Спосіб комплексної утилізації теплових викидів двигунів і система для його здійснення

1. Спосіб комплексної утилізації теплових викидів двигунів, в якому рідину з охолоджуючої оболонки двигуна нагрівають теплом від циліндрів двигуна, після чого здійснюють випарювання нагрітої рідини за допомогою тепла вихлопних газів, отриману таким чином пару використовують для одержання електроенергії, відпрацьовану пару охолоджуючої рідини конденсують парою холодоагенту високого тиску, а утворений конденсат охолоджують рідким холодильним агентом високого тиску і подають в охолоджуючу оболонку двигуна. C2 1 3 лучений з входом рідинного насоса, вихід якого сполучений з входом парогенератора силового, вихід парогенератора силового сполучений з входом парового двигуна, вихід якого сполучений з першим входом парогенератора кондиціонера, перший вихід якого сполучений з першим входом інтеркулера, перший вихід якого сполучений з другим входом парогенератора кондиціонера, а другий вихід інтеркулера сполучений з входом охолоджуючого контуру двигуна, другий вхід інтеркулера сполучений з виходом термонасоса, перший вхід якого сполучений з першим виходом конденсатора, другий вхід термонасоса сполучений з першим виходом ежектора, другий вихід якого сполучений з першим входом конденсатора, а вхід ежектора сполучений з виходом випаровувача, вхід якого сполучений з трубопроводом, що з'єднує перший вихід конденсатора з першим входом термонасоса, другий вихід конденсатора сполучений з першим входом радіатора, перший вихід якого сполучений з другим входом конденсатора, а другий вхід і другий вихід радіатора та електрогенератор сполучені з трубопроводом, що з'єднує другий вихід інтеркулера з входом охолоджуючого контуру двигуна. Система комплексної утилізації теплових викидів двигунів зображена на кресленні. Система комплексної утилізації містить сполучені між собою системою технологічних трубопроводів охолоджуючий контур двигуна 1, рідинний насос 2, парогенератор силовий 3, електрогенератор 4, паровий двигун 5, парогенератор кондиціонера 6, інтеркулер 7, термонасос 8, конденсатор 9, радіатор 10, ежектор 11, випаровувач 12 та дросель 13. 92563 4 Роботи системи комплексної утилізації теплових викидів двигуна реалізується наступним чином: в охолоджуючому контурі двигуна 1 нагрівається охолоджуюча рідина (наприклад вода або тосол), яка далі подається рідинним насосом 2 до парогенератора силового 3, в якому ця рідина випаровується при високому тиску за рахунок тепла від вихлопних газів. Пара розширюється в паровому двигуні 5, віддаючи механічну роботу назовні, або перетворюючи її на електроенергію в електрогенераторі 4. Відпрацьована пара при низькому тиску (наприклад атмосферному) прямує до парогенератора кондиціонера 6, де конденсується і частково переохолоджується. Після цього охолоджуюча рідина додатково охолоджується в інтеркулері 7 та повертається до охолоджуючого контуру двигуна 1. Водночас в парогенераторі кондиціонера 6 випаровується при високому тиску холодоагент, утворена пара надходить до сопла ежектора 11, де розширюється та відсмоктує пару низького тиску з випаровувача 12. Парова суміш стискається в дифузорній частині ежектора 11 та надходить до конденсатора 9, де конденсується шляхом відводу тепла зовнішнім повітрям. В випадках, коли охолоджування охолоджуючої рідини недостатнє, доохолодження проводиться зовнішнім повітрям в радіаторі 10. Конденсат холодоагенту розподіляється на дві частини: перша через термонасос 8 надходить до парогенератора кондиціонера 6 через інтеркулер 7, а друга дроселюється в дроселі 13 та кипить у випаровувачі 12, утворюючи холод, який охолоджує салон автомобіля. При наявності турбонагнітання гаряче повітря охолоджується в інтеркулері 7, а при недостатності охолодження доохолоджується в радіаторі 10. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 92563 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601