Багатофункціональний вертоліт типу mi-8 mtb-1

Реферат: Винахід належить до багатофункціонального вертольоту типу МІ-8 МТВ-1. Вертоліт включає лінії електропостачання вертольоту, виконані з можливістю підключення блоків та елементів активної системи протиракетного захисту, системи супутникового зв'язку, оптико-електронної системи спостереження, пошукового прожектора. Вантажна кабіна вертольоту обладнана парними рейками установки пасажирських крісел, а також фальш-підлогою та відкидним робочим місцем оператора оптико-електронної системи спостереження. Приладові дошки пілотів, внутрішнє і зовнішнє світлотехнічне обладнання вертольоту адаптоване для UA 113598 C2 (21) Номер заявки: UA 113598 C2 використання окулярів нічного бачення. Вертоліт обладнаний статичним перетворювачем напруги SB-200, активною системою протиракетного захисту, оптико-електронною системою спостереження, системою супутникового зв'язку, пошуковим прожектором, набором комплектів твердотільного авіаційного шолому та окулярів нічного бачення, багажним відсіком, розмежувальною перегородкою вантажної кабіни, медичною стойкою з додатковим медичним обладнанням, шістнадцятьма роздільними пасажирськими кріслами, модулем пасивного захисту від стрілецької зброї, аварійно-рятувальним модулем, двома вертолітними медичними модулями. Запропонований багатофункціональний вертоліт типу МІ-8 МТВ-1 в режимі технічного обслуговування за 42-45 хв. може бути переобладнаний у варіанти: вантажний, санітарний, пасажирський, авіамедична евакуація, пошуково-рятувальні операції, розвідка/швидке реагування, скомбінований з зазначених варіантів. Вертоліт, переобладнаний у будь-який варіант, - високоякісний та пристосований, а також відповідає підвищеному рівню безпеки. UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до області авіабудування і приладобудування, зокрема до багатофункціонального вертольоту типу МІ-8 МТВ-1, і може бути використаний для вантажних і пасажирських перевезень, для авіамедичної евакуації, пошуково-рятувальних операцій, для розвідки/швидкого реагування, інше, у тому числі, в районах потенційної небезпеки для польотів повітряних суден. Вертоліт типу МІ-8 побудований за одноґвинтовою схемою з тяговим п'яти лопатєвим ґвинтом і три лопатєвим рульовим ґвинтом з установленими двома турбоваловими двигунами (Данилов В.А. Вертолет Ми-8: Устройство и техническое обслуживание. - М.: Транспорт, 1988. 278 с. [1]). Фюзеляж вертольоту складається з носової і центральної частин, хвостової і кінцевої балок. Вертоліт випускався для експлуатації у двох основних варіантах: пасажирському МІ-8П, де центральна частина фюзеляжу виконана у вигляді пасажирського салону, та транспортному МІ-8Т, де центральна частина фюзеляжу виконана у вигляді вантажної кабіни. При цьому, вертоліт МІ-8П може бути переобладнаний у пасажирський з підвищеною комфортністю, а також транспортний, санітарний чи перегінний варіант, а вертоліт МІ-8Т може бути переобладнаний у санітарний, перегінний і у варіант з зовнішньою підвіскою переміщуваних вантажів. Проте, зазначені моделі вертольоту МІ-8 мають недостатній діапазон функціональних конфігурацій виконання і характеризуються низьким рівнем пристосовності до виконання покладених функцій, що знижує ефективність його застосування. Найбільш близьким є багатофункціональний вертоліт типу МІ-8 МТВ-1, що включає фюзеляж, в носовій частині якого розміщена кабіна пілотів, а в центральній частині фюзеляжу розміщена вантажна кабіна для перевезення вантажів чи пасажирів, виконана з можливістю переобладнання у санітарний варіант для перевезення хворих і поранених на ношах, і містить точки для швартови вантажу, кронштейни та вузли кріплення для встановлення зовнішньої підвіски, санітарних стойок та лямок, мотузкової драбини (Руководство по технической эксплуатации. - М.: Транспорт, 1988. - 278 с. [2]). Вертоліт обладнаний внутрішнім і зовнішнім світлотехнічним обладнанням, лініями електропостачання вертольоту, бортовою електролебідкою та укомплектований відкидними знімними сидіннями, виконаними з можливістю встановлення їх вздовж кожного з бортів вантажної кабіни, санітарними ношами для перевезення хворих та поранених, швартувальною сіткою. Відомий вертоліт використовується для вантажних і пасажирських перевезень та для інших цілей, зокрема, для перевезення хворих, поранених, потерпілих під час стихійного лиха, природних катаклізм. Вертоліт типу МІ-8 МТВ-1 випускається в різних конфігураціях, при цьому, відповідна конфігурація підбирається і формується за рахунок відомих універсальних комплексів, в заводських умовах. Проте, базова конфігурація відомого вертольоту має низький ступінь захисту для його застосування в районах потенційної небезпеки для польотів повітряних суден. В умовах технічного обслуговування, при потребі, здійснюється тільки часткове переобладнання вантажної кабіни вертольоту, встановлення на вертоліт знімних елементів із комплекту поставки чи додаткових елементів. Неможливість переобладнання вертольоту типу МІ-8 МТВ-1 в необхідний варіант у залежності від задач, що виникають у екстремальних ситуаціях, в умовах технічного обслуговування та в короткий проміжок часу звужує діапазон функцій вертольоту, та характеризує його низьку пристосованість. Задачею винаходу є удосконалення багатофункціонального вертольоту типу МІ-8 МТВ-1, в якому за рахунок запропонованих елементів та зв'язків між ними забезпечуються розширення функцій вертольоту завдяки збільшенню можливих варіантів виконання конфігурацій силами технічного обслуговування вертольоту, підвищення швидкості переобладнання вертольоту у задані конфігурації, та підвищення якості і пристосованості переобладнаного вертольоту, а також забезпечення підвищення безпечності вертольоту у складних умовах, в тому числі, під час виконання операцій в районах потенційної небезпеки для польотів повітряних суден. Поставлена задача вирішується запропонованим багатофункціональним вертольотом типу МІ-8 МТВ-1, що включає фюзеляж, в носовій частині якого розміщена кабіна пілотів, а в центральній частині фюзеляжу розміщена вантажна кабіна для перевезення вантажів чи пасажирів, виконана з можливістю переобладнання у санітарний варіант для перевезення хворих і поранених на ношах, і містить точки для швартови вантажу, кронштейни та вузли кріплення для встановлення зовнішньої підвіски, санітарних стойок та лямок, мотузкової драбини, при цьому вертоліт обладнаний внутрішнім і зовнішнім світлотехнічним обладнанням, лініями електропостачання вертольоту, бортовою електролебідкою та укомплектований відкидними знімними сидіннями, виконаними з можливістю встановлення вздовж кожного з 1 UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 бортів вантажної кабіни, санітарними ношами для перевезення хворих та поранених, швартувальною сіткою, який: виконаний з можливістю переобладнання