Комбінований несучий елемент салону транспортного засобу

Винахід відноситься до авіаційної техніки, зокрема, до елементів конструкції інтер'єра літаків і може бути використаний в кабінах і салонах інших транспортних засобів. Відомий монтажний пристрій повітряного кондиціонера і монтажна конструкція [Міжнародна заявка WO00/32998, кл. F24F 13/32, опубл. 08.06.00], який має L-подібну форму і розташований уздовж верхньої і бічної поверхні кондиціонера, який встановлюється на стіні чи стелі кімнати. При цьому кондиціонер встановлюється на монтажний пристрій і фіксується на ньому за допомогою болтів. Недоліками цього пристрою є велика вага внаслідок виконання його з масивних елементів, а також обмежена галузь застосування, тому що пристрій виконує тільки функцію кріплення кондиціонера. Відомі опорні кронштейни внутрішньої панелі літака із вібропоглинаючим ефектом [Патент США №5222694, кл. В64С 001/06; В64С 001/14, опубл. 29.06.1993], до складу яких входять нижній і верхній опорні кронштейни. Нижній опорний кронштейн містить задню стінку, за допомогою якої кронштейн утримує вн утрішню панель, пару бічних стінок і нижню пластину з отвором, за допомогою якої кронштейн кріпиться до силової конструкції фюзеляжу болтовим з'єднанням. При цьому вібропоглинаючий ефект забезпечується еластичними прокладками, встановленими на болті. Верхній опорний кронштейн містить монтажну пластину, встановлену на силовій конструкції фюзеляжу літака, і з'єднувальний важіль, який фіксує внутрішню панель і кріпиться до монтажної пластини за допомогою болтового з'єднання. При цьому ефект поглинання шуму забезпечується еластичними прокладками. Недоліками даного пристрою є складність експлуатації й обслуговування із-за ускладненого доступу до елементів систем літака, які розташовані за панеллю, внаслідок тривалості монтажу/демонтажу через наявність великої кількості елементів з'єднання. Відомий пристрій подачі повітря для сервісної панелі з регульованим положенням [Патент США №5556332, кл. B64D 013/00, опубл. 17.09.1996], який містить сервісну панель з повітряними відводами, розташованими в ній, повітряний канал з краном для відбору повітря, механізми регулювання положення сервісної панелі і положення повітряного крану відносно повітряного каналу. Пристрій також містить елементи, що забезпечують підведення повітря до сервісної панелі і герметизацію з'єднань каналів кондиційованого повітря. Недоліками даного пристрою є складність технології виготовлення елементів, що забезпечують підвід повітря до переміщуваної сервісної панелі і герметизацію з'єднань каналів кондиційованого повітря, захаращення внутрішнього простору салону літака через необхідність розміщення елементів пристрою переміщення сервісної панелі. Відомий внутрішній каркас літака [Патент США №5201831, кл. B64D 011/00; В64С 001/06, опубл. 13.04.1993], який містить вертикально встановлені аркові U-подібні ребра жорсткості, розташовані на деякій відстані одне від одного і верхнім кінцем прикріплені з'єднувальним кронштейном до верхнього поперечного з'єднувального пристрою, а нижнім - до вібропоглинаючого елемента. Подовжні міжреберні елементи з'єднані з усіма ребрами жорсткості. Ребра жорсткості і міжреберні елементи охоплюють відповідно вертикальні і горизонтальні елементи силової конструкції літака і розташовані від них на деякій відстані. Три панелі шарнірне закріплені на міжреберних елементах, з'єднуючи ребра жорсткості. Верхня панель шарнірно закріплена на верхньому поперечному з'єднувальному пристрої. При опущених панелях забезпечується вільний доступ до елементів керування і до обшивки літака. Недоліком даного пристрою є складність конструкції внаслідок наявності великої кількості елементів, таких як ребра жорсткості, з'єднувальні кронштейни, верхній поперечний з'єднувальний пристрій, вібропоглинаючі елементи, міжреберні елементи, панелі. До недоліків також можна віднести нераціональне використання елементів конструкції, тому що кожний елемент конструкції виконує тільки одну функцію, що в умовах жорстких вимог до ваги літака призводить до збільшення його ваги. Відомий суміщений повітровід, багажне відділення й освітлювальна арматура для транспортних засобів [Патент США №5441326, кл. B60Q 1/00, опубл. 