З’єднання стінки кузова з рамою вагона

1. З'єднання стінки кузова з рамою вагона, що включає стійки, лист обшивки й обносну балку рами, яке відрізняється тим, що стійки виконані складеними з двох частин, що утворюють короб 3 71500 4 між собою вертикальними смугами, дозволяє сфоЗ'єднання стінки кузова з рамою вагона місрмувати міцний сполучний вузол із тонкостінних тить у собі вн утрішню 1 і зовнішню 2 стійки, пов'япрофілів. Нежорстке закріплення верхнього і нижзані між собою компенсуючими вертикальними нього краю листа обшивки дозволяє останньому смугами 3 і 4, віконний блок 5, лист обшивки 6, прослизати щодо рами і каркаса стінки, тобто не пряму 7 і повернуту 8 ділянки обносної балки рами брати участь у силовому процесі. Тому лист обдо яких приварені стійки 1 і 2. У каркас стінки вхошивки можна виготовити з більш тонкого матеріадять також розкоси 9 і 10, поздовжня балка 11 і лу. Крім того, при підйомі транспортного засобу за декоративний профіль 12. Лист обшивки 6 своїм його крайні цапфи деформації від вигину в листі верхнім краєм кріпиться до каркаса стінки самонаобшивки знаходяться в межах закону Гука і після різними шурупами 13, зафіксованими від самовідповернення листа в початкове положення на ньогвинчування декоративним профілем 12, а нижній му не з'являються гофри і тріщини. край листа 6 розміщений у пазу між декоративним Порівняльний аналіз із прототипом показує, молдингом 14, установленим на гвинтах 15, і пряцю заявлене з'єднання стінки кузова з рамою вамою 7 ділянкою обносної балки рами. Внутрішня гона відрізняється тим, що стійки виконані складополиця зовнішньої стійки 2 розташована до попевими з двох частин, що утворюють коробчатий речної осі цієї стійки під кутом a , рівним куту поперетин, і сполучені між собою вертикальними вороту a1 повернутої 8 ділянки обносної балки смугами, ширина яких відповідає вигину обносної рами стосовно прямої 7 ділянки обносної балки балки рами, у крайній стійці поперечна полиця рами. Косинка 16 служить для компенсації ухилу складового профілю розташована під кутом, рівстійки 2 стосовно повернутої 8 ділянки обносної ним куту повороту обносної балки рами, при цьому балки рами в нижній частині кузова. з'єднання верхнього краю листа обшивки а стінкою Принцип дії запропонованого з'єднання полявиконано роз'ємним, наприклад самонарізними гає в наступному. шурупами, зафіксованими від самовідгвинчування При прямуванні по рейковому шляху всі еледекоративним профілем, а нижній край листа обменти стінки кузова 1, 2, 3, 4, 5 і 6 і рами 7 і 8 шивки встановлений між декоративним молдингом сприймають вертикальні і горизонтальні навантаі рамою. ження, що збільшуються дією знакозмінних динаТаким чином, запропоноване з'єднання стінки мічних зусиль. Максимальний стрибок напруг викузова з рамою вагона відповідає критерію "новизникає в місцях з'єднання стійок 1 і 2 із прямою 7 і на". повернутою 8 ділянками обносної балки рами. За результатами проведеного пошуку у відоВикористання стійок 1 і 2 коробчатого перетину, мих рішеннях не було виявлено сукупності істотпов'язаних між собою компенсуючими смугами 3 і них ознак, що забезпечують підвищення надійності 4, дозволяє сформувати жорстку рівноміцну консз'єднання стінки кузова з рамою вагона за рахунок трукцію й у з'єднаннях із ділянками 7 і 8 обносної зміни конструкції стійок і конфігурації їх розташубалки рами не припустити небезпечних напруг, що вання. перевищують межу пружності. Таким чином, запропоноване технічне рішення Використання запропонованої конструкції стівідповідає вимогам винахідницького рівня. йок і вибір конфігурації їх розташування дозволяє Сутність заявляемого винаходу пояснюється зробити з'єднання стінки кузова з рамою вагона кресленнями, де: більш міцним і стійким, а застосування тонкостін- на фіг.1 показаний загальний вид запропононих матеріалів знижує вагу з'єдн увальних деталей. ваного з'єднання; - на фіг.2 - перетин А-А на фіг.1; - на фіг.3 - вид Б на фіг.1. 5 Комп’ютерна в ерстка В. Мацело 71500 6 Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601