вантажної кабіни і самого вертольоту у варіант, вибраний із групи: вантажний, пасажирський, авіамедична евакуація, пошуково-рятувальні операції, розвідка/швидке реагування, або у варіант, скомбінований із зазначених варіантів, шляхом одиночного чи сумісного встановлення на вертольоті наступних засобів: активної системи протиракетного захисту; оптико-електронної системи спостереження; системи супутникового зв'язку; пошукового прожектора, що обладнаний інфрачервоним фільтром; набору комплектів твердотільного авіаційного шолому та окулярів нічного бачення; багажного відсіку; розмежувальної перегородки вантажної кабіни, конструкція та знімні кронштейни якої виконані з можливістю забезпечення встановлення її в трьох положеннях по довжині вантажної кабіни; медичної стойки з додатковим медичним обладнанням; шістнадцяти роздільних пасажирських крісел, одинарних і здвоєних, виконаних з можливістю встановлення на підлозі уздовж кожного з бортів вантажної кабіни, кожне з яких обладнане поясним прив'язним ременем безпеки із металевим запірним пристроєм; модуля пасивного захисту від стрілецької зброї, який містить набір захисних матів та пластин для встановлення всередині кабіни пілотів, центральної частини фюзеляжу та всередині розмежувальної перегородки вантажної кабіни; аварійно-рятувального модуля, який включає кронштейн кріплення спускового пристрою, засоби зв'язку, засоби сигналізації, засоби індивідуального захисту, засоби життєзабезпечення, засоби малої механізації, підйомно-спускове обладнання; та двох вертолітних медичних модулів, кожен з яких включає каркас, медичне обладнання та кисневе обладнання, при цьому: лінії електропостачання вертольоту виконані з можливістю підключення блоків та елементів активної системи протиракетного захисту, системи супутникового зв'язку, оптико-електронної системи спостереження та пошукового прожектора; як електролебідку використано рятівну лебідку посиленої вантажопідйомності типу HS29900; вантажна кабіна додатково обладнана парними рейками установки пасажирських крісел, встановленими на підлозі уздовж кожного з бортів вантажної кабіни, а також вантажна кабіна обладнана фальш-підлогою та відкидним робочим місцем оператора оптико-електронної системи спостереження, причому парні рейки установки пасажирських крісел та фальш-підлога виконані з можливістю забезпечення розміщення та закріплення багажного відсіку, медичної стойки, медичних модулів та розмежувальної перегородки вантажної кабіни в трьох її положеннях по довжині вантажної кабіни; внутрішнє світлотехнічне обладнання кабіни пілотів та вантажної кабіни і зовнішнє світлотехнічне обладнання вертольоту, приладові дошки пілотів адаптовані для використання окулярів нічного бачення; вертоліт додатково обладнаний статичним перетворювачем напруги SB-200, площадками розміщення сенсорів та диспенсерів активної системи протиракетного захисту та антен системи супутникового зв'язку, а також вузлами кріплення блоків оптико-електронної системи спостереження та пошукового прожектора; при сумісному встановленні оптико-електронної системи спостереження і системи супутникового зв'язку зазначені системи спостереження і супутникового зв'язку зв'язані між собою. Як активну систему протиракетного захисту вертоліт може містити протиракетну захисну систему BIRD AMPS-M, яка включає: блок обчислювання і індикації, датчики пуску ракет, інерційний вимірювальний блок, диспенсери з пастками, панель перемикання режимів, пульт блокування, запобіжну чеку, панель контрольних рознімачів, фільтр постійного струму, автомати захисту мережі. Як оптико-електронну систему спостереження вертоліт може містити систему Flir Ultra Force 350 HD, яка включає: турельну платформу з ІЧ-камерою та кольоровою денною ТВ-камерою, переносний пульт, інерціальний вимірювальний блок, два відеомонітори, відеозаписувальний пристрій, пульт управління. При встановленні оптико-електронної системи спостереження один 2 UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 відеомонітор розміщений в кабіні пілотів, інший - в центральній частині фюзеляжу на робочому місці оператора оптико-електронної системи. Як систему супутникового зв'язку вертоліт може містити систему SCOTTY SCP-800, яка включає: антену супутникового зв'язку та GPS-антену, комунікаційну платформу, двоканальний блок передачі супутникових даних, підсилювач звуку, диплексер, переносну клавіатуру з трекболом, супутникову систему визначення координат, індукційний датчик, інерціальну систему, переносну наземну станцію. Як пошуковий прожектор вертоліт може містити прожектор SX-16 IFCO, який включає: фару з дуговою ксеноновою лампою, обладнаною рефлектором, вентилятором охолодження, механізмом фокусування і системою запалення, а також карданний шарнір з електродвигуном, з'єднувальний блок, пульт управління та блок спряження. До набору комплектів твердотільного авіаційного шолому та окулярів нічного бачення може входити комплект авіаційного шолому THL-5NV та окуляри нічного бачення PNL-3 BIELIK для кожного члена екіпажу. Авіаційний шолом THL-5NV обладнаний гарнітурою для забезпечення радіозв'язку членів екіпажу. Експериментально було встановлено, що переобладнання ліній електропостачання вертольоту під можливість підключення додаткових блоків і елементів, заміна штатної бортової лебідки рятівною лебідкою посиленої вантажопідйомності, обладнання вантажної кабіни парними рейками установки пасажирських крісел, адаптація внутрішнього та зовнішнього світлотехнічного обладнання, приладових дощок пілотів для використання окулярів нічного бачення, дообладнання вертольоту статичним перетворювачем напруги, площадками для розміщення та вузлами кріплення блоків додаткових систем, виготовлення та підбір додаткових систем, засобів, модулів та їх елементів, дозволило розширити функції багатофункціонального вертольоту типу МІ-8 МТВ-1, як за рахунок можливості кращого розподілу навантаження на вертоліт, так і за рахунок можливості залучення сучасних засобів захисту, зв'язку, спостереження, перевезення, медичного обслуговування. При цьому, важливою перевагою є і те, що в режимі технічного обслуговування забезпечується швидке, повноцінне та якісне переобладнання вертольоту у вибрану конфігурацію для виконання заданої цілі польоту. Час переобладнання вертольоту у іншу конфігурацію займає 42-45 хв. Переобладнання вертольоту типу МІ-8 МТВ-1 у конфігурацію: вантажна, пасажирська, авіамедична евакуація, пошуково-рятувальні операції, розвідка/швидке реагування, - чи їх комбінацію, дозволяє отримати повноцінний високоякісний та функціонально пристосований варіант виконання вертольоту. При цьому, підвищується безпечність багатофункціонального вертольоту типу МІ-8 МТВ-1 при роботі у складних умовах, в тому числі, в районах потенційної небезпеки для польотів повітряних суден. Винахід пояснюється, але не