15.08.1995], що містить повітровід, короб освітлення, виконаний у вигляді швелерної балки, багажне відділення. При цьому повітровід, багажне відділення і короб освітлення суміщенні в одній конструкції і розташовані уздовж поздовжньої осі салону. Повітровід утворюється дахом транспортного засобу і верхньою стінкою багажного відділення, яка також містить задню і нижню стінки. При цьому опорна частина нижньої стінки багажного відділення кріпиться до швелерної балки, яка прикріплена опорною стійкою до даху транспортного засобу. Недоліками даного пристрою є складність, велика вага і габарити конструкції через велику кількість елементів, таких як, швелерна балка, панелі і стінки повітроводу і багажного відділення, опорні стійки, короб освітлення, лінза і з'єднань між ними. Високий рівень шуму і вібрацій в салоні, тому що конструкція має низькі вібропоглинаючі властивості. До того ж, складність конструкції і наявність великої кількості з'єднань конструктивних елементів і зазори, що утворюються між ними в процесі експлуатації, є додатковим джерелом шумів в салоні під час руху транспортного засобу. Недоліком також є незручність експлуатації й обслуговування внаслідок великої кількості елементів, важкодоступних з'єднань і порожнин, в яких збирається пил. Найбільш близьким до винаходу за те хнічною суттю, призначенням і результатом, що досягається, та вибраним за прототип є комбінована з повітроводом багажна полиця [Патент США №6241186 кл. B64D 11/00, опубл. 5.06.2001], яка містить повітровід і короб освітлення, розташовані уздовж осі салону, елементи кріплення, а також багажний відсік, що включає зовнішню оболонку, перша стінка якої є стінкою повітропроводу, а друга стінка є зовнішньою стінкою освітлювального каналу і закрита лінзою. Багажний відсік включає також внутрішню оболонку, яка кріпиться до нижньої кромки зовнішньої оболонки та утворює порожнину повітроводу разом з першою стінкою і стінкою салону. Багажний відсік кріпиться до корпуса транспортного засобу стійками і кронштейнами, що утворюють з оболонками ущільнювальний лабіринт. Недоліками даного пристрою є: - складність конструкції внаслідок наявності великої кількості елементів, таких як стійки, зовнішня і внутрішня оболонки, стінка салону, кронштейни, елементи ущільнення порожнини повітроводу. - обмежена галузь застосування, тому що пристрій призначений для встановлення в транспортних засобах, в яких може бути використана частина внутрішньої панелі в якості стінки, що утворює порожнину повітроводу. - складність монтажу, незручність обслуговування, через високу трудомісткість операцій монтажу/демонтажу, що супроводжуються розгерметизацією порожнини повітроводу і, внаслідок цього, ускладнений доступ до елементів систем, які розташовані .в салоні транспортного засобу, за пристроєм. В основу винаходу поставлена задача спрощення конструкції, розширення області застосування, спрощення монтажу та підвищення зручності обслуговування. Поставлена задача вирішується тим, що комбінований несучий елемент салону транспортного засобу містить повітровід і короб освітлення, розташовані уздовж його осі, та елементи кріплення. Відповідно до винаходу до складу комбінованого несучого елемента салону транспортного засобу входять монтажний елемент, середня, бічна і верхня стінки, що утворюють короб освітлення, причому середня і бічна стінки є також стінками повітроводу. Переважно, якщо монтажний елемент розташований на середній стінці, елемент кріплення розташований на бічній стінці, а хоча б один елемент кріплення розташований на верхній стінці. Середня стінка комбінованого несучого елемента салону транспортного засобу містить декоративний елемент. Верхня стінка містить ущільнювальний елемент. Середня і верхня стінки містять елементи кріплення лінзи. Верхня стінка складається з двох частин, причому перша і друга частини з'єднані елементом кріплення й утворюють заглиблення. У даному винаході забезпечується: - спрощення конструкції завдяки використанню меншої кількості елементів, що мають прості форми, а стінки яких виконані плоскими з прямолінійними контурами. А також завдяки об'єднанню функцій стінок, що є не тільки силовими елементами конструкції, але також утворюють корпус повітроводу, короб освітлення і служать облицювальним елементом салону; - розширення галузі застосування, тому що пристрій включає всі елементи, необхідні для його використання, не вимагає переустаткування і не залежить від конфігурації салону транспортного засобу, та має прості елементи кріплення і може бути встановлене в салоні будь-якого транспортного засобу; - спрощення монтажу завдяки тому, що зменшено кількість деталей і вузлів кріплення, тому що повітровід, короб освітлення, несучі і з'єднувальні елементи виконані в єдиній конструкції. Підвищення зручності обслуговування досягається завдяки тому, що даний пристрій дозволяє полегшити доступ до елементів різних систем транспортного засобу, які розташовані за ним (а саме, важелі літака, електронна