Футерувальний елемент кузова вантажного транспортного засобу

1. Футерувальний елемент кузова вантажного транспортного засобу, переважно великої і дуже великої вантажопідйомності, призначеного для перевезення гірської маси, що має робочу поверхню, яка контактує з матеріалом, що транспортується, нижню поверхню з криволінійним пазом і поздовжнє ребро, який відрізняється тим, що при несиметричній формі поперечного перерізу має робочу поверхню, обмежену криволінійною висхідною і криволінійною низхідною частинами, зв'язаними між собою гребенем, причому криволінійна висхідна частина робочої поверхні описується логарифмічною кривою максимальної швидкості спуску з постійним радіусом кривизни - еквідистантою, а криволінійна низхідна частина - логарифмічною кривою максимального гальмування, при цьому гребінь виконаний овальної форми з мінімальним радіусом закруглення. 2. Футерувальний елемент за п. 1, який відрізняється тим, що його ширину і висоту визначають з умов, що проекції довжин низхідної і висхідної частин робочої поверхні на поверхню днища кузова відносяться відповідно як 1 до (3-^3,5), а кут між твірною криволінійної висхідної робочої частини поверхні і дотичною в будь-якій точці цієї частини робочої поверхні рівний куту нахилу днища кузова до горизонту в момент його завантаження, причому нормаль до робочої поверхні в точці сполучення висхідної частини робочої поверхні і гребеня співпадає з віссю, перпендикулярною до горизонту при максимальному підйомі кузова у момент вивантаження матеріалу, що транспортується. 3. Футерувальний елемент за п. 1, який відрізняється тим, що в поперечному перерізі має змінну товщину, мінімальне значення якої визначають з розрахунку міцності, жорсткості і місцевого зминання футерувального елемента при завантаженні в кузов кускового матеріалу максимальної маси. CM Корисна модель відноситься до транспортного машинобудування, зокрема до футерувальних елементів кузовів вантажних транспортних засобів великої і дуже великої вантажопідйомності, призначених для перевезення гірської маси, завантажуваної машинами екскаваторного типу. Відомий футерувальний елемент кузова вантажного транспортного засобу по [А.С. СССР №1583318, В62ДЗЗ/02,бюл. №29 від 7.08.1990 p.], який виконаний у вигляді прямокутної в плані пластини з двома зміцнюючими ребрами, виступаючими над верхньою гранню і поздовжніми канавками на нижній грані. Такі футерувальні елементи укладаються на днищі кузова в шаховому порядку і кріпляться накладенням зварного шва по периметру нижньої грані. Відомий також футерувальний елемент по [А.С. СССР №977259, В62ДЗЗ/02,бюл.. №44 від 30.11.1982 p.], який по технічній суті найбільш близький до того, що заявляється і уявляє собою сталевий елемент у вигляді шестигранної призми з плоскою нижньою основою і бічними гранями, що мають виїмки, причому такі футерувальні елементи укладаються на днищі кузова встик один до одного по амортизуючих елементах і кріпляться за допомогою болтів. Загальним недоліком таких рішень є висока матеріалоємність футеровки і трудомісткість її кріплення, а також низька ефективність протидії ударним навантаженням і абразивній дії матеріалу, що транспортується, оскільки конструктивне рішення футеровочного елементу не враховує істинний характер переміщення частинок матеріалу у момент його завантаження і вивантаження. Задача цієї корисної моделі - підвищення довговічності футерівки за рахунок ефективної проти 10212 дії ударним навантаженням і абразивній дії матетажуваного матеріалу з робочими поверхнями 4 і 5 ріалу, що транспортується, а також зниження її футерувального елемента 2 внаслідок їх криволіматеріалоємності і трудомісткості кріплення. нійності частинки завантажуваного матеріалу здійснюють поступально-обертальний рух, співударяВідомо, що довговічність кузовів великовантаються між собою, скочуючись в напрямі від жних транспортних засобів залежить в першу чергребеня по поверхні максимальної швидкості спусгу від фізичного зносу днища, яку можна збільшити ку з одного боку і по поверхні максимального газниженням ударних навантажень за рахунок змельмування - з другого боку, втрачаючи кінетичну ншення кута зіткнення завантажуваного матеріалу енергію. Поступально-обертальний рух частинок з днищем, що досягається футерівкою кузова, яка першої порції завантажуваного матеріалу забездодатково захищає днище від абразивної дії матепечує мінімальне їх тертя по робочих поверхнях 4 і ріалу, що перевозиться. Тому вказана задача до5 футерувального елемента 2, виключаючи тим сягається тим, що на днищі кузова 1 з мінімальним самим їх абразивну дію. Кінетична енергія удару зазором укладені паралельно один до одного стакрупногрудкового матеріалу по гребеню 6 частково леві однотипні футерувальні елементи 2, чергуючи знижується за рахунок амортизаційного ефекту, в напрямі від переднього борту 3 уздовж днища що виникає завдяки наявності поздовжнього крикузова з утворенням багатохвильової робочої поволінійного