обмежується ілюстраціями, на яких показано: Фіг. 1 - вертоліт типу МІ-8 МТВ-1 з світлотехнічним обладнанням, площадками розміщення сенсорів та диспенсерів активної системи протиракетного захисту, антен системи супутникового зв'язку (вигляд збоку); Фіг. 2 - лінії електропостачання вертольоту типу МІ-8 МТВ-1; Фіг. 3 - вузли кріплення блоків оптико-електронної системи спостереження, пошукового прожектора; Фіг. 4 - розташування рейок установки пасажирських крісел, статичного перетворювача напруги SB-200; Фіг. 5 - точки швартови вантажу та кронштейни кріплення мотузкової драбини; Фіг. 6 - відкидне робоче місце оператора оптико-електронної системи спостереження; Фіг. 7 - приладові дошки пілотів; Фіг. 8 - комплект твердотільного авіаційного шолому THL-5NV та окулярів нічного бачення PNL-3; Фіг. 9 - активна система протиракетного захисту (BIRD AMPS-M); Фіг. 10 - оптико-електронна система спостереження (Flir Ultra Force 350 HD); Фіг. 11- система супутникового зв'язку (SCOTTY SCP-800); Фіг. 12 - пошуковий прожектор (SX-16 IFCO) та інфрачервоний фільтр; Фіг. 13 - медична стойка з додатковим медичним обладнанням (загальний вигляд); Фіг. 14 - багажний відсік (загальний вигляд); Фіг. 15 - розмежувальна перегородка (загальний вигляд); Фіг. 16 - пасажирські крісла, одинарні і здвоєні (загальний вигляд); Фіг. 17 - вертолітний медичний модуль (загальний вигляд); Фіг. 18 - аварійно-рятувальний модуль (загальний вигляд); 3 UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Фіг. 19 - рятівна лебідка посиленої вантажопідйомності типу HS-29900 (загальний вигляд); Фіг. 20 - розташування пасивного захисту в салоні вертольоту (правий бік, вид зсередини); Фіг. 21 - розташування пасивного захисту в салоні вертольоту (вид зверху); Фіг. 22 - розташування пасивного захисту в салоні вертольоту під фальш-підлогою; Фіг. 23 - схема взаємодії статичного перетворювача напруги SB-200; Фіг. 24 - ферма кріплення рятівної лебідки; Фіг. 25 - розташування рятівної лебідки на вертольоті; Фіг. 26 - схема розміщення блоків та елементів системи протиракетного захисту; Фіг. 27 - схема розміщення блоків та елементів оптико-електронної системи спостереження; Фіг. 28 - схема розміщення антен, блоків та елементів системи супутникового зв'язку; Фіг. 29 - схема розміщення блоків та елементів пошукового прожектору; Фіг. 30 - схема розміщення багажного відсіку; Фіг. 31 - схема розміщення розмежувальної перегородки між шпангоутами № 9 і № 10; Фіг. 32 - схема розміщення розмежувальної перегородки між шпангоутами № 8 і № 9; Фіг. 33 - схема розміщення розмежувальної перегородки на шпангоуті № 6; Фіг. 34 - схема розміщення медичної стойки; Фіг. 35 - схема розміщення пасажирських крісел (вигляд зверху); Фіг. 36 - обладнання вертольоту вертолітним медичним модулем (правий ВММ); Фіг. 37 - обладнання вертольоту вертолітним медичним модулем (лівий ВММ); Фіг. 38 - обладнання вертольоту вертолітним медичним модулем (два ВММ); Фіг. 39 - вантажний варіант виконання вертольоту; Фіг. 40 - варіант виконання вертольоту при перевезенні вантажу на зовнішній підвісці; Фіг. 41 - пасажирський варіант виконання вертольоту; Фіг. 42 - пасажирський варіант виконання вертольоту; Фіг. 43 - виконання вертольоту у варіанті авіамедична евакуація; Фіг. 44 - виконання вертольоту у варіанті авіамедична евакуація; Фіг. 45 - виконання вертольоту у варіанті пошуково-рятувальні операції; Фіг. 46 - виконання вертольоту у варіанті пошуково-рятувальні операції; Фіг. 47 - виконання вертольоту у варіанті розвідка/швидке реагування; Фіг. 48 - виконання вертольоту у варіанті розвідка/швидке реагування; Фіг. 49 - загальний вигляд вертольоту типу МІ-8 МТВ-1 з обладнанням. Багатофункціональний вертоліт 1 типу МІ-8 МТВ-1 включає фюзеляж, який складається з носової частини 2, центральної частини 3, хвостової 4 балки і кінцевої 5 балки. В носовій частині 2 вертольоту 1 розміщена кабіна пілотів 6, в центральній частині 3 фюзеляжу розміщена вантажна кабіна 7. Вертоліт 1 обладнаний внутрішнім 8 і зовнішнім 9 світлотехнічним обладнанням, лініями електропостачання вертольоту 10, статичним перетворювачем напруги 11 SB-200, площадками 12 і 13 розміщення, відповідно, сенсорів та диспенсерів активної системи протиракетного захисту 14 і антен 15, 16 системи супутникового зв'язку 17, вузлами 18 кріплення блоків оптикоелектронної системи спостереження 19 та пошукового прожектора 20 (Фіг. 1 - Фіг. 3). Вантажна кабіна 7 обладнана парними рейками 21 установки пасажирських крісел 22, встановленими на підлозі уздовж кожного з її бортів (Фіг. 4). Вантажна кабіна 7 також містить точки 23 для швартови вантажу та кріплення зовнішньої підвіски 24 (Фіг. 40), санітарних стойок та лямок, кронштейни 25 кріплення мотузкової драбини (Фіг. 5). Вантажна кабіна 7 також обладнана фальш-підлогою 26 (Фіг. 4) та відкидним робочим місцем оператора 27 оптикоелектронної системи спостереження 19 (Фіг. 6). Лінії електропостачання 10 вертольоту 1 виконані з можливістю підключення блоків та елементів активної системи протиракетного захисту 14, системи супутникового зв'язку 17, оптико-електронної системи спостереження 19, пошукового прожектора 20. Внутрішнє світлотехнічне обладнання 8 кабіни пілотів 6 та вантажної кабіни 7 і зовнішнє світлотехнічне обладнання 9 вертольоту 1, приладові дошки 28 пілотів адаптовані для використання окулярів нічного бачення 29 (Фіг. 7, Фіг. 8). Вертоліт 1 укомплектований засобами: активною системою протиракетного захисту 14 (Фіг. 9), оптико-електронною системою спостереження 19 (Фіг. 10), системою супутникового зв'язку 17 (Фіг. 11), пошуковим прожектором 20 (Фіг. 12), що обладнаний інфрачервоним фільтром 30, набором комплектів твердотільного авіаційного шолому 31 та окулярів нічного бачення 29 (фіг. 8), медичною стойкою 32 з додатковим медичним обладнанням 33 (Фіг. 13), багажним відсіком 34 (Фіг. 14), розмежувальною перегородкою 35 (Фіг. 15) вантажної кабіни 7, конструкція та знімні кронштейни якої виконані з можливістю забезпечення встановлення її в трьох положеннях по довжині вантажної кабіни 7, шістнадцятьма роздільними пасажирськими кріслами 22, 4 UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 одинарними і здвоєними (Фіг. 16), швартувальною сіткою 36 та стропами, модулем пасивного захисту від стрілецької зброї 37, двома вертолітними медичними модулями 38 і 39 (Фіг. 17), аварійно-рятувальним модулем 40 (Фіг. 18). Парні рейки 21 установки пасажирських крісел та фальш-підлога 26 виконані з можливістю забезпечення розміщення та закріплення багажного відсіку 34, медичної стойки 32, медичних модулів 38 і 39, розмежувальної перегородки 35 вантажної кабіни в трьох її положеннях по довжині вантажної кабіни 7. Вертоліт 1 також укомплектований відкидними знімними сидіннями 41 (Фіг. 4), виконаними з можливістю встановлення вздовж кожного з бортів вантажної кабіни 7, а також