Пристрій для контролю роботи двигуна

Пристрій для контролю роботи двигуна, який складається з сенсора температури, аналогоцифрового перетворювача, індикатора, який відрізняє ться тим, що в нього введені перший, другий та третій функціональні перетворювачі відповідно, блок задання опору обмотки якоря двигуна, блок задання опору обмотки збудження двигуна, блок задання напруги мережі, сенсор напруги якірної обмотки двигуна, блок задання нижньої межі допустимого інтервалу зміни потужності на валу дви гуна, блок задання верхньої межі допустимого інтервалу зміни потужності на валу двигуна, перший та другий компаратори відповідно, другий індикатор, причому вихід сенсора температури підключений до другого входу першого функціонального перетворювача і до першого входу другого функціонального перетворювача, другий вхід останнього з'єднаний з виходом блока задання опору обмотки збудження двигуна, вихід A 2 71262 1 3 71262 4 якого з'єднаний з входом підсилювача, формувач якого з'єднаний з виходом ФП2, вихід БЗН підклюімпульсів, джерело опорної напруги, перший, дручений до третього входу ФП3, четвертий вхід якого гий і третій лічильники, генератор імпульсів, блок з'єднаний з виходом СН, вихід ФП3 з'єднаний з пам'яті, перші входи якого підключені до входу входом АЦП, вихідна цифрова шина якого підклюсигналізатора, блок елементів І, виходи яких з'єдчена до другої вхідної цифрової шини першого нані з входами блоку лічильників, індикатор, анакомпаратора та до першої вхідної цифрової шини лого-цифровий перетворювач, множник частоти, другого компаратора, друга вхідна цифрова шина четвертий лічильник, дешифратор, вихід датчика останнього з'єднана з вихідною цифрової шиною частоти обертання через послідовно з'єднані фоБЗП2, цифрова вихідна шина БЗП1 підключена до рмувач імпульсів і множник частоти підключений першої вхідної цифрової шини першого компарадо перших входів першого і другого лічильників, тора, вихід якого підключений до In1 і до кола сигвихід останнього з яких через дешифратор з'єднаналізації, вихід другого компаратора підключений ний з першими входами блоку пам'яті, другі виходо входу Іn2 і до кола сигналізації. ди якого підключені до перших входів блоку елеПристрій для контролю роботи двигуна поясментів І, ви хід джерела опорної напруги з'єднаний нюється кресленням, на якому зображена його з першим входом аналого-цифрового перетворюструктурна схема. вача і з входом датчика температури, вихід підсиНа схемі: 1 - БЗО1; 2, 4, 8 - ФП1, ФП2 і ФП3 лювача підключений до другого входу аналоговідповідно; 3 - СТ; 5 -БЗО2; 6 - БЗП1; 7-БЗН; 9цифрового перетворювача, вихід якого з'єднаний з АЦП; 10, 14 - перший і другий компаратори відподругим входом другого лічильника і через третій відно; 11, 15 - In1 і Іn2 відповідно; 12 - СН; 13 лічильник з другим входом блоку пам'яті, перший БЗП2, причому вихід СТ 3 підключений до другого вихід генератора імпульсів підключений до другого входу ФП1 2 і до першого входу ФП2 4, др угий вхід входу першого лічильника, вихід якого з'єднаний з останнього з'єднаний з виходом БЗО2 5, вихід входом індикатора, другий вихід генератора імпуБЗО1 1 підключений до першого входу ФП1 2, вильсів через четвертий лічильник підключений до хід якого підключений до першого входу ФП3 8, третього входу аналого-цифрового перетворювадругий вхід якого з'єднаний з виходом ФП2 4, вихід ча, третій вихід генератора імпульсів з'єднаний з БЗН 7 підключений до третього входу ФП3 8, четдругим входом блоку елементів І. вертий вхід якого з'єднаний з виходом СН 12, вихід Недоліком даного пристрою є те, що він не доФП3 8 з'єднаний з входом АЦП 9, ви хідна цифрова зволяє кількісно оцінити завантаженість двигуна шина якого підключена до другої вхідної цифрової при виході його за допустимі межі. шини першого компаратора 10 та до першої вхідВ основу винаходу поставлено задачу вдосконої цифрової шини другого компаратора 14, друга налення пристрою для контролю роботи двигуна, в вхідна цифрова шина останнього з'єднана з вихідякому за рахунок введення нових блоків та зв'язків ною цифрової шиною БЗП2 13, цифрова вихідна між ними з'являється можливість контролювати шина БЗП1 6 підключена до першої вхідної цифрозподіл навантаження на всіх тягових двигунах рової шини першого компаратора 10, вихід якого трамвая за умови встановлення пристрою для підключений до In1 11 і до кола сигналізації, вихід кожного з двигунів, що дасть змогу запобігти виходругого компаратора 14 підключений до входу In2 ду з ладу двигуна. 