В’яжуче

1. Рама візка вантажопідйомного крана, що містить сполучені між собою зовнішні двоконсольні подовжні балки та поперечні балки, внутрішні подовжні балки, розташовані поміж зовнішніми попе 1002 профілю дозволяє сприймати розпірні навантаження, виникаючі між ходовими колесами візка та підвізковою колією, а ці зусилля досить значні, (не менше 0,1 P, де Р - вертикальне навантаження на колесо. Ці розпірні навантаження викликають напруги крутіння в подовжніх зовнішніх балках, а закритий коробчатий профіль добре сприймає крутіння. В місцях стику зовнішньої подовжньої балки з поперечною ці крутячі моменти в подовжній балці переходять в поперечну балку згинаючим моментом. Поперечна балка відкритого профілю їх добре сприймає. Таким чином, запропонована конструкція зовнішньої подовжньої балки забезпечує як міцність рами в цілому, так і її деформованість в складній системі поєднання сил, діючих на рами в процесі її експлуатації з урахуванням допусків на виготовлення та монтаж рами та підвізкової колії. Установка кронштейнів між консолями зовнішніх подовжніх балок на зовнішніх поперечних балках співвісно внутрішнім подовжнім балкам з закріпленням на них настилу, на якому встановлюється механізм пересування, який незначно робить жорсткішою раму, дозволяє зберегти достатню її деформованість, надійність зі зменшенням металоємкості. Суттєвість корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг.1 – зображено загальний вигляд рами візка, на фіг.2 - розріз по А-А на фіг.1, на фіг.3 - розріз по Б-Б на фіг.1. Рама візка вантажопідйомного крана, наприклад, грейферного, містить зовнішні подовжні балки 1 та зовнішні поперечні балки 2. Балки 1 та балки 2 з'єднані між собою таким чином, що кінці балок 1 утворюють консолі 3. Балка 1 виконана різнопрофільною на відрізку 4, між балками 2 балка 1 має відкритий профіль, а на консолі 3 - коробчатий профіль. На консолях 3 закріплені букси 5 коліс 6. Консоль 3 верхньою поверхнею жорстко скріплена, наприклад, зварюванням, з елементом 7, виконаним коробчатого профілю. Поміж балками 2 встановлені внутрішні подовжні балки 8. Балки 2 та 8 виконані відкритого профілю. Між консолями 3 балок 1 співвісно балкам 8 до балок 2 приварені кронштейни 9. На верхніх поверхнях балок 1, 2, 8 та кронштейнів 9 жорстко закріплений настил 10, який може бути виконаний з суцільного листа з вирізаними отворами 11 для проходу канатів та обслуговування, або із окремих листів з наступним зварюванням між собою просічно-витяжного листа та т.п. На настилі 10 та на кронштейнах 9 встановлений механізм пересування 12 візка. На настилі 10 установлені механізми 13 піднімання та замикання грейферу. На фіг.1 механізми 11, 12 показані умовно. Рама візка вантажопідйомного крана працює таким чином. Рама виконує декілька функцій: на ній закріплюються механізм 12 пересування, механізми 15 піднімання та замикання грейферу букси 5 з приводними та неприводними колесами 6. Через ці механізми на неї діє вага вантажу, який піднімається та переміщається. Виконання подовжніх балок 1 на відрізку 4 та внутрішніх подовжніх балок 8 відкритого профілю забезпечує деформованість рами при проходженні візком підколієвих нерівностей під дією складного поєднання зазначених навантажень, тобто підвищує міцність рами та знижує її металоємкість. Виконання консолей 3 балок 1 коробчатого профілю та наявність жорстко зв’язаних з ними елементів 7 коробчатого профілю забезпечує сприймання рамою зусиль розпору, котрі можуть бути досить значними, не менше 0,1 P, де Р - вертикальне навантаження на колесо. Розпірні навантаження викликають напруги крутіння на консолях 3 балок 1, а замкнутий коробчатий профіль добре сприймає крутіння. Потужність механізму пересування 11 в 4-5 разів менше потужності механізмів 13 піднімання або замикання грейфери, томи достатньо його розміщення на кронштейнах 9, закріплених на зовнішніх поперечних балках 2. Кронштейни 9 скріплені з настилом 10, котрий скріплений із зовнішньою поперечною балкою 2, що забезпечує міцність кріплення механізму пересування 12. Приєднання кронштейнів 9 до зовнішніх поперечних балок 2 консольно та співвісно внутрішнім подовжнім балкам, за умови, що жорсткість кронштейнів 9 значно нижче жорсткості зовнішніх поперечних балок 2, виконаних відкритого профілю, забезпечує міцність рами та її деформованість. Реальна рама візка має значні лінійні розміри: подовжній розмір більше 5500 мм, поперечний - більше 3500 мм. Однак навіть при таких значних лінійних розмірах, враховуючи насиченість рами зовнішніми та внутрішніми подовжніми балками 1, 2, 8, кронштейнами 9, механізмами пересування 12 та іншими механізмами, розміщеними на рамі, доцільно за технологією виготовлення, настил 10 приймати суцільним листовим з наступною вирізкою отворів 11 для проходження канатів та обслуговування механізмів. При цьому несучі балки 1, 2 починають працювати як широкополичні, тобто в роботу балки входить ширина настилу 10 в межах 10,5 – 12,5 товщини його від вертикальної стінки балки, зберігаючи при цьому міцність і деформованість рами. 2 1002 Фіг. 1 3 1002 Фіг. 2 Фіг. 3 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4