санітарними ношами для перевезення хворих та поранених, рятівною лебідкою 42 посиленої вантажопідйомності типу HS-29900 (Фіг. 19). Модуль пасивного захисту від стрілецької зброї 37 містить набір захисних матів 43 та пластин 44 для встановлення всередині кабіни пілотів 6 та центральної частини 3 фюзеляжу (Фіг. 20, Фіг. 21, Фіг. 22). Кожен з двох вертолітних медичних модулів 38, 39 включає каркас 45 виконаний з можливістю розміщення двох пацієнтів, медичне обладнання 46, кисневе обладнання 47 (Фіг. 17). Аварійно-рятувальний модуль 40 включає кронштейн кріплення 48 спускового пристрою, засоби зв'язку 49, засоби сигналізації 50, засоби індивідуального захисту 51, засоби життєзабезпечення 52, засоби малої механізації 53, підйомно-спускове обладнання 54 (Фіг. 18). Пасажирські крісла 22, одинарні та здвоєні, виконані з можливістю встановлення на підлозі уздовж кожного з бортів вантажної кабіни 7 на рейки установки 21 пасажирських крісел. Кожне пасажирське крісло 22 обладнане поясним прив'язним ременем 55 безпеки із металевим запірним пристроєм 56 (Фіг. 16). Активна система протиракетного захисту 14 вертольоту 1 - включає: блок обчислювання і індикації 57, датчики пуску ракет 58, інерційний вимірювальний блок 59, диспенсери 60 з пастками, панель перемикання режимів 61, пульт блокування 62, запобіжну чеку 63, панель контрольних рознімачів 64, фільтр постійного струму 65, автомати захисту мережі 66 (Фіг. 9). Як активна система протиракетного захисту може застосовуватися система BIRD AMPS-M. Оптико-електронна система спостереження 19 вертольоту 1 включає: турельну платформу 67 з встановленим інерційним вимірювальним блоком, а також з ІЧ-камерою та кольоровою денною ТВ-камерою, пульт управління 68 та переносний пульт 69, два відеомонітори 70 і 71, відеозаписувальний пристрій 72, розподільну коробку 73 (Фіг. 10). Оптико-електронна система спостереження 19 через розподільну коробку 73 зв'язується з пошуковим прожектором 20 при його встановленні на вертоліт 1. Як оптико-електронна система спостереження може застосовуватися Flir Ultra Force 350 HD. Система супутникового зв'язку 17 вертольоту 1 включає: антену 15 для супутникового зв'язку, GPS-антену 16, комунікаційну платформу 74, двоканальний блок 75 передачі супутникових даних, підсилювач звуку 76, диплексер 77, переносну клавіатуру 78 з трекболом, супутникову систему визначення координат 79, індукційний датчик 80, інерціальну систему 81, переносну наземну станцію 82 (Фіг. 11). Як система супутникового зв'язку вертольоту 1 може бути використана система SCOTTY SCP-800. Як пошуковий прожектор 20 вертоліт 1 може містити прожектор SX-16 IFCO (Фіг. 12), який включає: фару 83 з дуговою ксеноновою лампою, обладнаною рефлектором, вентилятором охолодження, механізмом фокусування і системою запалення, а також карданний шарнір 84 з електродвигуном, з'єднувальний блок 85, пульт управління 86 та блок спряження 87. У вертольоті 1 набір комплектів твердотільного авіаційного шолому та окулярів нічного бачення включає комплект авіаційного шолому 31 та окуляри нічного бачення 29 для кожного члена екіпажу (Фіг. 8). Як набір комплектів твердотільного авіаційного шолому та окулярів нічного бачення вертоліт 1 може містити твердотільні авіаційні шоломи THL-5NV та окуляри нічного бачення PNL-3 BIELIK При цьому авіаційний шолом 31 THL-5NV обладнаний гарнітурою для забезпечення радіозв'язку членів екіпажу. Вертоліт використовується наступним чином. У залежності від виконуваної цілі польоту кабіна пілотів 6, вантажна кабіна 7 і вертоліт 1 переобладнуються у варіант, вибраний із групи: вантажний, пасажирський, авіамедична евакуація, пошуково-рятувальні операції, розвідка/швидке реагування, - або у варіант, скомбінований з перерахованих. Для забезпечення швидкого переобладнання вертольоту 1 у перераховані варіанти, що полягає у одиночному чи сумісному встановленні, повному знятті засобів, якими вертоліт 1 додатково комплектується та засобів штатної комплектації вертольоту 1, всередині вантажної кабіни 7, уздовж бортів центральної частини фюзеляжу 3, встановлюють парні рейки 21 5 UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 установки пасажирських крісел 22, які кріпляться до полу так, щоб була можливість їх демонтажу (Фіг. 4). Після встановлення рейок 21 формується фальш-підлога 26, що повністю покриває підлогу вантажної кабіни 7 та містить отвори в місцях установки пасажирських крісел 22, точках для швартови вантажу 23, вузлах кріплення санітарних стойок та лямок (Фіг. 4). Фальш-підлога 26 також містить лючки доступу до люку зовнішньої підвіски 24 та інших штатних елементів вертольота 1, що використовуються під час його експлуатації. Виконання фальшпідлоги 26 передбачає можливість розміщення мата 43 із модуля пасивного захисту від стрілецької зброї 37 між підлогою вантажної кабіни 7 та фальш-підлогою 26 (Фіг. 22). Парні рейки 21 установки пасажирських крісел та фальш-підлога 26 виконуються з можливістю забезпечення розміщення та закріплення багажного відсіку 34, медичної стойки 32, медичних модулів 38 і 39, а також розмежувальної перегородки 35 вантажної кабіни в трьох її положеннях по довжині вантажної кабіни 7. По правому борту вантажна кабіна 7 також обладнується відкидним робочим місцем оператора 27 оптико-електронної системи спостереження 19, яке включає висувний відеомонітор 70 та відкидний стіл 88 (Фіг. 4, Фіг. 6). Відкидне робоче місце оператора 27 оптико-електронної системи спостереження 19, у складеному стані, розміщується на рівні площини бортових панелей внутрішнього оздоблення вантажної кабіни 7. Лінії електропостачання 10 вертольоту 1 виконуються з можливістю швидкого підключення/від'єднання блоків та елементів активної системи протиракетного захисту 14, системи супутникового зв'язку 17, оптико-електронної системи спостереження 19, пошукового прожектора 20 за рахунок формування та резервування окремих електричних ліній живлення та управління і обладнання таких ліній відповідними частинами роз'ємів блоків та елементів перерахованих систем 14, 17, 19 та пошукового прожектора 20. Вертоліт 1 дообладнується площадками 12 розміщення сенсорів та диспенсорів активної системи протиракетного захисту 14, площадками 13 розміщення антен 15, 16 системи супутникового зв'язку 17, вузлами 18 кріплення блоків оптико-електронної системи спостереження 19, пошукового прожектора 20 (Фіг. 1, Фіг. 3). При цьому, площадки розміщення 12, 13 та вузли кріплення 18 передбачають вихід сформованих, зарезервованих та обладнаних відповідними частинами роз'ємів ліній живлення та управління блоків та елементів перелічених систем 17, 18, 19, пошукового прожектору 20. Можливість застосування медичного обладнання 46 вертолітних медичних модулів 38, 39, додаткового медичного обладнання 33, яке розміщується на медичній стойці 32, забезпечується дообладнанням вертольоту 1 