Головний гальмівний циліндр

Головний гальмівний циліндр, в корпусі якого розташовано первинний і вторинний поршні з пружинами, утворюючи первинну і вторинну порожнини стиснення, в канавці між торцями вторинного поршня, ущільненими відносно стінки корпусу, сформовано компенсаційну порожнину первинної порожнини стиснення, в центральному отворі вто C2 1 3 85132 тині корпусу циліндра. Вторинний поршень має широку проточку, створюючу між ущільненими торцями поршня і стінкою циліндра порожнину, сполучену з компенсаційним каналом, причому ця порожнина радіальним і осьовим отвором сполучена з порожниною тиску первинного поршня. Осьовий отвір закритий центральним клапаном, навантаженим пружиною. В початковому положенні клапан примусово відкривається штоком, який сполучений з первинним поршнем. В даній частині корпусу циліндра виконаний канал, сполучений з компенсаційним бачком. Канал закривається клапаном, який аналогічний клапану, розташованому у вторинному поршні. Між даною частиною корпусу циліндра і переднім торцем вторинного поршня, а також між заднім торцем вторинного і переднім торцем первинного поршня встановлені, попередньо стиcнути зворотні пружини поршнів. Недоліком цього головного гальмівного циліндра є велика зона нечутливості в початковому положенні, яка визначається сумою зазорів в клапанах (в початковому положенні), оскільки вони закриваються послідовно, тому, що закриття кожного клапана визначається рухом різних елементів, а саме первинного і вторинного поршнів. Характер руху поршнів визначається співвідношенням зусиль їх зворотних пружин. Якщо пружина первинного поршня слабка, то спершу закриється клапан первинної порожнини і тільки тоді закриється другий клапан, якщо слабка пружина вторинного поршня, то відповідно впершим закриється клапан вторинної порожнини, а потім клапан первинної. У основу винаходу поставлена задача вдосконалення робочого процесу головного гальмівного циліндра шляхом управління клапанами рухом спільного елемента - вторинного поршня, що дозволяє зменшити зону нечутливості в початковому положенні. Рішення вказаної задачі досягається за рахунок того, що головний гальмівний циліндр, в корпусі якого розташовані первинний і вторинний поршні з пружинами, що утворюють первинну і вторинну порожнини стиснення, в канавці між торцями вторинного поршня, ущільненими відносно стінки корпусу, сформована компенсаційна порожнина первинної порожнини стиснення, в центральному отворі вторинного поршня розміщений підпружинений клапан первинної порожнини стиснення, виконаний з можливістю роз'єднування цих порожнин, в донній частині корпусу, в якій сформована компенсаційна порожнина вторинної порожнини стиснення, встановлений підпружинений клапан вторинної порожнини стиснення з елементами управління, механічно пов'язаними з вторинним поршнем згідно винаходу в радіальному отворі, виконаному в корпусі, встановлений упор вторинного поршня з можливістю механічної взаємодії з бічними стінками канавки, виконаної між торцями вторинного поршня, а елемент управління клапаном первинної порожнини стиснення виконаний у вигляді двуплечого важеля, розміщеного в радіальному отворі вторинного поршня, причому одне плече важеля механічно пов'язано з 4 штовхачем клапана первинної порожнини стиснення, а друге плече важеля виконано з можливістю механічного контакту з упором вторинного поршня в початковому поляганні. Суть винаходу пояснюється на кресленнях: На Фіг.1 - подовжній переріз головного гальмівного циліндра; На Фіг.2 - збільшений переріз клапана у донної частині корпусу; На Фіг.3 - збільшений переріз клапана у вторинному поршні. На прикладених кресленнях зображений головний гальмівний циліндр тандемного типу, що має корпус 1, в якому розміщені первинний і вторинний поршні, позначені 2 і 3 відповідно. При цьому первинний поршень 2 виконаний у вигляді ущільненої щодо корпусу 1 деталі з можливістю механічної взаємодії з штоком педалі гальма або штоком вакуумного (або будь-якого іншого типу) підсилювача. Вторинний поршень 3 виконаний з двома ущільненнями 4 і 5, центральним отвором 6, радіальним отвором 7, подовжнім пазом 8 і кільцевою канавкою 9. Вторинний поршень 3 сполучений з первинним поршнем 1 за допомогою пружини 10. Причому пружина 10 заздалегідь стиснуто за допомогою втулки 11, штанги 12 із заплечиками і п'я ти 13. При цьому втулка 11 і штанга 12 виконані з можливістю відносного переміщення при стисненні пружини 10. Між донною частиною 14 корпусу 1 і вторинним поршнем З встановлена пружина 15. Пружина 15 утримує вторинний поршень 3 біля упору вторинного поршня 16. Між первинним