Пристрій для полегшення запуску двигуна внутрішнього згоряння

Изобретение относится к области двига-телестроения, в частности, к устройствам для облегчения пуска двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха. Наиболее близким к заявляемому является устройство для облегчения пуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее по меньшей мере одну форсунку с нагревательным элементом, размещенную во впускном трубопроводе двигателя, снабженного карбюратором, имеющим отверстие рециркуляции и сообщенным подающим и сливным трубопроводами с топливным баком, и связанную через канал топливоподачи, жиклер и запорный орган с топливным резервуаром [1]. Недостатком этого устройства является относительно низкая надежность работы двигателя и повышенная трудоемкость его обслуживания, обусловленные ограниченным временем работы двигателя на пусковой жидкости, определяемым емкостью топливного резервуара, что может привести к остановке двигателя после пуска из-за прекращения подачи пускового топлива, и необходимостью заправки топливного резервуара, что увеличивает время подготовки двигателя к пуску. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования устройства для облегчения запуска ДВС, путем изменения конструкции, чем обеспечивается во всех необходимых случаях пуск и прогрев двигателя с одновременной автоматической дозаправкой топливного резервуара и за счет этого повышается надежность работы, снижается трудоемкость и улучшается удобство обслуживания ДВС, сокращается время подготовки двигателя к пуску. Поставленная задача решается тем, что в устройстве для облегчения запуска ДВС, содержащем по меньшей мере одну форсунку с нагревательным элементом, размещенную во впускном трубопроводе двигателя, снабженного карбюратором, имеющим отверстие рециркуляции и сообщенным подающим и сливным трубопроводами с топливным баком, и связанную через канал топливоподачи, жиклер и запорный орган с топливным резервуаром, согласно изобретению, топливный резервуар снабжен впускным и выпускным каналами, размещенными в его верхней части, причем впускной канал связан с отверстием рециркуляции, а выпускной - со сливным трубопроводом. Благодаря усовершенствованию известного устройства, а именно тому, что топливный резервуар снабжен впускным и выпускным каналами, размещенными в его верхней части, причем впускной канал связан с отверстием рециркуляции, а выпускной - со сливным топливопроводом, в топливном резервуаре поддерживается постоянный уровень топлива, что обуславливает решение поставленной задачи. При реализации устройства повышается надежность двигателя за счет уменьшения износа деталей поршневой группы путем предотвращения смывания (растворения) смазки с этих деталей топливом, поступающим из главной дозирующей системы карбюратора в цилиндры в виде пленки из-за низкой температуры впускного тракта во время прогрева двигателя, и снижения вероятности разрядки аккумуляторной батареи благодаря подаче во время пуска и прогрева двигателя необходимого количества топлива в виде паров. Значительно снижается трудоемкость и улучшается удобство обслуживания, т.к. устраняется необходимость в операции заправки резервуара и сокращается время подготовки двигателя к пуску. Кроме того, снижается расход топлива и токсичность отработавших газов, что связано с уменьшением количества топлива, поступающего в цилиндры в жидком виде во время прогрева двигателя. На фиг. 1 представлена схема устройства: на фиг. 2 - резервуар для пускового топлива в разрезе, вариант исполнения с электроклапаном; на фиг. 3 - то же, с пробковым краном. Устройство (фиг. 1) содержит форсунку 1, установленную во вп ускном трубопроводе 2, соединенную каналом топливоподачи 3 через запорный орган 4 и жиклер 5 с резервуаром 6, в верхней части которого имеется впускной канал 7 и выпускной канал 8. Впускной канал 7 через отверстие 9 системы рециркуляции топлива, расположенное в карбюраторе 10, связан с системой питания двигателя, включающей топливный бак 11, топливный насос 12 и подающий топливопровод 13. Выпускной канал 8 связан со сливным топливопроводом 14. Электронагревательный элемент 15 форсунки 1 соединен с источником питания 16 через трехпозиционный переключатель 17. Датчик температуры 18 форсунки 1 соединен с переключателем 17, контрольной лампой 19 и сигнальной лампой 20. На фиг. 2 представлен вариант выполнения резервуара 6, где в качестве запорного органа использован электроклапан 4. На резервуаре 6, закрепленном на кронштейне 21, при помощи крепежа 22, установлены впускной канал7 и выпускной канал 8, выполненные в виде штуцеров, запрессованных в резервуар 6, а также корпус 23 электроклапана 4. В корпусе 23 закреплен штуцер 24 с жиклером 5. Топливопровод 3 закреплен в штуцере 24 при помощи гайки 25 и втулки 26. На фиг. 3 представлен вариант выполнения резервуара 6, где в качестве запорного органа использован пробковый кран 4, а штуцер 23 является одновременно корпусом крана 4. Работает устройство следующим образом. Кнопку переключателя 17 устанавливают из позиции I (все выключено) в позицию II (включен электронагревательный элемент 15). При этом загорается контрольная лампа 19. Тепло от электронагревательного элемента 15 передается датчику температуры 18, контакты которого нормально разомкнуты. При достижении температуры форсунки 1 2000С контакты датчика 18 замыкаются и загорается сигнальная лампа 20 готовности к пуску. Затем переключатель 17 устанавливают в позицию III (включен электронагревательный элемент 15 и открывается запорный орган 4). Топливо из резервуара 6 через запорный орган 4 и жиклер 5 поступает в форсунку 1, где испаряется. Затем пары топлива, нагретые до высокой температуры, поступают во впускной трубопровод 2, перемешиваются с воздухом и обеспечивают пуск двигателя сразу после включения стартера. Как только коленчатый вал двигателя начинает вращаться, топливный насос 12 подает топливо к карбюратору 10, откуда через отверстие 9 оно поступает во впускной канал 7 резервуара 6, заполняет его и через выпускной канал 8 и сливной топливопровод 14 сливается в топливный бак 11. Поскольку расход топлива через жиклер 5 значительно меньше количества топлива, слипаемого в топливный бак 11, в резервуара 6 поддерживается постоянный уровень топлива, определяемый высотой размещения каналов 7 и 8 в резервуаре 6. При этом емкость резервуара 6 такова, что обеспечивает подачу паров из форсунки 1 во впускной трубопровод 2 в течение времени, отведенного на одну попытку пуска двигателя без пополнения в нем пускового топлива (~10 с). Время работы двигателя на пусковом топливе ограничивается лишь наличием топлива в топливном баке 11. После прогрева двигателя до необходимой температуры (60-800С) переключатель 17 устанавливается в позицию I, контрольная лампа 19 и сигнальная лампа 20 гаснут и двигатель продолжает работать на основном топливе.