Кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача

1. Кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача, між корпусами яких встановлено пружне ущільнення, що містить елементи кріплення на корпусі головного гальмівного циліндра і на корпусі вакуумного підсилювача, яке відрізняє ться тим, що елемент кріплення на корпусі вакуумного підсилювача виконаний у вигляді закріпленої на стінці корпусу втулки з виступами в її центральному отворі, а елементи кріплення на корпусі головного гальмівного циліндра виконані у C2 1 3 85131 ущільнення на корпус головного гальмівного циліндра, суміщають отвори на фланці з болтами на корпусі вакуумного підсилювача, притискують фланець до корпусу вакуумного підсилювача, встановлюють на болти гайки і ними закріплюють головний гальмівний циліндр. Недоліками даного технічного рішення є: складність конструкції через велику кількість деталей; необхідність закріплення болтів на корпусі вакуумного підсилювача з їх обов'язковою герметизацією щодо корпусу вакуумного підсилювача. При закріпленні фланця головного гальмівного циліндра на корпусі вакуумного підсилювача можлива розгерметизація болтів щодо корпусу вакуумного підсилювача через руйнування навантаженням герметизуючого шару, що прикладається, в місці кріплення. У основу винаходу поставлена задача удосконалення кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача за рахунок підвищення надійності герметизації корпусу вакуумного підсилювача і спрощення конструкції елементів кріплення. Вказана задача розв'язується за рахунок того, що кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача містить елементи кріплення на корпусі головного гальмівного циліндра і на корпусі вакуумного підсилювача, згідно винаходу елемент кріплення на корпусі вакуумного підсилювача виконаний у вигляді, закріпленої на стінці корпусу, втулки, з виступами в її центральному отворі, а елементи кріплення на корпусі головного гальмівного циліндра виконані у вигляді буртика, кільцевої канавки і пазів від кільцевої канавки до торця корпусу, причому втулка виконана з можливістю жорсткого упору виступами в її центральному отворі в бічну поверхню кільцевої канавки на корпусі головного гальмівного циліндра. У окремому випадку виконання, ширина хоча б одного виступу в центральному отворі втулки і відповідного паза на корпусі головного гальмівного циліндра не рівна ширині решти виступів в центральному отворі втулки і відповідних пазів на корпусі головного гальмівного циліндра. У окремому випадку виконання, внутрішній діаметр хоча б одного виступу в центральному отворі втулки і глибина відповідного паза на корпусі головного гальмівного циліндра не рівні внутрішньому діаметру решти виступів в центральному отворі втулки і глибині відповідних пазів на корпусі головного гальмівного циліндра. Суть винаходу пояснюється на кресленнях: на Фіг.1 - головний гальмівний циліндр, закріплений на корпусі вакуумного підсилювача, вигляд збоку з місцевим розрізом; на Фіг.2 - аксонометричні зображення втулки корпусу вакуумного підсилювача з виступами в центральному отворі. Кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача містить елементи кріплення на корпусі 1 головного гальмівного циліндра, виконані у вигляді буртика 2, кільцевої канавки 3, пазів 9 і елементи кріплення на корпусі 4 вакуумного підсилювача, виконані у вигляді втулки 5 з 4 центральним отвором 6, закріпленої на стінці 7 корпусу 4 вакуумного підсилювача. Причому в центральному отворі б втулки 5 виконані виступи 8, а на корпусі 1 головного гальмівного циліндра виконані пази 9 від кільцевої канавки 3 до торця корпусу 1. при цьому діаметр центрального отвору 6 відповідає зовнішньому діаметру корпусу 1 головного гальмівного циліндра, внутрішній діаметр виступів 8 відповідає діаметру кільцевої канавки 3 і глибині пазів 9, а ширина виступів 8 відповідає ширині пазів 9. Між буртиком 2 і стінкою 7 корпусу 4 вакуумного підсилювача встановлено пружне ущільнення 10. У окремому випадку виконання, ширина хоча б одного виступу 8 втулки 5 і відповідного паза 9 на корпусі 1 головного гальмівного циліндра не рівна ширині решти виступів 8 втулки 5 і відповідних пазів 9 на корпусі 1 головного гальмівного циліндра. У окремому випадку виконання, внутрішній діаметр хоча б одного виступу 8 втулки 5 і глибина відповідного паза 9 на корпусі 1 головного гальмівного циліндра не рівні внутрішньому діаметру решти виступів 8 втулки 5 і глибині відповідних пазів 9 на корпусі 1 головного гальмівного циліндра. При збірці головного гальмівного циліндра і вакуумного підсилювача, а саме при кріпленні головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача, в описуваному прикладі з прикладеними фігурами на кресленнях, проводяться наступні операції: на корпусі 1 головного гальмівного циліндра встановлюють пружне ущільнення 10 між буртиком 2 і кільцевою канавкою 3; далі корпус 1 суміщають з центральним отвором 6 втулки 5, закріпленої на стінці 7 корпусу 4 вакуумного підсилювача; суміщають пази 9 на корпусі 1 з виступами 8 в центральному отворі 6 втулки 5 і переміщують корпус 1 з пружним ущільнювачем 10, стискаючи пружне ущільнення 10 до поєднання виступів 8 втулки 5 з кільцевою канавкою З корпусу 1; потім корпус 1 повертають до збігу виступів 8 втулки 5 з бічною поверхнею канавки 3. Порівняння технічного рішення, що заявляється, з рівнем техніки по науково-технічній і патентній документації на дату пріоритету в основній і суміжній рубриках показує, що сукупність істотних ознак рішення, що заявляється, раніше не була відома, отже, воно відповідає умові патентоспроможності «новизна». Аналіз відомих те хнічних рішень в даній області те хніки показав, що запропонований пристрій має ознаки, які відсутні у відомих те хнічних рішеннях, а використовування їх в сукупності ознак, що заявляється, дає можливість одержати новий технічний ефект, отже, запропоноване технічне рішення має рівень винахідництва в порівнянні з існуючим рівнем техніки. Запропоноване технічне рішення промислове застосовне, оскільки може бути виготовлено промисловим способом, працездатне, здійснено і відтворено, отже, відповідає умові патентоспроможності «промислова застосовність». 5 85131 Джерела інформації: 1. Vacuum booster. Tokagooshi Shinohara. Пат. 6718863. США. Заявл. 19.12.2001, опубл. 20.06.2002 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 6 2. Hydraulic brake apparatus for a vehicle. Atsushi Yasuda? Yuji Go to. Пат. 6966616. США. Заявл. 01.1.2004, опубл. 12.05.2005. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601