Клапанний вузол вакуумного підсилювача

Клапанний вузол вакуумного підсилювача, що містить вакуумний і повітряний клапани, які утворені двома манжетами-затворами, з'єднаними гнучким герметичним зв'язком, і розміщені в ущільненій відносно корпусу підсилювача частині поршня, який відрізняється тим, що два затвори клапанів розташовані між сідлами вакуумного і повітряного клапанів, затвор вакуумного клапана зв'язаний гнучким герметичним зв'язком із штоком, а осьове переміщення затворів клапанів відносно штока обмежене упорами. (19) (21) u200613226 (22) 14.12.2006 (24) 25.10.2007 (72) ШУКЛІНОВ СЕРГІЙ МИКОЛАЙОВИЧ, UA, СКЛЯРОВ В'ЯЧЕСЛАВ МИКОЛАЙОВИЧ, U A, ШЕПЕЛЕНКО ІГОР ГЕОРГІЙОВИЧ, UA, СКЛЯРОВ МИКОЛА В'ЯЧЕСЛАВОВИЧ, U A (73) ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОН АЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ, U A, ШУКЛІНОВ СЕРГІЙ МИКОЛАЙОВИЧ, UA, СКЛЯРОВ В'ЯЧЕСЛАВ МИКОЛАЙОВИЧ, U A, ШЕПЕЛЕНКО ІГОР ГЕОРГІЙОВИЧ, UA, СКЛЯРОВ МИКОЛА В'ЯЧЕСЛАВОВИЧ, U A 3 27116 того, що заявляється авторами, тому вибраний як прототип. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення клапанного вузла в вакуумному підсилювачі за рахунок зміни прохідного перетину клапанів і зв'язку клапанного вузла зі штоком та забезпечення підвищення швидкодії і якості його слідкуючої дії. Поставлена задача розв'язується за рахунок того, що клапанний вузол вакуумного підсилювача, який містить вакуумний і повітряний клапани, які утворені двома манжетами-затворами, з'єднаними гнучким герметичним зв'язком і розміщені в ущільненій відносно корпусу підсилювача частині поршня, згідно з корисною моделлю, що два затвори клапанів розташовані між сідлами вакуумного і повітряного клапанів, а затвор вакуумного клапана зв'язаний гнучким герметичним зв'язком із штоком, а осьове переміщення затворів клапанів відносно штока обмежено упорами. Загальний вид клапанного вузла представлений на Фіг. Клапанний вузол складається з корпусу 1 поршня вакуумного підсилювача, робочі порожнини, якого сполучаються вакуумними 2 і вакуумно-повітряними 6 каналами. В центральному отворі поршня розміщений шток 3 з обмеженим осьовим переміщенням щодо корпусу 1 і шарнірно сполучений з штовхачем 10. В отворі корпусу виконано сідло вакуумного клапана 4. Сідло повітряного клапана 8 встановлено з ущільненням в отвір корпусу і прижато пружиною 9 щодо штовхача 10. Між сідлом 4 вакуумного клапана і сідлом 8 повітряного клапана розташовані затвор 5 вакуумного і 7 повітряного клапанів. Затвори клапанів мають гнучкий герметичний зв'язок і встановлені на штоку з обмежувачами їх осьового переміщення. Затвор 5 вакуумного клапана ущільнений відносно штока. У початковому положенні вакуумний клапан 4 відкритий, а повітряний 8 закритий і через канали 2 і 6 порожнини підсилювача сполучаються з джерелом розрідження. Клапан працює у такий спосіб: при переміщенні штовхача 10 шток 3 переміщається відносно поршня 1 разом із затвором вакуумного клапана 5 до закриття сідла 4. Подальший рух штовхача і штока переміщає затвор 7 і відкриває повітряний клапан з сідлом 8. Атмосферне повітря через отвір 6 поступає в повітряну порожнину вакуумного підсилювача. Поршень 1 переміщається під дією перепаду тиску. При зупинці штовхача 10 і штока 3 поршень 1 і у тому числі сідло клапана 8 продовжують рух до закриття сідла 8 повітряного клапана. Потім поршень 1 зупиняється. При переміщенні штовхача 10 і штока 3 у зворотному напрямі вакуумний клапан 4 відкривається і повітряна порожнина підсилювача через канали 6, клапан 4 і канали 2 сполучається з вакуумною порожниною і джерелом розрідження. Поршень 1 повертається в початкове положення. 4 Таким чином, новизна пристрою характеризується новою формою зв'язку між його елементами - двома затворами відповідно вакуумного і повітряного клапанів, технічним результатом, якого є зменшення ходу штока і збільшення прохідного перетину клапанів. Нові технічні засоби реалізації цих зв'язків: - наявність двох затворів клапанів; - розташування затворів на штоку між сідлами клапанів; - обмеження осьового переміщення затворів клапанів щодо штока. У цьому виявляється причинно-наслідковий зв'язок технічного результату і засобів його досягнення. Рішення з рівня техніки, що заявляється, невідоме, тому можна вважати його новим. Воно також має рівень винахідництва, оскільки запропоноване конструктивне рішення клапанного вузла вакуумного підсилювача з досягнутим новим технічним результатом не є очевидним для фа хівця в даній області. Запропонована корисна модель може бути промислово застосованою. Перелік посилань: 1. Гуревич Л.В., Меламуд Р.А., Тормозное управление автомобиля. - М., Транспорт, 1978. з.105. 2. Патент России RU 42987 7 B60T13/08. Поршень диафрагмы вакуумного усилителя тормозов (45) 27.12.2004 Бюл. №36.