паза і шарнірного закріплення тільки верхні. Додатково футерувальні елементи 2 закріпоздовжніх торців футерувального елементу з плюють по всій висоті переднього борту 3. Футеднищем 1 кузова транспортного засобу, внаслідок рувальний елемент 2 несиметричної форми чого футерувальний елемент в цілому працює по поперечного перерізу має робочу, контактуючу з типу ресори. Завантажуваний матеріал, в основній матеріалом, що транспортується, поверхню, обмасі дрібнодисперсна фракція, максимально запомежену криволінійною висхідною 4 і криволінійною внюють простір між гребенями 6 двох суміжних спадною 5 частинами, зв'язаними між собою грефутерувальних елементів 2, утворюючи рихлий бенем 6, причому криволінійна висхідна частина шар матеріалу, який при завантажені подальших робочої поверхні 4 описується логарифмічною порцій матеріалу виконує роль самофутеровки, кривою максимальної швидкості спуску з постійпом'якшує ударну дію крупних фракцій і поступово ним радіусом кривизни - еквідистантою, а кривоущільнюється. В процесі руху вантажного транслінійна низхідна частина 5 - логарифмічною крипортного засобу шар, що самофутерується, додатвою максимального гальмування із змінним ково ущільнюється за рахунок дрібнодисперсних радіусом кривизни, а гребінь 6, сполучаючи ці крифракцій з верхніх шарів завантаженої в кузов маси волінійні поверхні, виконаний овальної форми з матеріалу. При розвантаженні (перекиданні кузорадіусом закруглення таким, що забезпечує плавва) матеріал скочується пошарове, причому перений перехід від висхідної до низхідної частини родостанній шар - по шару самофутеровки, запобібочої поверхні. При цьому кут між твірною N і пергаючи як ударній, так і абразивній дії на робочі пендикуляром до горизонту Р в точці сполучення поверхні 4 і 5 футерувальних елементів 2. Конфікриволінійної висхідної ділянки 4 з гребенем 6 рівгурація і розміри футерувальних елементів 2 заний куту нахилу днища кузова до горизонту в безпечують постійне знаходження шару, що самомент завантаження кузова, а в момент виванмофутерується на днищі кузова 1 між всіма таження кузова твірна N співпадає з перпендикугребенями 6, причому верхня поверхня шару, що ляром Р. самофутерується над ділянкою робочої поверхні 4 Футерувальний елемент 2 на поверхні, протиприймає криволінійний контур, близький до криволежній робочим поверхням 4 і 5, має поздовжний лінійного контуру робочої поверхні максимальної криволінійний паз 7 постійного радіусу кривизни, швидкості спуску. Частинки розвантажуваного мазабезпечуючи мінімальну товщину тіла футеруватеріалу передостаннього шару скочуються по крильного елементу h m m на висхідній ділянці робочої волінійній поверхні шару, що самофутерується на поверхні 4. ділянці максимальної швидкості спуску, перекочуНа нижній частині подовжніх граней 8 футеруються через гребінь, потрапляють на наступну вального елементу 2 є фаска 9, призначена для ділянку максимальної швидкості спуску і т.д. При кріплення футерувального елементу 2 до днища цьому криволінійність ділянки робочої поверхні кузова 1, накладенням закритого зварного шва. різна залежно від якості і фракційного складу маСуть пропозиції пояснюється кресленнями, де теріалу, що транспортується, а габаритні розміри на Фіг.1 представленний фрагмент днища кузова футерувального елемента 2 - ширина, висота притранспортного засобу з розташованими на ньому значаються з урахуванням кута природного укосу футерувальними елементами. На Фіг.2 схематичматеріалу, що транспортується, кута нахилу дниний розріз кузова з розташованими на передньому ща кузова 1 в транспортному і максимально підняборту і днищі футерувальними елементами. тому положенні. З метою утворення постійного Футерувальний елемент працює таким чином. шару, що самофутерується ширина футерувальЗавантажуваний в кузов матеріал співударяється з ного елемента призначається з умови, що горизоробочими поверхнями 4 і 5 футерувального елентальні проекції криволінійної низхідної ділянки мента 2 як під прямим кутом (на початку криволіробочої поверхні 4 і криволінійної висхідної діляннійної висхідної ділянки 4), так і під мінімальним ки 5 відносяться відповідно як 1 до (3-нЗ,5). Мінікутом 90°- в місці сполучення криволінійної вимальна товщина футерувальнного елементу висхідної ділянки 4 і гребеня 6. На ділянці сполучензначається з розрахунку його міцності і жорсткості ня гребеня 6 і криволінійної низхідної ділянки 5 кут як для однопрогінної балки з шарнірними опорами зіткнення матеріалу і робочої поверхні мінімальна дію зосередженого динамічного навантаження, ний. Після зіткнення максимального об'єму заван 5 10212 6 що виникає в результаті удару глиби завантажурозрахунок зварних швів кріплення футерувальнованого матеріалу максимальної маси з перевіркою го елемента 2 до днища 1 кузова, на місцеве зминання. З цих же умов виконується 7 Фіг. 1 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка А. Крижанівський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601