Вантажозахватний пристрій для підняття кузова вагона-хопера за допомогою вантажопідйомних засобів

Полезная модель относится к грузоподъемной технике, в частности к грузозахватным устройствам для подъемки и транспортирования штучных грузов грузоподъемными средствами, например подъемными кранами. Известно грузозахватное устройство для подъемки кузова вагона-хоппера посредством грузоподъемных средств, содержащее узел подвески к грузоподъемному средству и соединенные с узлом подвески грузозахватные органы для взаимодействия с элементами нижней части кузова вагона, при этом грузозахватные органы выполнены с возможностью расположения его рабочих элементов с обеих сторон кузова вагона симметрично относительно его центральной части [Перельман Д.Я., Скиба И.Φ., Арустамян С.Α., Иунухин А.И. Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава. Изд-ие 2-е, перераб. и дополн. М., "Транспорт", 1977, 280 с, с. 146-148]. Грузоподъемное средство в этом случае выполнено в виде четырех синхронно работающих стационарных электрофицйрован-ных домкратов, установленных на фундаменте с обеих боковых сторон кузова вагона симметрично относительно его центральной части. Грузозахватный орган каждого домкрата выполен в виде установленного в корпусе домкрата хобота с возможностью его вертикального перемещения, а узел подвески хобота выполнен в виде расположенного под ним винтового механизма. Грузозахватные органы взаимодействуют с элементами нижней части кузова вагона только в специально предусмотренных зонах, расположенных по концам шкворневых балок рамы, а у вагонов-хопперов дополнительно еще на расположенных под нижней обвязкой в районе крайних бункеров специально предназначенных для этих целей опор. Недостатком известного грузозахватного устройства является ограниченность его функциональных возможностей, так как оно обеспечивает только подъемку кузова вагона на определенную высоту без возможности его дальнейшего перемещения в горизонтальной плоскости. В тоже время, в отдельных случаях возникает необходимость подъемки и горизонтального перемещения кузова вагона-хоппера, например крановыми механизмами для обеспечения его непосредственной разгрузки в трюм судна. Необходимо отметить, что при проектировании конструкции кузова вагона-хоппера, имеющей сложную форму нижней части из-за наличия выступающих бункеров, балок, лестниц, поручней и др., не предусматривалось применение грузозахватных устройств, конструктивно сопряженных или приспособленных для использования с крановыми механизмами. Возможность применения и характер взаимодействия тех или иных типов грузозахватных органов с конкретными элементами нижней части кузова вагона-хоппера должны определяться в соответствии с требованиями действующей нормативной документации из условия обеспечения сохранности вагона на основе результатов расчетов на прочность и экспериментальных исследований. То есть, конструкция кузова вагона непосредственно определяет конструкцию грузозахватных органов и характер их взаимодействия, при этом грузозахватные органы должны сочетаться с конкретными элементами кузова в строго определенных зонах, допускающими из условия обеспечения сохранности вагона такое взаимодействие. В основу полезной модели поставлена задача в грузозахватном устройстве для подъемки кузова вагонахоппера посредством грузоподъемных средств путем изменения конструкции устройства обеспечить расширение функциональных возможнотей устройства путем обеспечения подъемки и перемещения в горизонтальной плоскости крановыми механизмами кузова вагона-хоппера, имеющего сложную форму нижней части из-за наличия выступающих бункеров, балок, лестниц, поручней и др. Поставленная задача достигается тем, что в грузозахватном устройстве для подъемки кузова вагонахоппера посредством грузоподъемных средств, содержащем узел подвески к грузоподъемному средству и соединенные с узлом подвески грузозахватные органы для. взаимодействия с элементами нижней части кузова вагона, при этом грузозахватные органы выполнены с возможностью расположения его рабочих элементов с обеих сторон кузова вагона симметрично относительно его центральной части, узел подвески выполнен общим для всех грузозахватных органов и расположен в верхней центральной части устройства, а присоединение к узлу подвески грузозахватных органов осуществляется снизу. Грузозахватные органы могут быть выполнены в виде двух петлеобразных строп, концы которых