статичним перетворювачем напруги 11 SB-200, що призначений для забезпечення живлення споживачів напруги 220В, частотою 50Гц. Перетворювач напруги 11 SB-200 інвертує бортову напругу 27В постійного струму вертольоту 1 в напругу 220В змінного струму частотою 50Гц, забезпечуючи при цьому чистий синус форми огинаючої. Схема взаємодії статичного перетворювача напруги 11 SB-200 показана на Фіг. 23. Включення статичного перетворювача напруги 11 SB-200 здійснюється за допомогою автомата захисту мережі 89 і включенням на панелі управління 90 перетворювача вимикача 91. Споживачі підключаються до штепсельного рознімача 92 на панелі управління 90 перетворювача напруги 11. Можливість застосування окулярів нічного бачення 29 забезпечена адаптованими приладовими дошками пілотів 28, а також внутрішнім 8 та зовнішнім 9 світлотехнічним обладнанням кабіни пілотів 6 і вантажної кабіни 7 (Фіг. 1, Фіг. 7). Адаптація приладових дощок пілотів 28, світлотехнічного внутрішнього 8 і зовнішнього 9 обладнання полягала у забезпеченні випромінювання всіх джерел світла у діапазоні, що не впливає на світлочутливі елементи окулярів нічного бачення 29 (довжина хвилі - не більше 640 нм). Застосований метод адаптації - заміна ламп накалювання світлодіодними матрицями та перекомпонування приборних дощок і елементи інтер'єру кабіни пілотів. Використання вертольоту 1 у варіанті, вибраному із групи: вантажний, пасажирський, авіамедична евакуація, пошуково-рятувальні операції, розвідка/швидке реагування, - або у варіанті, скомбінованому з перерахованих, забезпечується встановленням на вертоліт 1, як електролебідки, рятівної лебідки 42 посиленої вантажопідйомності типу HS-29900 та укомплектуванням вертольоту 1 додатковим засобами 14, 17, 19, 20, 22, 29, 31, 32, 34, 35, 37, 38, 39, 40. Рятівна лебідка 42 посиленої вантажопідйомності типу HS-29900 є засобом спуску і підйому на вертоліт 1 людей (до двох осіб) та вантажів масою до 272 кг. Управління рятівною лебідкою 42 здійснюється за допомогою дистанційного ручного пульта управління 93, розміщеного в вантажній кабіні 7 вертольоту 1. Рятівна лебідка 42 встановлюється на фермі 94 кріплення, що складається із трьох тяг та чотирьох стійок (Фіг. 24). Ферма 94 кріплення рятівної лебідки 42 кріпиться по лівому борту центральної частини фюзеляжу 3 вертольоту 1 над отвором вхідних дверей між шпангоутами 1 та 2, по лівих стрингерах 8 та 11 фюзеляжу вертольоту 1. Схема розміщення рятівної лебідки 42 на вертольоті 1 наведена на Фіг. 25. 6 UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Активна система протиракетного захисту 14 встановлюється і використовується за потреби для виявлення, ідентифікації і відведення атак переносних зенітно-ракетних комплексів за допомогою скидання дипольних відбивачів і фальшивих теплових цілей. Активна система протиракетного захисту 14 автоматично визначає ракетну загрозу, створює і оптимізує програму контрзаходів, ініціює викид пасток, установлених з диспенсерами 60 і повідомляє екіпаж про загрозу. Як активну систему протиракетного захисту 14 вертоліт 1 може містити протиракетну захисну систему BIRD AMPS-M (Фіг. 9). Встановлення системи протиракетного захисту 14 на вертоліт 1 можливе при будь-якому варіанті його використання, у разі наявності інформації про потенційну небезпеку для польотів повітряних суден в районах виконання авіаційних робіт та здійснюється шляхом розміщення на вертольоті 1, у тому числі на площадках 12, і підключення до ліній живлення та управління вертольота 1 блоків та елементів 57-66 системи протиракетного захисту 14. Схема розміщення блоків та елементів 57-66 системи протиракетного захисту 14 на вертольоті 1 наведена на Фіг. 26. Оптико-електронна система спостереження 19 встановлюється і використовується за потреби для визначення та ідентифікації об'єктів методом спостереження за розподіленням температури поверхні, що досліджується, через ІЧ-камеру, а також за допомогою денної кольорової ТВ-камери, що містяться в турельній платформі 67. Як оптико-електронну систему спостереження 19 вертоліт 1 може містити оптико-електронну систему спостереження Flir Ultra Force 350 HD (Фіг. 10). При встановленні оптико-електронної системи спостереження 19, зокрема Flir Ultra Force 350 HD, один відеомонітор 71 розміщений в кабіні пілотів б, інший відеомонітор 70 - в вантажній кабіні 7 на робочому місці 27 оператора оптико-електронної системи (Фіг. 4, Фіг. 6). Управління оптико-електронною системою спостереження 19 здійснює оператор з робочого місця 27. Також, є можливість управління оптико-електронною системою спостереження 19 пілотом з кабіни пілотів б. Оптико-електронна система спостереження 19 має режим синхронної роботи з пошуковим прожектором 20. При роботі оптико-електронної системи спостереження 19 здійснюється синхронне відображення на відеомоніторах 70 і 71, а також ведеться запис зображень камер турельної платформи 67 з можливістю подальшого перегляду на персональному комп'ютері. Також, при одночасному встановленні на вертоліт 1 оптикоелектронної системи спостереження 19 та системи супутникового зв'язку 17 забезпечується передача через супутники зображень камер турельної платформи 67 на переносну наземну станцію 82 в режимі реального часу. Установка оптико-електронної системи спостереження 19 здійснюється шляхом розміщення на вертольоті 1, у тому числі на одному з вузлів кріплення 18, і підключення до ліній живлення та управління вертольота 1 блоків та елементів 67-73 оптикоелектронної системи спостереження 19. Схема розміщення блоків та елементів 67-73 оптикоелектронної системи спостереження 19 на вертольоті 1 наведена на Фіг. 27. Система супутникового зв'язку 17 вертольоту 1 встановлюється і використовується за потреби для двостороннього обміну з робочим місцем 27 оператора оптико-електронної системи спостереження 19 вертольоту 1 і з переносною наземною станцією 82 різною інформацією (телефонія, відеоконференція, передача файлів та інше) через супутники. При застосуванні як системи супутникового зв'язку 17 систему SCOTTY SCP-800 (Фіг. 11), як оптикоелектронної системи спостереження 19 системи Flir Ultra Force 350 HD (Фіг. 10), зв'язок може здійснюватися через супутники Inmarsat BGAN. Встановлення системи супутникового зв'язку 17 здійснюється шляхом розміщення на вертольоті 1, у тому числі на площадках 13, і підключення до ліній живлення та управління вертольота 1 антен 15, 16, блоків та елементів 74-81 системи супутникового зв'язку 17. Можливе розміщення антен, елементів та блоків системи супутникового зв'язку 17 на вертольоті 1 показано на Фіг. 28. Пошуковий прожектор 20 встановлюється і використовується за потреби для ведення пошукових та рятувальних робіт на суші та на морі, спостережень, фотографування із застосуванням денної кольорової плівки, огляду та підбору площадки для приземлення вертольоту у нічний час. Як