Пристрій для полегшення пуску двигуна внутрішнього згоряння

1. Пристрій для полегшення пуску холодного двигуна внутрішнього згоряння, що має колінчастий вал з корінними підшипниками ковзання, кожен C2 1 3 71651 4 через підпружиненний контакт. Контакт протилежз'єднана з клемою "+" 8 кожної підвіски 4 відповідної поверхні позисторного нагрівача та підвіски но через підпружинений контакт 6. Друга поверхня корінного підшипника здійснено через електротеппозисторного нагрівача контактує з поверхнею лопровідну пасту. підвіски, забезпечуючи його підключення до з'єдХарактерною рисою позисторного нагрівача є наного з клемою "-" джерела 15 масою дизеля і різке збільшення електричного опору (у три-п'ять передачу теплового потоку від позисторного нагріразів) при досягненні температури переключення вача 5 до підвіски 4. Притиск поверхні нагрівача 5 (120...160°С), що принципово відрізняє його від до поверхні підвіски 4 здійснюється корпусом 7 резистивних елементів з позитивним коефіцієнтом через пружину 6 шляхом навернення гайок 9 на опору [2], у яких збільшення опору зі зростанням шпильки 10. Використанню для передачі тепла від температури змінюється лінійно. нагрівача 5 до підвіски 4 усієї контактуючої з підвіПозисторний елемент, знаходячись в електроскою поверхні нагрівача сприяє установка остантеплоізольованому корпусі, під дією електричного нього на електротегаюпровідній пасті. струму швидко прогрівається до своєї робочої теКлеми "+" 8 усіх підвісок джгутом 11 із внутрімператури 120...160°С, визначеної складом керашньої сторони блоку 3 підключені до ізольованого міки та умовами утримання масляного клину в від блоку клемі 12, до зовнішньої сторони якої чезазорі "корінний підшипник - колінчастий вал двирез нормально розімкнутий контактор 13 підклюгуна". При нагріванні до робочої температури опір чене джерело електроживлення 15. Включення позисторної кераміки збільшується на порядок, і нагрівачів 5 здійснюється ключем 14. елемент "відключає" сам себе від живлення. СпоПристрій працює таким чином. Перед провеживання енергії знижується до мінімуму, стр ум денням щоденного обслуговування силової уставитрачається на підтримку досягнутої температури новки з двигуна внутрішнього згоряння вмикають при цілеспрямованій передачі тепла від нагрівача ключ 14. За кілька секунд позисторні елементи до підвіски. Поліпшенню цієї теплопередачі сприяє нагріваються до робочої температури 120... 160°С встановлення нагрівача на електротеплопровідній і автоматично перемикаються на режим мінімапасті. льного споживання енергії, підтримуючи досягнуТаким чином, використання в якості нагрівачів ту температуру. Після проведення щоденного обпідвісок корінних підшипників колінчастого валу слуговування, роблять пуск дизеля. При позисторних нагрівачів, що саморегулюються, розвідпусканні пускової кнопки автоматично виключаташованих у електротеплоізольованому корпусі, є, ється ключ 14. на думку авторів, новою ознакою в пропонованому Експериментально встановлено, що в корінних рішенні, яке має винахідницький рівень. Вагомою підшипниках колінчастого валу середньостатистиперевагою пропонованого винаходу перед відочного автотракторного дизеля зосереджено до мими з матеріалів патентної і науково-технічної 30% сумарного моменту сил тертя, зв'язаного лілітератури рішеннями є можливість мінімізації винійною залежністю з динамічною в'язкістю мотортрат енергії на локальний підігрів корінних підшипного масла, яка обумовлена тепловим станом коників колінчастого валу і можливість виключення з рінного підшипника колінчастого валу. Установка пристрою передпускового розігріву автоматичних на торцеву поверхню підвіски колінчастого валу блоків терморегулювання. такого дизеля позисторного нагрівального елемеВинахід пояснюється графічним матеріалом, нту з початковою потужністю до 100Вт забезпечує де: темп розігріву вкладишів корінного підшипника - на фігурі 1 зображено пристрій, що 5...7°С/хв. При цьому, стала через 1...3с потужзаявляється; ність нагрівального елементу, яка забезпечує під- на фігурі 2 зображено підвіску одного з корінтримку його робочої температури (120... 160°С) них підшипників колінчастого валу; при цілеспрямованій передачі тепла від нагрівача - на фігурі 3 - вид звер ху на Фіг.2. до підвіски складає 20...25Вт. Пристрій передпускового обігріву корінних Таким чином, використання пропозиції, що запідшипників 1 (фігура 1) колінчастого валу 2, викоявляється, дозволяє в значній мірі скоротити винаних у вигляді двох вкладишів, покладених відпотрати енергії на передпускову підготовку двигуна відно в ложі блоку 3 і в підвіску 4, містить джерело внутрішнього згоряння, мінімізувавши матеріалоелектричної енергії (акумулятор транспортного ємність його пускових систем. Це характеризує засобу) 15, позисторні нагрівальні елементи 5 (фізаявлену пропозицію, як високоефективне технічгура 2), які встановлено на торцевій поверхні кожне рішення. ної підвіски 4 колінчастого валу 2, у електротеплоіДжерела інформації зольованих корпусах 7, нормально розімкнутий 1. Авторське свідоцтво СРСР №981641, кл. керований контактор 13. Джерело електроживленF01M5/02, 1981. Бюл. №46. ня 15 підключено до кожного з нагрівачів за одно2. Патент України №6719, кл. F02M17/00, 1993 провідною схемою через клеми "+" 8 кожної підвіс(прототип). ки 4. Одна з поверхонь кожного нагрівача 5 5 Комп’ютерна в ерстка О. Воробей 71651 6 Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601