присоединены к узлу подвески, при этом указанные стропы выполнены с возможностью расположения их нижних средних частей под центральной хребтовой балкой кузова вагона. Расстояние по ширине между точками присоединения концов каждой стропы к узлу подвески могут быть меньше ширины кузова вагона. Каждая петлеобразная стропа может быть выполнена по меньшей мере из двух частей, соединенных между собой быстрорэзъемным соединением. Грузозахватные органы могут быть выполнены в виде четырех строп, верхний конец которых соединен с узлом подвески, а нижний конец снабжен захватом для взаимодействия с элементами нижней части кузова вагона. Захват может быть выполнен с возможностью взаимодействия с концом шкворневой балки рамы кузова вагона. Захват может иметь L-образную форму, верхний конец вертикального участка которого соединен со стропом, а горизонтальный участок направлен наружу и выполнен с зубом на свободном конце для взаимодействия с вертикальной гранью шкворневой балки коробчатого сечения рамы кузова, при этом длина горизонтального участка захвата превышает ширину нижней горизонтальной полки шкворневой балки. Захват может иметь фиксатор своего положения, взаимодействующий с элементами шкворневой балки рамы вагона. Узел подвески может содержать горизонтальную прямоугольную раму, к углам которой прикреплены грузозахватные органы. Захват может быть выполнен с возможностью взаимодействия с расположенным под нижней обвязкой боковой стены опорным узлом и иметь фиксатор своего положения. Фиксатор может быть выполнен в виде жестко закрепленных на захвате крючков с возможностью их установки во внутреннюю полость опорного узла. Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство соответствует критерию полезной модели "новизна". Выполнение узла подвески общим для всех грузозахватных органов и его расположение в верхней центральной части устройства, а также присоединение к узлу подвески грузозахватных органов снизу, позволяет в сочетании с общими признаками использовать крановые механизмы для подъемки и перемещения в горизонтальной плоскости кузова вагона-хоппера, имеющего сложную форму нижней части из-за наличия выступающих бункеров, балок, лестниц, поручней и др. Выполнение грузозахватных органов в виде двух петлеобразных строп, концы которых присоединены к узлу подвески, при этом указанные стропы выполнены с возможностью расположения их нижних средних частей под центральной хребтовой балкой кузова вагона, обеспечивают сохранность кузова при подъемке. При расстоянии по ширине между точками присоединения концов каждой стропы к узлу подвески меньше ширины кузова вагона обеспечивается устойчивое без наклона вертикальное положение кузова на стропах в процессе его перемещения и разгрузки. При выполнении каждой петлеобразной стропы по меньшей мере из двух частей, соединенных между собой быстроразъемным соединением, обеспечивается удобство и быстрота строповки. Выполнение грузозахватных органов в виде четырех строп, верхний конец которых соединен с узлом подвески, а нижний конец снабжен захватом для взаимодействия с элементами нижней части кузова вагона, расширяет возможности устройства за счет обеспечения строповки кузова и за другие его элементы. Выполнение захвата с возможностью соединения с концом шкворневой балки рамы кузова вагона обеспечивает сохранность кузова при перемещении кузова вагона-хоппера. Выполнение захвата L-образной формы, верхний конец вертикального участка которого соединен со стропом, а горизонтальный участок направлен наружу и выполнен с зубом на свободном конце для взаимодействия с вертикальной гранью шкворневой балки коробчатого сечения рамы кузова, при этом длина горизонтального участка захвата превышает ширину нижней горизонтальной полки шкворневой балки, обеспечивает соответствие захвата форме шкворневой балки, его быструю установку и снятие. Снабжение захвата фиксатором своего положения, взаимодействующий с элементами шкворневой балки рамы вагона, уменьшает трудоемкость строповки и расстроповки кузова вагона. Введение в узел подвески горизонтальной прямоугольной рамки, к углам которой прикреплены грузозахватные органы, позволяет расположить стропы вертикально или под небольшим углом, в результате чего уменьшается горизонтальная составляющая нагрузки, воздействующей от строп на кузов вагона. , Выполнение захвата с возможностьювзаи-модействия с расположенными под нижней , обвязкой боковой