пошуковий прожектор 20 вертоліт 1 може містити прожектор SX-16 IFCO (Фіг. 12). Для застосування пошукового прожектору 20 при здійсненні польотів із застосуванням окулярів нічного бачення 29 на пошуковий прожектор 20 встановлюється інфрачервоний фільтр 30 (Фіг. 12). Установка пошукового прожектора 20 здійснюється шляхом розміщення на вертольоті 1, у тому числі на одному з вузлів кріплення 18, і підключення до ліній живлення та управління вертольота 1 блоків та елементів 83-87 пошукового прожектору 20. Схема розміщення блоків та елементів 83-87 пошукового прожектору 20 на вертольоті 1 наведене на Фіг. 29. Набір комплектів твердотільного авіаційного шолому 31 та окулярів нічного бачення 29 (Фіг. 8) передбачає наявність по одному комплекту твердотільного авіаційного шолому 31 та окулярів нічного бачення 29 для кожного з членів екіпажу вертольоту 1 у будь-якій його 7 UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 конфігурації. Набір комплектів твердотільного авіаційного шолому 31 та окулярів нічного бачення 29 встановлюється на вертоліт 1 і використовується за потреби для спостереження закабінного простору вертольоту у темний час доби з метою забезпечення можливості зльоту, пілотування на гранично малих і малих висотах, пошуку і виявлення об'єктів при пошуковорятувальних операціях, посадки на необладнані і неосвітлені майданчики. Можливість застосування окулярів нічного бачення 29 забезпечена адаптованими приладовими дошками пілотів 28, внутрішнім 8 і зовнішнім 9 світлотехнічним обладнанням кабіни пілотів б і вантажної кабіни 7, наявністю твердотільних авіаційних шоломів 31, що мають елементи кріплення окулярів нічного бачення 29 (Фіг. 8). Робота окулярів нічного бачення 29, де як такі використані окуляри PNL-3, заснована на принципі оптоелектричного підсилення світла, що відбивається від спостережуваного об'єкта при природному нічному освітленні (небесні світила, зірки). При використанні як твердотільного авіаційного шолому 31, авіаційного шолому THL-5NL забезпечується розбірливий радіозв'язок при прийомі та передачі в умовах акустичного шуму з рівнем до 120 дБ, з використанням ларингофона та телефонів, вмонтованих в шолом. Багажний відсік 34 встановлюється і використовується за. потреби для перевезення відділено розміщеного від пасажирів багажу, загальною масою до 320 кг. Конструктивно, багажний відсік 34 являє собою просторово-формену конструкцію з труб круглого перерізу (Фіг. 14). Зовнішні частини багажного відсіку 34 обтягнуті сіткою, яка з боку проходу виконана знімною, для забезпечення завантаження та вивантаження багажу. Дляфіксацій багажу всередині, багажний відсік 34 містить ремені. Зовні, багажний відсік 34 також містить табличку із вказівкою максимально допустимої маси багажу для розміщення в багажному відсіку. Багажний відсік встановлюють всередині вантажної кабіни 7 по лівому борту вертольоту 1 між шпангоутами 10-16 на фальш-підлогу 26 і парні рейки 21 установки пасажирських крісел та закріплюють за допомогою знімних кронштейнів, якими обладнаний багажний відсік 34, штатних вузлів кріплення санітарних стойок і відкидних знімних сидінь 41, елементів розміщення та закріплення, які містять парні рейки 21 установки пасажирських крісел та фальш-підлогу 26. Схема розміщення багажного відсіку 34 на вертольоті 1 наведена на Фіг. 30. Розмежувальна перегородка 35 вантажної кабіни 7 встановлюється і використовується за потреби для відділеного від пасажирів перевезення небезпечного вантажу. Конструктивно, розмежувальна перегородка 35 складається із 4-х частин та являє собою жорстку конструкцію із металевих профілів та листів, в правій частині якої (проти напряму польоту) розміщені двері, що відчиняються у напрямку польоту (Фіг. 15). При спільному встановленні на вертоліт 1 розмежувальної перегородки 35 і модуля пасивного захисту від стрілецької зброї 37 забезпечується розміщення мата 43 із модуля пасивного захисту від стрілецької зброї 37 в розмежувальній перегородці 35. Розмежувальну перегородку 35 встановлюють всередині вантажної кабіни 7 на фальш-підлогу 26 і парні рейки 21 установки пасажирських крісел та закріплюють за допомогою знімних кронштейнів, якими обладнана розмежувальна перегородка 35, елементів розміщення та закріплення, які містять парні рейки 21 установки пасажирських крісел та фальш-підлогу 26. При цьому, конструкція та знімні кронштейни розмежувальної перегородки 35 виконані таким чином, що забезпечується можливість встановлення розмежувальної перегородки 35 у трьох положеннях: між шпангоутами № 9 і № 10 або між шпангоутами № 8 і № 9, або на шпангоуті № 6 вантажної кабіни 7. При повному завантаженні, вертоліт 1 з розмежувальною перегородкою 35, встановленою між шпангоутами № 9 і № 10 вантажної кабіни 7, передбачає можливість перевезення одночасно до 12-ти пасажирів та 1400 кг вантажу (Фіг. 31). При повному завантаженні, вертоліт 1 з розмежувальною перегородкою 35, встановленою між шпангоутами № 8 і № 9 вантажної кабіни 7, передбачає можливість перевезення одночасно до 10-ти пасажирів та 1600 кг вантажу (Фіг. 32). При повному завантаженні, вертоліт 1 з розмежувальною перегородкою 35, встановленою на шпангоуті № 6 вантажної кабіни 7, передбачає можливість перевезення одночасно до 7-ми пасажирів та 2000 кг вантажу (Фіг. 33). Медична стойка 32 з додатковим медичним обладнанням 33 встановлюється і використовується за потреби при переобладнанні вантажної кабіни 7 для перевезення хворих і поранених на санітарних ношах 95, в умовах необхідності надання хворим і пораненим під час перельоту невідкладної медичної допомоги. Медичну стойку 32 встановлюють всередині вантажної кабіни 7 на фальш-підлогу 26 і парні рейки 21 установки пасажирських крісел, по лівому борту вертольота 1 між шпангоутами № 6 і № 8 та закріплюють до рейок установки пасажирських крісел 21, фальш-підлогу 26 і, зверху, до штатного місця кріплення санітарної стойки, за допомогою знімного кронштейна, яким обладнана медична стойка 32 (Фіг. 34). На медичній стойці 32 розміщується додаткове медичне обладнання 33, у тому числі, дефибрілятор, пристрій для штучної вентиляції легенів, електричний відсмоктувач, насос 8 UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 шприцевий, кисневий балон. При використанні дефибрілятора XD10 V290, пристрою для штучної вентиляції легенів LIFE-BASE 4NG, електричного відсмоктувача ACCUVAC Resceue, насоса шприцевого Aitecs SEP-10S, електричне живлення перерахованого медичного обладнання забезпечується встановленим на вертольоті 1 перетворювачем напруги 11 SB-200. Обладнання вантажної кабіни 7 парними рейками 21 установки пасажирських крісел 22 і фальш-підлогою 26 дозволяє розмістити від одного до шістнадцяти безпечних пасажирських крісел 22 підвищеної комфортності. При переобладнанні вантажної кабіни 7 у пасажирський варіант шістнадцять роздільних