15 і до кола сигналізації. Поставлена задача досягається тим, що в Пристрій працює наступним чином. пристрій для контролю роботи двигуна, який склаПри ввімкненні пристрою на виходах БЗО1 1 і дається з датчика температури (в подальшому БЗО2 5 формуються аналогові сигнали, які відпосенсора температури СТ), аналого-цифрового відають величинам опорів обмотки якоря R я,20 і перетворювача (АЦП), індикатора (в подальшому обмотки збудження R з,20 двигуна відповідно при першого індикатора Іn1) введено перший, другий та третій функціональні перетворювачі (ФП1, ФП2, температурі 20°С. Ці сигнали разом з сигналом, ФП3) відповідно, блок задання аналогового сигнаякий відповідає рівню виміряної температури t СТ лу опору обмотки якоря двигуна при температурі 3 поступають у відповідні функціональні перетво20°С (у подальшому - блок задання опору обмотки рювачі ФП1 2 і ФП2 4, на виходах яких формуютьякоря двигуна БЗО1), блок задання аналогового ся сигнали, які відповідають рівням опору обмотки сигналу опору обмотки збудження двигуна при якоря R я, t і обмотки збудження R з,t двигуна при температурі 20°С (у подальшому - блок задання виміряній температурі t за формулами опору обмотки збудження двигуна БЗО2), блок задання аналогового сигналу напруги мережі (у R я, t = R я, 20 × (1 + a(t - 20 )) (1) подальшому - блок задання напруги мережі БЗН), R з,t = R з, 20 × (1 + a (t - 20 )) сенсор напруги якірної обмотки двигуна (СН), блок задання нижньої межі допустимого інтервалу зміни де a - температурний коефіцієнт (для мідних потужності (на валу двигуна БЗП1), блок задання проводів a =0,004). верхньої межі допустимого інтервалу зміни потужНа виході блоку БЗН 7 формується сигнал, ності на валу двигуна (БЗП2), перший та другий який відповідає напрузі Uм мережі живлення двикомпаратори відповідно, другий індикатор (In2), гуна. На виході СН 12 формується сигнал, який причому вихід СТ підключений до другого входу відповідає напрузі Uя якоря двигуна. Сигнали, які ФП1 і до першого входу ФП2, другий вхід останнього з'єднаний з виходом БЗО2, вихід БЗО1 підвідповідають величинам R я, t , R з,t , Uм і Uя поключений до першого входу ФП1, вихід якого підступають на відповідні входи ФП3 8, на виході якоключений до першого входу ФП3, другий вхід 5 71262 6 го формується сигнал, який відповідає потужності з виходу АЦП 9, порівнюється з допустимими межами його зміни. У випадку, якщо значення потужРем на валу двигуна за формулою ності виходить за допустимий інтервал, на виході æ (Rз,t - Rя,t ) ö × Uя одного з компараторів з'являється сигнал логічної ÷ Рем = çUм - Uя (2) ç ÷ Rя, t одиниці, який вмикає перший Іn1 11 або другий Іn2 Rя,t è ø 15 індикатори (відповідно, коли значення потужноНа виході АЦП 9 отримуємо значення цієї пості на валу двигуна менше за допустимий інтервал тужності у цифровому вигляді. і більше) та подається в коло сигналізації. В іншоУ БЗП1 6 та у БЗП2 13 у цифровому вигляді му випадку на виходах компараторів 10 і 14 з'явзаписані відповідні значення нижньої (90% від ноляється сигнал логічного нуля. При цьому сигнал мінальної) та верхньої (110% від номінальної) меж на перший In1 11, другий Іn2 15 індикатори та у допустимої потужності на валу двигуна. коло сигналізації не подається. За допомогою компараторів 10 і 14 цифровий аналог потужності на валу двигуна, який отримано Комп’ютерна в ерстка Н. Лисенко Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601