Система для організації вагонопотоків з місць навантаження

1. Система для організації вагонопотоків з місць навантаження, яка містить у собі сервер залізниці, який з'єднаний каналом зв'язку з персональним комп'ютером на автоматизованому робочому місці поїзного диспетчера, яка відрізняється тим, що система додатково містить пристрій моделювання, який знаходиться на автоматизованому робочому місці поїзного диспетчера і включає в себе п'ять блоків моделювання, при цьому перший 3 експлуатаційних витрат на організацію вагоноперевезень із використанням цієї відомої системи є також відсутність технічних засобів для формування плану організації вагонопотоків з місць навантаження та оцінки його впливу на доцільність прийнятих рішень по призначенню поїздів на дільниці. Задачею, поставленою в основу корисної моделі, що заявляється, є забезпечення мінімізації експлуатаційних витрат в умовах зменшення простоїв вагонів на станціях. Поставлена задача вирішується тим, що система організації вагонопотоку з місць навантаження включає в себе сервер залізниці, з'єднаний каналом зв'язку з персональним комп'ютером на АРМ поїзного диспетчера. Відповідно до корисної моделі, до складу системи додатково введений пристрій моделювання, який знаходиться на АРМ поїзного диспетчера і включає в собі п'ять блоків моделювання, при цьому перший вихід першого блока з'єднаний з входом другого блока, перший вихід якого з'єднаний з першим входом п'ятого блока моделювання, другий вихід другого блока з'єднаний з другим входом четвертого блока моделювання, другий вихід першого блока з'єднаний з входом третього блока моделювання, вихід якого з'єднаний з другим входом п'ятого блока моделювання, третій вихід першого блока моделювання з'єднаний з першим входом четвертого блока моделювання, вихід четвертого блока моделювання з'єднаний з третім входом п'ятого блока моделювання, вихід якого з'єднаний каналом зв'язку з процесором за допомогою дротів або безпровідного з'єднання. Відповідно до одного з варіантів реалізації корисної моделі, як канал зв'язку використана точка доступу WiFi, зв'язана з персональним комп’ютером. В системі вирішується питання зниження експлуатаційних витрат в умовах зменшення простоїв вагонів на станціях за рахунок підвищення ефективності роботи системи, забезпечення мінімізації втрат пропускної та провізної спроможності при перевезенні місцевих вантажів по дільниці залізниці. Це досягається за рахунок введення до складу системи пристрою моделювання, який знаходиться на АРМ поїзного диспетчера і включає в собі п'ять блоків моделювання: блок моделювання варіантів організації дільничного вагонопотоку, блок моделювання простоїв вагонів на станціях, блок моделювання завантаження локомотивів, блок моделювання витрат по варіантам організації дільничного вагонопотоку, варіанти моделювання з яких надходять в блок комплексного моделювання організації вагонопотоків з місць навантаження, де виконується вибір оптимальних варіантів обслуговування станцій навантаження та прослідування поїздів з зазначеним вагонопотоком. Результати моделювання надходять через канал зв'язку до процесору персонального комп'ютера за допомогою дротів або безпровідного з'єднання і далі на сервер залізниці, забезпечуючи 62856 4 умови для оптимальної організації вагонопотоків з місць навантаження. Суть корисної моделі пояснюється структурною схемою, яка наведена на фіг. 1; на фіг. 2 наведена схема пристрою моделювання. Система містить сервер залізниці 1, який з'єднаний каналом зв'язку з персональним комп'ютером 8 на АРМ поїзного диспетчера 3, пристрій моделювання 2, який знаходиться на АРМ поїзного диспетчера 3 і включає в себе п'ять блоків моделювання (див. фіг. 1). Перший вихід першого блока з'єднаний з входом другого блока, перший вихід якого з'єднаний з першим входом п'ятого блока моделювання, другий вихід другого блока з'єднаний з другим входом четвертого блока моделювання, другий вихід першого блока з'єднаний з входом третього блока моделювання, вихід якого з'єднаний з другим входом п'ятого блока моделювання, третій вихід першого блока моделювання з'єднаний з першим входом четвертого блока моделювання, вихід четвертого блока моделювання з'єднаний з третім входом п'ятого блока моделювання, вихід 4 якого з'єднаний каналом зв'язку з процесором 5 персонального комп'ютера 8 за допомогою дротів 6 або безпровідного з'єднання (див. фіг. 2). Як канал зв'язку використана точка доступу WiFi 7, зв'язана з персональним комп’ютером 8. Систему для організації вагонопотоків з місць навантаження використовують наступним чином. За командою з АРМ поїзного диспетчера 3, сформована і записана в блок пам'яті інформація про вагонопотоки, середній простій вагонів на станціях, кількість збірних поїздів, експлуатаційні параметри роботи маневрових локомотивів, план формування місцевих поїздів, параметри накопичення дільничних поїздів на дільниці, що розглядається за допомогою процесора 5 передає в перший блок моделювання, де виконується моделювання варіантів організації дільничного вагонопотоку. Варіанти моделювання організації дільничного вагонопотоку в першому блоці надходять як вихідні дані в другий блок моделювання простоїв вагонів на станціях, третій блок моделювання завантаження локомотивів та четвертий блок моделювання витрат по варіантам організації дільничного вагонопотоку. Результати моделювання в цих блоках надходять в п'ятий блок комплексного моделювання організації вагонопотоків з місць навантаження. В п'ятому блоці виконується комплексний аналіз та моделювання організації вагонопотоків з місць навантаження, який надходить для прийняття оперативних управлінських рішень в процесор 5 персонального комп'ютера 8 поїзного диспетчера. Після аналізу диспетчером змодельованого плану реалізації вагонопотоку з місць навантаження, інформація про цей план передається в сервер залізниці 1 для контролю виконання. Таким чином, у корисній моделі, що заявляється, досягається забезпечення мінімізації експлуатаційних витрат в умовах зменшення простоїв вагонів на станціях. 5 Комп’ютерна верстка Мацело М. 62856 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601