стены опорными узлами, снабженного фиксатором своего положения, позволяет обеспечить сохранность кузова вагона при его перемещении и уменьшить трудоемкость строповки. Выполнение фиксатора в виде жестко закрепленных на захвате крючков с возможностью их установки во внутреннюю полость опорного узла обеспечивает быстрое и надежное закрепление фиксатора на опоре. На фиг.1 изображено устройство, общий вид сбоку; на фиг.2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг.3 устройство, общий вид сбоку (вариант); на фиг.4 - сечение А-А на фиг.3; на фиг.5 - узел I на фиг.3; на фиг.6 устройство, общий вид сбоку (вариант); на фиг.7 - сечение А-А на фиг.6; на фиг.8 - узел I на фиг.6; на фиг.9 вид А на фиг.8. Грузозахватное устройство для подьемки кузова вагона-хоппера содержит узел подвески 1 к грузоподъемному средству, расположенный в верхней центральной части устройства и соединенные с узлом подвески 1 грузозахватные органы 2, рабочие элементы которых расположены с обеих сторон кузова 3 вагона симметрично относительно его центральной части. Узел подвески 1 содержит балансир 4, подвешенный к грузонесущим органам подъемных кранов (не показаны) посредством канатов 5. Грузозахватные органы 2 могут быть выполнены в виде двух петлеобразных строп, концы 6 которых присоединены к балансиру 4 посредством скоб 7. Стропы 2 выполнены с возможностью расположения их нижних средних частей 8 под центральной хребтовой балкой 9 кузова вагона. Расстояние по ширине "b" между точками присоединения концов 6 каждой стропы 2 к траверсе 4 меньше ширины "В" кузова вагона (фиг.2). Каждая петлеобразная стропа 2 может быть выполнена по меньшей мере из двух частей, соединенных между собой скобой 10. Грузозахватные органы могут быть выполнены в виде четырех строп 11 (фиг.3 и 4), верхние концы 12 которых соединены с балансиром 4 посредством скоб 7. а нижние концьг 13 снабжены захватом 14. Каждый захват 14 выполнен с возможностью взаимодействия с концами 15 шкворневой балки 16 рамы кузова 3. Захват 14 (фиг,5) может иметь L-образную форму, вєйхний конец 17 вертикального участка которого соединен со стропом 12 посредством оси 18, а горизонтальный участок 19 направлен наружу и выполнен с зубом 20 на свободном конце для взаимодействия с вертикальной гранью нижнего листа 21 шкворневой балки 16. Захват 14 через прокладку 22 взаимодействует с горизонтальной гранью нижнего листа 21 шкворневой балки 16. Захват 14 имеет штырьевой фиксатор 23 своего положения, взаимодействующий с верхним листом 24 шкворневой балки 16. Узел подвески 1 может содержать горизонтальную прямоугольную раму 25 (фиг.6 и 7), присоединение которой с балансиром 4 осуществляется по четырем углам 26 посредством канатов 27 и скоб 28. Грузозахватные органы могут быть выполнены в виде четырех строп 29, верхние концы 30 которых соединены с углами 26 прямоугольной рамы 25, а нижние концы 31 снабжены захватами 32. Каждый захват 32 взаимодействует с опорным узлом 33, расположенным на нижней обвязке 34 рамы кузова 3 вагона. Захват 32 (фиг.8 и 9) имеет опорную плиту 35, взаимодействующую с нижней горизонтальной полкой 36 опорного узла 33, ребра 37 и болт 38 для закрепления стропы 29, а также фиксаторы 39 своего положения, выполненные в виде крючков для обеспечения возможности их установки во внутреннюю полость опорных узлов 33. Грузозахватное устройство работает следующим образом. Вагон-хоппер, подлежащий разгрузке, подается к борту судна и устанавливается на причале между порталами портальных кранов (не показаны). Колесные пары тележек 40 (см.фиг. 1) подклиниваются с четырех сторон башмаками, отсоединяются тормозные тяги. После этого подводится грузозахватное устройство таким образом, чтобы узел подвески 1 располагался над средней частью кузова 3 вагона Длинная часть стропы 2 заводится под раму вагона и соединяется со второй своей частью посредством скобы 10 (см.фиг.1 и 2) При этом стропы 2 располагаются таким образом относительно центра кузова, что бы их средние нижние части 8 три подъемке располагались под хребтовой балкой 9 После окончания строповки кузова 3 вагона подается сигнал крановщикам на его подъемку. При подъемке кузова вагона 3 происходит его отсоединение от тележек 40, после чего он перемещается в зону трюма судна для осуществления разгрузки. При этом тележки 40 вагона остаются на причале Установка кузова 3 вагона на тележки 40 и его расстроповка осуществляется в обратном порядке.