пасажирських крісел, одинарних і здвоєних, кожне з яких обладнане поясним прив'язним ременем безпеки 55 із металевим запірним пристроєм 56 (Фіг. 16), встановлюються по правому (шість рядів здвоєних крісел) і лівому (чотири ряди одинарних крісел) бортах фюзеляжу з кроком 750 мм (Фіг. 15, Фіг. 35). Така схема розташування забезпечує ширину основного проходу, рівну 580 мм, і доступ доаварійних виходів. Модуль пасивного захисту від стрілецької зброї 37 встановлюється і використовується за потреби для захисту екіпажу та пасажирів вертольоту 1 від ураження стрілецькою зброєю. Модуль пасивного захисту 37 містить набір захисних матів 43 та захисних пластин 44. Набір захисних матів 43, що виготовлені із параарамідної (кевларової) тканини та прошиті з обох сторін та окантовані по периметру захисною зносостійкою тканиною, передбачає повне покриття полу кабіни пілотів 6 та вантажної кабіни 7 (під фальш-підлогою 26), повне покриття площини розмежувальної перегородки 35, покриття правого та лівого бортів кабіни пілотів 6 та вантажної кабіни 7 до рівня початку блістерів, покриття, у вигляді шторок, площини вантажної кабіни 7 по осі тринадцятого шпангоута від стелі до підлоги, а також площини кабіни пілотів 6 на рівні приладових дошок 28 (Фіг. 20, Фіг. 21). Набір захисних пластин 44 складається із двадцяти металевих плит високолегованої сталі, які встановлюються в кабіні пілотів 6 на зсувних блістерах та в сидіннях та спинках крісел правого та лівого пілотів, а також з правого та лівого боків кабіни пілотів 6, за кріслами, відповідно, правого та лівого пілотів, між блістерами та кріслами пілотів. Схема розміщення на вертольоті захисних матів 43 та захисних пластин 44 модуля пасивного захисту від стрілецької зброї 37 наведена на (Фіг. 20, Фіг. 21). Аварійно-рятувальний модуль 40 (Фіг. 18) встановлюється і використовується за потреби для екстреного спуску рятівників в місця та підйому рятівників і потерпілих з місць, де посадка вертольота неможлива або ускладнена. Аварійно-рятувальний модуль 40 містить кронштейн кріплення 48 спускового пристрою, що встановлюється на штатний кронштейн 25 кріплення мотузкової драбини, а також засоби зв'язку 49, сигналізації 50, індивідуального захисту 51, життєзабезпечення 52, малої механізації 53 та підйомно-спускове обладнання 54, що розміщуються на фальш-підлозі 26 в вантажній кабіні 7 вертольоту 1 (Фіг. 45, Фіг. 46). При цьому, підйомно-спускове обладнання включає ноші рятівні та корзину рятівну, які, при встановленні на рятівну лебідку 42 посиленої вантажопідйомності типу HS-29900, дозволяють здійснити підйом тяжкого, лежачого потерпілого (на рятувальних ношах) або одночасно двох потерпілих, чи потерпілого та рятувальника (в рятувальній корзині). Обладнання вантажної кабіни 7 парними рейками 21 установки пасажирських крісел 22 і фальш-підлогою 26 дозволяє розмістити один 38 чи два 38, 39 вертолітні медичні модулі, що дозволяють здійснити евакуацію двох носилкових потерпілих (при використанні одного вертолітного медичного модуля) чи чотирьох носилкових потерпілих (при використанні двох вертолітних медичних модулів) у надзвичайних ситуаціях і надання їм кваліфікованої медичної допомоги з використанням засобів медичної техніки 46, 47, що включені до складу кожного вертолітного медичного модуля 38, 39 (Фіг. 17). Каркас 45 кожного вертолітного медичного модуля 38, 39 виконаний із алюмінієвих профілів, труб та листів та передбачає наявність рундуків з висувними ящиками для зберігання та транспортування медичного обладнання 46, місць розміщення та фіксації двох медичних нош, кисневого обладнання 47, медичного обладнання 46, панелі розеток електроживлення медичного обладнання 46. Як медичне обладнання 46, кожний вертолітний медичний модуль 38, 39 містить систему моніторингу та дефібриляції, апарат штучної вентиляції легенів, електричний відсмоктувач, укладку для екстреного відновлення функцій системи дихання, насос інфузійний, електрокардіограф, ноші медичні, вакуумним матрац, шини для кінцівок, спинну дошку, кисневий балон. Електричне живлення медичного обладнання 46 кожного вертолітного медичного модуля 38, 39 забезпечується встановленим на вертольоті 1 перетворювачем напруги 11 SB-200. Схема розташування вертолітних медичних модулів 38, 39 при переобладнанні вантажної кабіни 7 у варіант авіамедична евакуація показана на Фіг. 36, Фіг. 37, де застосований один вертолітний медичний модуль, та на Фіг. 38, де застосовані два вертолітні медичні модулі. При цьому, в вантажній кабіні 7 також встановлюються робоче місце оператора 27 оптико-електронної 9 UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 системи спостереження, пасажирські крісла 22 та/або відкидні знімні сидіння 41 для супроводжувального/медичного персоналу. Переобладнання вертольоту 1 у вантажний варіант пояснюється але не обмежується варіантами комплектування вантажної кабіни 7 та вертольоту 1 засобами, наведеними на Фіг. 39, Фіг. 40. При розміщені вантажу в вантажній кабіні 7 вертольоту 1 (Фіг. 39) фіксація вантажу забезпечується швартувальною сіткою 36 або швартувальною сіткою і швартувальними стропами. На Фіг. 40 показаний вантажний варіант виконання вертольоту 1 при перевезенні вантажу на зовнішній підвісці 24. Переобладнання вертольоту 1 у пасажирський варіант пояснюється але не обмежується варіантами комплектування вантажної кабіни 7 та вертольоту 1 засобами, наведеними на Фіг. 41, Фіг. 42. Переобладнання вертольоту 1 у варіант авіамедична евакуація, пояснюється але не обмежується варіантами комплектування вантажної кабіни 7 та вертольоту 1 засобами, наведеними на Фіг. 36 - Фіг. 38, Фіг. 43, Фіг. 44. Переобладнання вертольоту 1 у варіант пошуково-рятувальні операції, пояснюється але не обмежується варіантами комплектування вантажної кабіни 7 та вертольоту 1 засобами, наведеними на Фіг. 45, Фіг. 46. Переобладнання вертольоту 1 у варіант розвідка/швидке реагування, пояснюється але не обмежується варіантами комплектування вантажної кабіни 7 та вертольоту 1 засобами, наведеними на Фіг. 47, Фіг. 48. На Фіг. 31 - Фіг. 33 показано вертоліт 1 у вантажно-пасажирському виконанні, як один з можливих варіантів комбінації вантажного, пасажирського, авіамедична евакуація, пошуковорятувальні операції, розвідка/швидке реагування варіантів переобладнання вертольоту 1. На Фіг. 49 показано фото багатофункціонального вертольоту типу МІ-8 МТВ-1 з комплектом засобів за винаходом. Запропонований багатофункціональний вертоліт типу МІ-8 МТВ-1 в режимі технічного обслуговування за 42-45 хв. може бути переобладнаний у варіанти: вантажний, пасажирський, авіамедична евакуація, пошуково-рятувальні операції, розвідка/швидке реагування, - або у комбінований варіант з зазначених варіантів у залежності від завдання польоту і умов його виконання. При цьому, переобладнання здійснюється швидко, підготовлений варіант є якісним і пристосованим та має підвищений рівень безпеки для виконання польотів у складних умовах, в тому числі, у районах потенційної небезпеки для польотів повітряних суден. