Спосіб перевезення вантажів залізничним вагоном зі змінними ходовими частинами

1. Спосіб перевезення вантажів залізничним вагоном зі змінними ходовими частинами шляхом зміни ходової частини для руху залізничними коліями на постійну автомобільну рухому частину, який відрізняється тим, що кузов вагона обладнують в обох кінцях стандартними залізничним та автомобільним вузлами для з'єднання з автомобілем та локомотивом, а після завантаження вантажу у вантажовідправник вагон доставляють автотягачем на залізничну станцію на автомобільній ходовій частині, де за допомогою домкратів вагон піднімають і автомобільну ходову частину викочують, а залізничну підкочують під вагон, при цьому домкрати встановлюють з обох сторін вагона на U 2 (19) 1 3 ня автотранспортного засобу та поставлення вантажу вантажоодержувачу цим же автотранспортом. Недоліком даного способу є: - наявність "мертвої ваги", яка складає приблизно 25-30 % вантажопідйомності залізничного рухомого складу; - необхідність причеплення до вантажного поїзда пасажирського вагона для відпочинку водіїв автотранспортних засобів, що прямують у складі поїзда на залізничному рухомому складі; - високі тарифи на перевезення, значно вищі порівняно з тарифами на перевезення одним видом транспорту - автомобільним або залізничним. Ці недоліки відсутні у способі перевезення вантажів, наведеному у RoadRailer. Intermodal Systems for the Changing World of Transportation (роудрейлерний транспорт). Згідно з цим способом, кузов автотранспортного засобу має змінну ходову частину для руху залізничними коліями та постійну автомобільну рухому частину. При використанні пристосувань залізничний вагон на станції призначення перетворюється в автомобільний причеп. Кузов має на обох кінцях стандартні залізничні та автомобільні вузли для з'єднання з автомобілем та локомотивом. Недоліком цього способу перевезень є то, що він не повністю знімає проблему "мертвої ваги", що створюється автомобільною рухомою частиною, яка постійно прямує з кузовом вагона. Це технічне рішення вибрано як прототип. В основу корисної моделі поставлена задача створити такий спосіб перевезення вантажів залізничним вагоном зі змінними ходовими частинами шляхом нової послідовності технічних операцій, який дозволить повністю зняти проблему "мертвої ваги", що створюється автомобільною рухомою частиною, яка постійно прямує з кузовом вагона. Ця задача вирішується тим, що у відомому способі кузов автотранспортного засобу має змінну ходову частину для руху залізничними коліями та постійну автомобільну рухому частину. При використанні пристосувань залізничний вагон на станції призначення перетворюється в автомобільний причеп. Кузов має на обох кінцях стандартні залізничні та автомобільні вузли для з'єднання з автомобілем та локомотивом. Після завантаження вантажу у вантажовідправник вагон доставляють автотягачем на залізничну станцію на автомобільній ходовій частині, де за допомогою домкратів вагон піднімають. Автомобільну ходову частину 63396 4 викочують, а залізничну - підкочують під вагон і таким чином змінюють на залізничну ходову частину (візок) - за короткий час. Домкрати встановлюють з обох сторін вагона на залізничних коліях. Вагон на залізничній ходовій частині у складі поїзда, сформованого із таких самих вагонів, прямує на станцію призначення за допомогою поїзного локомотива. Спосіб пояснюється кресленням: На фіг. 1 показаний вагон на автомобільному візку; на фіг. 2 вагон на залізничному візку; на фіг. 3. показана зміна візків. Залізничний вагон 1 показаний на фіг. 1 і фіг 2, що має одночасне змінні залізничну 2 та автомобільну 3 ходові частини (візки). Технологія зміни ходових частин показана на фіг. 3. Після завантаження вантажу у вантажовідправник вагон доставляють автотягачем на залізничну станцію на автомобільній ходовій частині 3, де за допомогою домкратів 4 вагон 1 піднімають - автомобільна ходова частина 3 викочується, а залізничну - підкочують під вагон і таким чином змінюють на залізничну ходову частину (візок) 2 - за короткий час. Домкрати 4 встановлюють з обох сторін вагона на залізничних коліях. Вагон 1 на залізничній ходовій частині 2 у складі поїзда, сформованого із таких самих вагонів, прямує на станцію призначення за допомогою поїзного локомотива, де операції повторюють у зворотному напрямку - вагон 1 піднімають за допомогою домкратів 4, а залізнична ходова частина 2 змінюється на автомобільну 3 ходову частину (візок) і вагон доставляють до вантажоодержувача автотягачем. Для гальмування у процесі перевезень автомобільна і залізнична рухомі частини мають дистанційно керовані гальма 5. Для вписування у криві та перехідні дільниці колії, залізничну рухому частину 2 виконують з можливістю вільно повертатися у горизонтальній площині навколо вертикального шкворня 6. Автомобільна рухома частина 3 має дистанційно керовані системи 7 для управління під час руху вагона автошляхами у кривих ділянках. Для зручності виконання операцій зміни візків, площадка, на якій виконуються операції знаходиться на рівні головок 8. Технічний результат способу перевезення вантажів залізничним вагоном зі змінними ходовими частинами, дозволить повністю зняти проблему "мертвої ваги", що створюється автомобільною рухомою частиною, яка постійно прямує з кузовом вагона. 5 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 63396 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601