поршнем 2, вторинним поршнем 3 і стінками корпусу 1 сформована первинна порожнина стиснення 17. Між вторинним поршнем 3, стінками корпусу 1 сформована вторинна порожнина стиснення 18. Робоча частина упору 16 вторинного поршня 3, закріпленого на корпусі 1, входить в подовжній паз 8 вторинного поршня 3. Між робочою частиною упору 16 вторинного поршня 3 і торцевою стінкою подовжнього паза 8 вторинного поршня 3 розміщено ведуче плече важеля 19, управління центральним клапаном 20 первинної порожнини стиснення 17, розташованого в центральному отворі 6 поршня 3. Центральний клапан 20 первинної порожнини стиснення 17 складається із затвора 21, навантаженого пружиною 22 у бік сідла 23, і хвостовика з штовхачем 24. Центральний клапан 25, вторинної порожнини стиснення 18, розташований в отворі 26 донної частини 14 корпусу 1 і складається із затвора 27 навантаженого пружиною 28 у бік сідла 29 і хвостовика 30 із заплечиками. Пружина 28 встановлена на п'яті 31, закріпленій на донній частині 14 корпусу 1, а заплечики хвостовика 30 виконані з можливістю механічної взаємодії з упором, встановленим на вторинному поршні 3. Упор центрального клапана 25 вторинної порожнини виконаний у вигляді штанги 32 і втулки 33, закріпленої на поршні 3. Причому штанга 32 і втулка 33 виконані з можливістю відносного переміщення при русі поршня 3. Кільцева канавка 9 поршня 3 і стінки корпусу 1 утворюють компенсаційну порожнину 34, що спо 5 85132 лучається з резервуаром рідини. Центральний клапан 20 виконаний з можливістю з'єднання і роз'єднування компенсаційної порожнини 34 і первинної порожнини стиснення 17. Отвір в донній частині 14 корпусу 1 утворює компенсаційну порожнину 35, що сполучається з резервуаром рідини. Центральний клапан 25 виконаний з можливістю повідомлення і роз'єднування компенсаційної порожнини 35 і вторинної порожнини стиснення 18. Порожнини стиснення 17 і 18 за допомогою отворів 36 і 37 сполучаються з гальмівними контурами. У початковому положенні головного гальмівного циліндра пружина 15 притискує вторинний поршень 3 у бік упору 16 вторинного поршня 3. При цьому ведуче плече важеля 19 взаємодіє з робочою частиною упору вторинного поршня 16, а його ведене плече впливає на штовхач хвостовика 24 і утримує затвор 21 у відведеному положенні від сідла 23, долаючи зусилля пружини 22. При цьому клапан 20 забезпечує з'єднання порожнин 17 і 34. Також поршень 3, розташований біля упору 16 діє, за допомогою втулки 33 і штанги 32, на заплечики хвостовика 30 і утримує затвор 27 у відведеному положенні від сідла 29, долаючи зусилля пружини 28. Первинний поршень 2 розташовується на відстані, визначеній втулкою 11 і штангою 12, від вторинного поршня 3 за допомогою пружини 10. Причому в початковому положенні зусилля пружини 15 менше зусилля пружини 10, заздалегідь стиснутої між втулкою 11 і п'ятою 13. При гальмуванні водій натискає на педаль, і шток діє на первинний поршень 2. Оскільки зусил 6 ля пружини 10 більше зусилля пружини 15, то поршні 2 і 3 почнуть одночасно переміщатися. Після початку руху поршнів 2 і 3, бічна стінка подовжнього паза 8 відокремлюється від робочої частини упору 16, звільняючи при цьому ведуче плече важеля 19, і пружина 22 перемістить затвор 21 у бік сідла 23, закриє клапан 20 і роз'єднає порожнини 17 і 34. Одночасно з цим втулка 33 і штанга 32 переміщаючись, звільняють хвостовик 30, і пружина 28 переміщає хвосто вик 30 із затвором 27 у бік сідла 29, клапан 25 закривається і роз'єднує порожнини 18 і 35. Подальший рух поршнів викликає підвищення тиску в порожнинах стиснення 17, 18 і відповідних гальмівних контурах. Порівняння технічного рішення, що заявляється, з рівнем техніки по науково-технічній і патентній документації на дату пріоритету в основній і суміжній рубриках показує, що сукупність істотних ознак рішення, яке заявляється, раніше не була відома, отже, воно відповідає умові патентоспроможності «новизна». Аналіз відомих те хнічних рішень в даній області те хніки показав, що запропонований пристрій має ознаки, які відсутні у відомих те хнічних рішеннях, а використовування їх в сукупності ознак, що заявляються, дає можливість одержати новий технічний ефект, отже, запропоноване технічне рішення має рівень винахідництва в порівнянні з існуючим рівнем техніки. Запропоноване технічне рішення промислове застосовне, оскільки може бути виготовлено промисловим способом, працездатне, здійснено і відтворено, отже, відповідає умові патентоспроможності «промислова придатність». 7 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 85132 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601