітря в головні резервуари. Стиснене нагріте повітря, яке містить вологу, потрапляє до резервуару, де його розділяють на потоки, спрямовуючи на рівні Б і В лабіринту 5. Проходячи по звивистим каналам, утвореним рядом вертикальних гофрованих пластин 8 з завихрювачами 9, потоки стисненого повітря турбулізуються, що сприяє кращому охолодженню і конденсації вологи. Волога, яка конденсується на пластинах 8, стікає на перегородку 10 (на рівні В) і на нижню пластину 6 (на рівні Б). Завдяки нахилу резервуару (під кутом  ), сконденсована рідина стікає у напрямку отворів 14 і 15, виконаних відповідно у нижній пластині 6 і перегородці 10, а далі по дренажним трубам 4 потрапляє у замкнутий об'єм Г резервуару. Накопичення вологи, а також її ізоляція від потоку повітря виключає можливість винесення сконденсованої рідини цим повітрям у магістраль локомотива. Накопичена рідина періодично видаляється через канал у бобишці 13 і клапан продувки, який встановлюється в цей канал. Таким чином, зміна конструкції резервуара дозволила вирішити поставлену задачу підвищення рівня технологічності його виготовлення. Це стало можливим завдяки тому, що систему осадження та видалення вологи з стисненого повітря монтують окремо від резервуару, а вже зібраний встановлюють у обичайку і прикріплюють до неї. Більш того, конструкція цієї системи простіша ніж пропонована у прототипі, бо дозволяє уникнути потреби в похилих і вигнутих в середній частині перегородках і деяких інших елементів конструкції. Резервуар конструкції, що заявляється, виготовлений і встановлений на електровозі, продемонстрував у процесі виготовлення та експлуатації свою ефективність. 5 Комп’ютерна верстка І. Скворцова 62743 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45,м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601