система, гідравлічна система), а також до фюзеляжу завдяки тому, що сервісна панель, встановлена на несучому елементі, може бути легко знята, при цьому також відкривається доступ до елементів кріплення панелей стелі. Крім того, полегшується доступ до елементів освітлення салону і подачі повітря. Слід зазначити, що даний винахід дозволяє знизити рівень шум у і вібрацій у салоні транспортного засобу завдяки виконанню конструкції тонкостінною, а також завдяки наявності консольної стінки, що поліпшує вібропоглинаючі властивості. Це обумовлено тим, що при набіганні звукових хвиль на стінку частина енергії хвилі переходить в енергію коливань стінки і, потім, у теплову енергію. Пристрій дозволяє також підвищити зручність експлуатації завдяки тому, що зменшено кількість важкодоступних місць, таких як порожнини і з'єднання, в яких накопичується пил і дрібні частки, а також завдяки тому, що зменшено розміри і спрощені форми поверхонь і з'єднань конструктивних елементів та доступ до них. Пристрій також дозволяє знизити вагу і габарити, тому що він являє собою тонкостінну конструкцію, яка завдяки ефекту просторової роботи має високу несучу здатність, незважаючи на малу товщин у стінок. До того ж, у пристрої об'єднано виконання декількох функцій, а саме, функція опори сервісної панелі, підведення кондиційованого повітря до пасажирських місць та функція корпусу і розсіювача освітлювального пристрою, що сприяє зниженню ваги літака в цілому і збільшенню корисного обсягу салону пасажирського літака. На фігурі зображений комбінований несучий елемент салону транспортного засобу - загальний вигляд. Комбінований несучий елемент салону транспортного засобу являє собою тонкостінну конструкцію і містить повітровід 1, короб освітлення 2, розташовані уздовж його осі, елементи кріплення 3 і монтажний елемент 4. Короб освітлення 2 утворений середньою 5, бічною 6, і верхньою 7 стінками. Середня 5 і бічна 6 стінки разом з нижньою стінкою 8 утворюють порожнину повітроводу 1. У бічній стінці 6 виконані відвідні отвори 9 для відбору повітря з порожнини повітроводу 1. Бічна 6 і верхня 7 стінки утворюють L-подібну балку. Середня стінка 5 утворює з бічною стінкою 6 Т-подібну балку. Монтажний елемент 4 виконаний у вигляді отвору на середній стінці 5. Елементи кріплення 3 розташовані на кінці бічної стінки 6 і на верхній стінці 7. Верхня стінка 7 складається з першої 10 і другої 11 частин, з'єднаних між собою елементом кріплення 3. Стикувальні поверхні першої 10 і другої 11 частин верхньої стінки 7 утворюють заглиблення 12. Друга частина 11 верхньої стінки 7 виконана у вигляді облицювального елемента. На кінці верхньої стінки 7 розташований ущільнювальний елемент 13. На кінці середньої стінки 5 нерухомо закріплений, наприклад приклеєний, декоративний елемент 14, виконаний у вигляді декоративного циліндра. На середній стінці 5, навпроти заглиблення 12, розташований елемент кріплення лінзи 15, виконаний у ви гляді стінки з отворами. Винахід використовується наступним чином. Встановлюють перехідні кронштейни на каркас транспортного засобу, наприклад, на шпангоути фюзеляжу літака. При цьому кількість пар перехідних кронштейнів залежить від довжини комбінованого несучого елементу салону транспортного засобу, таким чином, щоб забезпечити міцне і надійне його закріплення. Закріплюють комбінований несучий елемент салону транспортного засобу за допомогою елементів кріплення 3, наприклад гвинтових, на перехідних кронштейнах. У випадку, коли верхня стінка виконана складеною, для з'єднання першої 10 і другої 11 частин використовують один з елементів кріплення 3. Встановлюють освітлювальну арматуру, наприклад, патрони, освітлювальні пристрої, у коробі освітлення 2. Встановлюють лінзу, фіксуючи її вер хню частин у в заглибленні 12, а нижню частину, закріплюють на елементі кріплення лінзи 15. Приєднують порожнину повітроводу 1 через відвідні отвори 9 до сервісної панелі. Встановлюють замок сервісної панелі в монтажний елемент 4. Закріплюють на верхньому перехідному кронштейні стельову панель, ущільнюючи її з'єднання з верхньою стінкою 7 ущільнювальним елементом 13. Фіксують сервісну панель замком сервісної панелі. При цьому верхня стінка 7 і сервісна панель перекривають внутрішню частину фюзеляжу літака від стельової панелі до віконної панелі салону. Винахід, що заявляється, дозволяє спростити конструкцію, розширити галузь застосування, спростити монтаж, підвищити зручність обслуговування, а також дозволяє знизити рівень шуму і вібрацій у салоні, підвищити зручність експлуатації, а також знизити вагу і габарити пристрою, а також літака в цілому.