Радіальний підшипник ковзання

Реферат: Радіальний підшипник ковзання містить вмонтовану в корпус вставку з конструктивними елементами введення рідинного мастила в зону тертя. Вставка виконана з прутка квадратного перерізу з пружного зносостійкого матеріалу у вигляді циліндричної спіралі із зазором між витками спіралі 0,3…0,5 мм, а між зазором та витками спіралі утворюється гвинтова канавка, через яку вводиться мастило в зону тертя. UA 110846 U (54) РАДІАЛЬНИЙ ПІДШИПНИК КОВЗАННЯ UA 110846 U UA 110846 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до галузі машинобудування, а саме до вузлів тертя ковзання важкого технологічного і енергетичного обладнання за умови наявності систем рідинного мащення. Відомий радіальний підшипник рідинного тертя, що містить вмонтовану в корпусі вставку, на робочій поверхні якої паралельно до торців виконані маслоутримуючі сегментовидні канавки [а. с. СССР № 863903 кл. F16С 33/10 1981 p.], а також підшипник, посередині робочої поверхні якого виконані кільцева маслопідвідна канавка і масляні кармани, рівномірно розміщені з обох боків канавки в шаховому порядку під кутом 120° [патент України №38601 кл. F16С 17/02 2001 p.]. Недоліком вказаних підшипників є те, що площа канавок і карманів складає 15…20 % поверхні тертя, за рахунок чого відповідно зменшується несуча здатність і зносостійкість контактної поверхні. Найближчим до запропонованої корисної моделі "Радіальний підшипник ковзання" за сукупністю ознак є відомий підшипник ковзання [патент України № 60516 кл. F16С 33/10 2003 р. - найближчий аналог], який на контактній поверхні вставки має радіальні маслопідвідні отвори, з'єднані між собою осьовими отворами, які в свою чергу з'єднані з системою мащення кільцевою канавкою. Наявність чисельних наскрізних отворів в тілі вставки, виконаної у вигляді циліндричної втулки, також послаблюють несучу здатність контактної поверхні і міцність втулки, унеможливлюють монтування втулки в корпусі підшипника з достатнім натягом і створення сприятливих напружень поверхні ковзання. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення зносостійкості і покращання умов рідинного мащення підшипника ковзання. Поставлена задача вирішується тим, що вставка підшипника виконана у вигляді циліндричної спіралі, на внутрішній поверхні якої створені тангенціальні напруження стискання. Вставку підшипника отримують намотуванням пружного зносостійкого прутка квадратного перерізу на циліндричне осердя, діаметр якого рівний діаметру спареного з вставкою вала. Між витками спіралі витримують зазор 1…2 мм. Довжину спіралі призначають рівною довжині корпусу вальниці плюс розмір сторони квадратного перерізу прутка. За зовнішнім діаметром спіралі виконують отвір корпусу підшипника, у який вільно вставляють спіраль і шліфують обидва плоскі торці вставки, видаляючи припуск, рівний 0,5 розміру сторони квадратного перерізу прутка. На кресленні показано осьовий переріз запропонованого підшипника ковзання. Підшипник складається з гвинтової циліндричної втулки 1, вставленої в корпусі 2 і стиснутої кришками 4 і 5 таким чином, що між витками вставки залишається зазор 0,3…0,5 мм. В кришці 5 є різьбовий отвір а для введення мастила від системи рідинного мащення, а в кришці 4 є різьбовий отвір б для виведення мастила в систему мащення. Ущільнення між корпусом 2 і кришками 4 і 5 забезпечують прокладки 3. Кріплення кришок 4 і 5 до корпусу 2 здійснюється гвинтами. Підшипник працює наступним чином. При стисканні вставки 1 гвинтами і кришками 4 і 5 збільшується зовнішній діаметр вставки і вона щільно прилягає до корпусу 2, а на внутрішній поверхні вставки створюються тангенціальні (колові) напруження, які протилежні за знаком робочим напруженням розтягування контактної поверхні вставки в процесі тертя. При цьому робочі напруження в зоні контакту зменшуються і відповідно покращується зносостійкість підшипника. Мастило від системи рідинного мащення через різьбовий отвір а в лівій кришці 5 подається у верхню осьову канавку корпусу 2 і далі вводиться у гвинтову канавку шириною 0,3…0,5 мм, утворену за рахунок зазору між витками вставки 1. Мастило рівномірно змащує контактну поверхню тертя вала і вставки. Рух мастила через гвинтову канавку інтенсивно охолоджує бокові стінки витків вставки 1, виносить продукти зносу в нижню осьову канавку корпусу 2 і через різьбовий отвір б у правій кришці 4 виводиться на зливання в систему мащення. За наявності (в межах допуску) перекосу вала відносно підшипника контактна поверхня втулки за рахунок пружної деформації витків самовстановлюється, стає дотичною поверхні валу і площа контакту практично не змінюється. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 Радіальний підшипник ковзання, що містить вмонтовану в корпус вставку з конструктивними елементами введення рідинного мастила в зону тертя, який відрізняється тим, що вставка виконана з прутка квадратного перерізу з пружного зносостійкого матеріалу у вигляді циліндричної спіралі із зазором між витками спіралі 0,3…0,5 мм, при цьому між зазором та витками спіралі утворюється гвинтова канавка, через яку вводиться мастило в зону тертя. 1 UA 110846 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2