Залізобетонна шпала

Реферат: Залізобетонна шпала містить чотири рейкові нитки та елементи стрілкового переводу. В кривій ділянці колії вкладається шпала, одне крайнє гніздо якої має підвищення, та дві стрілки на початку та вкінці кривої. UA 103574 U (54) ЗАЛІЗОБЕТОННА ШПАЛА UA 103574 U UA 103574 U 5 10 15 20 25 30 35 40 Корисна модель стосується будівництва залізничної колії, зокрема верхньої будови колії, і призначена для розмежування руху пасажирських та вантажних поїздів в кривих ділянках колії і підвищення в них швидкостей руху поїздів. Відома конструкція "шпала залізобетонна" (пат. UA 76701, 2013 p., МПК: Е01В3/00), яка складається з бруса з перемінним по довжині трапецеїдальним поперечним перерізом та анкерів, розташованих на двох симетрично розташованих підрейкових основах. Шпала оснащена двома гніздами для укладання рейкових ниток. Недоліком даної конструкції є те, що така шпала не дозволяє вкласти дві колії. Відома конструкція "залізобетонна шпала для суміщеної колії" (http://www.inforta.1t/RU/produkty/product/10/zhelezobetonnye-shpaly-dlja-sdvoennoj-koles-sh2s-l/), яка складається з бруса з перемінним по довжині трапецеїдальним поперечним перерізом та анкерів, розташованих на симетрично розташованих підрейкових основах. Шпала дозволяє вкласти дві колії з різною нормою ширини колії. Недоліком даної конструкції є те, що така шпала не дозволяє вкласти дві колії з однією нормою ширини і не забезпечує різної норми підвищення зовнішньої рейки. Відома конструкція залізничної колії "суміщена колія" (http://pskovrail.ru/novosti/zheleznodorozhnyi_muzei_kaliningrada_7.html), яка в межах одного земляного полотна дозволяє вкласти дві колії з різними нормами ширини колії. Недоліком такої конструкції є неможливість улаштування різних норм підвищення зовнішніх рейкових ниток в кривих та неможливість розмежування руху. Технічною задачею, на вирішення якої спрямоване запропоноване технічне рішення, є вирішення проблеми залізниці щодо розмежувати рух пасажирських та вантажних поїздів в кривих ділянках колії, і підвищення в них швидкостей руху поїздів. Поставлена задача вирішується шляхом виконання конструкції, яка в кривій ділянці колії складається з двох стрілок на початку та вкінці кривої, чотирьох рейкових ниток між ними та залізобетонних шпал, одне крайнє гніздо яких має підвищення. Залізобетонна шпала, має чотири гнізда для укладання рейкових ниток, особливістю є те, що одне крайнє гніздо має підвищення відносно інших. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями: Фіг. 1 - загальний вид конструкції. Фіг. 2 - залізобетонна шпала з чотирма гніздами. Конструкція колії складається з двох стрілок стрілкового переводу 1, які розміщені на початку і в кінці кривої, з'єднані рейко-шпальною решіткою, з чотирма рейковими нитками 2, на залізобетонних шпалах 3. Залізобетонна шпала, яка складається з бруса з перемінним по довжині трапецеїдальним поперечним перерізом, має чотири гнізда для укладання рейкових ниток 2, особливістю є те, що одне крайнє гніздо має підвищення відносно інших. Технічний результат, що одержаний при здійсненні корисної моделі, дозволяє в рамках одного земляного полотна вкласти дві колії з однією нормою ширини колії, але з різною нормою підвищення зовнішніх рейок, і розмежування руху пасажирських і вантажних поїздів. Особливості конструкції дозволяють в кривій ділянці, по зовнішній колії пропускати пасажирські поїзди, а по внутрішній вантажні. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 Залізобетонна шпала, яка містить чотири рейкові нитки та елементи стрілкового переводу, яка відрізняється тим, що в кривій ділянці колії вкладається шпала, одне крайнє гніздо якої має підвищення, та дві стрілки на початку та вкінці кривої. 1 UA 103574 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2