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 35 40 45 50 55 1. Багатофункціональний вертоліт типу МІ-8 МТВ-1, що включає фюзеляж, в носовій частині якого розміщена кабіна пілотів, а в центральній частині фюзеляжу розміщена вантажна кабіна для перевезення вантажів чи пасажирів, виконана з можливістю переобладнання у санітарний варіант для перевезення хворих і поранених на ношах, і містить точки для швартування вантажу, кронштейни та вузли кріплення для встановлення зовнішньої підвіски, санітарних стойок та лямок, мотузкової драбини, при цьому вертоліт обладнаний внутрішнім і зовнішнім світлотехнічним обладнанням, лініями електропостачання вертольоту, бортовою електролебідкою та укомплектований відкидними знімними сидіннями, виконаними з можливістю встановлення вздовж кожного з бортів вантажної кабіни, санітарними ношами для перевезення хворих та поранених, швартувальною сіткою, який відрізняється тим, що виконаний з можливістю переобладнання вантажної кабіни і самого вертольоту у варіант, вибраний із групи: вантажний, пасажирський, авіамедична евакуація, пошуково-рятувальні операції, розвідка/швидке реагування, або у варіант, скомбінований із зазначених варіантів, шляхом одиночного чи сумісного встановлення на вертольоті наступних засобів: активної системи протиракетного захисту; оптико-електронної системи спостереження; системи супутникового зв'язку; пошукового прожектора, що обладнаний інфрачервоним фільтром; набору комплектів твердотільного авіаційного шолому та окулярів нічного бачення; багажного відсіку; розмежувальної перегородки вантажної кабіни, конструкція та знімні кронштейни якої виконані з можливістю забезпечення встановлення її в трьох положеннях по довжині вантажної кабіни; медичної стойки з додатковим медичним обладнанням; 10 UA 113598 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 шістнадцяти роздільних пасажирських крісел, одинарних і здвоєних, виконаних з можливістю встановлення на підлозі уздовж кожного з бортів вантажної кабіни, кожне з яких обладнане поясним прив'язним ременем безпеки із металевим запірним пристроєм; модуля пасивного захисту від стрілецької зброї, який містить набір захисних матів та пластин для встановлення всередині кабіни пілотів, центральної частини фюзеляжу та всередині розмежувальної перегородки вантажної кабіни; аварійно-рятувального модуля, який включає кронштейн кріплення спускового пристрою, засоби зв'язку, засоби сигналізації, засоби індивідуального захисту, засоби життєзабезпечення, засоби малої механізації, підйомно-спускове обладнання; та двох вертолітних медичних модулів, кожен з яких включає каркас, медичне обладнання та кисневе обладнання; при цьому: лінії електропостачання вертольоту виконані з можливістю підключення блоків та елементів активної системи протиракетного захисту, системи супутникового зв'язку, оптико-електронної системи спостереження та пошукового прожектора; як електролебідку використано рятівну лебідку посиленої вантажопідйомності типу HS-29900; вантажна кабіна додатково обладнана парними рейками установки пасажирських крісел, встановленими на підлозі уздовж кожного з бортів вантажної кабіни, а також вантажна кабіна обладнана фальш-підлогою та відкидним робочим місцем оператора оптико-електронної системи спостереження, причому парні рейки установки пасажирських крісел та фальш-підлога виконані з можливістю забезпечення розміщення та закріплення багажного відсіку, медичної стойки, медичних модулів та розмежувальної перегородки вантажної кабіни в трьох її положеннях по довжині вантажної кабіни; внутрішнє світлотехнічне обладнання кабіни пілотів та вантажної кабіни і зовнішнє світлотехнічне обладнання вертольоту, приладові дошки пілотів адаптовані для використання окулярів нічного бачення; вертоліт додатково обладнаний статичним перетворювачем напруги SB-200, площадками розміщення сенсорів та диспенсерів активної системи протиракетного захисту та антен системи супутникового зв'язку, а також вузлами кріплення блоків оптико-електронної системи спостереження та пошукового прожектора; причому при сумісному встановленні оптико-електронної системи спостереження і системи супутникового зв'язку зазначені системи спостереження і супутникового зв'язку зв'язані між собою. 2. Багатофункціональний вертоліт за п. 1, який відрізняється тим, що як активну систему протиракетного захисту містить протиракетну захисну систему BIRD AMPS-M, яка включає: блок обчислювання і індикації, датчики пуску ракет, інерційний вимірювальний блок, диспенсери з пастками, панель перемикання режимів, пульт блокування, запобіжну чеку, панель контролю рознімачів, фільтр постійного струму та автомати захисту мережі. 3. Багатофункціональний вертоліт за п. 1, який відрізняється тим, що як оптико-електронну систему спостереження містить систему Flir Ultra Force 350 HD, яка включає: турельну платформу з ІЧ-камерою та кольоровою денною ТВ-камерою, переносний пульт, інерціальний вимірювальний блок, два відеомонітори, відеозаписувальний пристрій, пульт управління, при цьому, при встановленні системи один відеомонітор розміщений в кабіні пілотів, а інший - в центральній частині фюзеляжу, на робочому місці оператора оптико-електронної системи. 4. Багатофункціональний вертоліт за п. 1, який відрізняється тим, що як систему супутникового зв'язку містить систему SCOTTY SCP-800, яка включає: антену супутникового зв'язку та GPSантену, комунікаційну платформу, двоканальний блок передачі супутникових даних, підсилювач звуку, диплексер, переносну клавіатуру з трекболом, супутникову систему визначення координат, індукційний датчик, інерціальну систему та переносну наземну станцію. 5. Багатофункціональний вертоліт за п. 1, який відрізняється тим, що як пошуковий прожектор містить прожектор SX-16 IFCO, який включає: фару з дуговою ксеноновою лампою, обладнаною рефлектором, вентилятором охолодження, механізмом фокусування і системою запалення, а також карданний шарнір з електродвигуном, з'єднувальний блок, пульт управління та блок спряження. 6. Багатофункціональний вертоліт за п. 1, який відрізняється тим, що набір комплектів твердотільного авіаційного шолому та окулярів нічного бачення включає комплект авіаційного шолому THL-5NV та окуляри нічного бачення PNL-3 BIELIK для кожного члена екіпажу, при цьому авіаційний шолом THL-5NV обладнаний гарнітурою для забезпечення радіозв'язку членів екіпажу. 11 UA 113598 C2 12 UA 113598 C2 13 UA 113598 C2 14 UA 113598 C2 15 UA 113598 C2 16 UA 113598 C2 17 UA 113598 C2 18 UA 113598 C2 19 UA 113598 C2 20 UA 113598 C2 21 UA 113598 C2 22 UA 113598 C2 23 UA 113598 C2 24 UA 113598 C2 25 UA 113598 C2 26 UA 113598 C2 27 UA 113598 C2 28