Спосіб внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом ”міська електричка”

Спосіб внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом, при якому для перевезення пасажирів по місту використовують залізничний вузол міста з системою управління, магістральними коліями, станціями і зупиночними платформами та електропоїздами, який відрізняється тим, що рух електропоїздів здійснюють послідовно принаймні по одній із магістральних колій, розташованих в межах міста, через установлений на ній щонайменше один стрілочний перевід, прокладену додаткову колію - перегін, який з'єднує щонайменше дві магістральні колії, які в сукупності утворюють замкнуте транспортне кільце, причому 3 лізничний вузол міста з системою управління, магістральними коліями, станціями і зупиночними платформами та електропоїздами, рух електропоїздів здійснюють послідовно принаймні по одній із магістральних колій, розташованих в межах міста, через установлений на ній щонайменше один стрілочний перевід, прокладену додаткову колію перегін, який з'єднує щонайменше дві магістральні колії, які в сукупності утворюють замкнуте транспортне кільце, причому синхронізацію проїзду електропоїздів по магістральних коліях здійснюють подачею за погодженням з поїзним диспетчером або у відповідності до розкладу руху керуючого сигналу з пульта системи управління на стрілочні переводи, контроль та управління рухом електропоїздів по транспортному кільцю здійснюють з використанням сервера з мікропроцесорною системою контролю «КАСКАД», який підключають до системи управління залізничним вузлом міста і за допомогою цифрових каналів зв'язку з'єднують з лінійними пунктами контролю на кожній станції, а сповіщення пасажирів про наближення електропоїзда на станціях та зупиночних платформах, які компонуються із зупинками міського транспорту, проводять за допомогою мовних інформаторів, що автоматично вмикаються по радіоканалу з електропоїзда, який наближається до платформи. Вищеперераховані нові ознаки (рух електропоїздів по магістральних коліях через перегони і пересадочні вузли по кільцю) при взаємодії з відомими ознаками (використання залізничного вузла міста з магістральними напрямками, станціями і зупиночними платформами, електропоїздами) забезпечують виявлення нових технічних властивостей корисної моделі і одержання технічного результату - збільшення внутрішньоміської провізної спроможність залізничного транспорту і швидкості доставки пасажирів до місць призначень. В кінцевому результаті отримана можливість покращити споживчі властивості транспортної системи, пов'язані з технічним результатом, а саме: зручність в часі і фінансових витратах для пасажирів при користуванні залізничним і міським транспортом, зменшення вартості спорудження міських залізничних шляхів, яка є значно нижчою, ніж для метрополітену. Реалізацію способу внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом «Міська електричка» проводять з використанням системи управління, магістральних колій, станцій і зупиночних платформ та електропоїздів існуючого залізничного вузла міста шляхом модернізації інфраструктури залізниці, в т.ч. системи управління залізничним вузлом міста, зміни технології роботи залізничного вузла міста та технологічної координації роботи міського транспорту з графіком руху «Міської електрички». Залізничний вузол міста, як правило, містить кілька магістральних колій, розташованих в межах міста, які на певній віддалі від центру використовують для руху електропоїздів «Міської електрички» по транспортному кільцю. Електропоїзд послідовно направляють по одній із магістральних коколій, розташованих в межах міста, через установ 66794 4 влений на ній стрілочний перевід на прокладену додаткову колію - перегін, далі - через стрілочний перевід на другу магістральну колію, стрілочний перевід і перегін, далі - через стрілочний перевід на третю магістральну колію, стрілочний перевід і перегін і т. д., замкнувши транспортне кільце в межах міста. Рухом електропоїздів управляють за допомогою мікропроцесорної системи контролю «КАСКАД», яку підключають до системи управління залізничним вузлом міста і за допомогою цифрових каналів зв'язку з'єднують з лінійними пунктами контролю на кожній станції, використовуючи прокладені для цих цілей волоконно-оптичні лінії зв'язку. Контроль в режимі реального часу руху приміських поїздів та поїздів і електропоїздів «Міської електрички» як на транспортному кільці, так і на підходах до нього та синхронізація їх руху проводять за допомогою мікропроцесорної системи контролю «КАСКАД», причому синхронізацію проїзду електропоїздів по магістральних коліях здійснюють подачею за погодженням з поїзним диспетчером або у відповідності до розкладу руху керуючого сигналу з пульта системи управління на стрілочні переводи, який відкриває вихід на вибрану колію перегону при необхідності двостороннього одночасного руху електропоїздів по обох коліях із станції відправлення. Спосіб передбачає синхронізацію руху електропоїздів з часом під'їзду міського транспорту, зупинки якого розташовують максимально наближено до станцій та зупиночних платформ, а додаткові платформи - максимально наближено до станцій метро. Сповіщення пасажирів про наближення електропоїзда на станціях та зупиночних платформах, які компонуються із зупинками міського транспорту, в т.ч. із станціями метро, проводять за допомогою мовних інформаторів, що автоматично вмикаються по радіоканалу з електропоїзда, який наближається до платформи. При наближенні поїзда до платформи сигнал з окремо встановленої на локомотиві радіостанції, що працює в безперервному режимі, досягає мовного інформатора, встановленого на платформі. Сповіщувальна радіостанція передає чотири види закодованих захищеним кодом сигналів, які дозволяють вмикати чотири різних повідомлення мовного інформатора на платформі. Кожне повідомлення відповідає виду поїзда, що наближається. На прикладі реалізації способу, що патентується, в місті Києві така організація руху електропоїздів забезпечила: - зменшення тиску на міську транспорту інфраструктуру; - розвантаження станції метрополітену «Вокзальна»; - покращення обслуговування пасажирів за рахунок розвантаження ст. Київ-Пасажирський та зменшення навантаження на пересадочні вузли, які розташовані в центральній частині міста; - підвищення ефективність експлуатації всіх мостових переходів, у тому числі залізничних, для здійснення перевезень пасажирів. 5 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 66794 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601