Радіальний підшипник ковзання

Радіальний підшипник ковзання, який містить корпус із каналами підведення мастила та обертову втулку з пружним елементом, установлену на шийці вала механізму, який відрізняється тим, що в конструкції виконано корпусну втулку з відпо відним пружним елементом, причому робочий зазор підшипника утворено внутрішньою поверхнею корпусної втулки та зовнішньою поверхнею обертової втулки, а у відповідних кільцевих проточках втулок установлено згадані пружні елементи, кожен з яких складається з основи, на яку нанесено пружний дротовий ворс, корпусна та обертова втулки зафіксовані від прокручування штифтами, а також в них виконано відповідні кільцеві проточки та отвори для подачі мастила в робочий зазор підшипника та порожнини, в яких знаходиться пружний ворс. Корисна модель відноситься до галузі машинобудування та може використовуватися в опорах ковзання, зокрема в машинах і механізмах із суттєвим дисбалансом роторів та значними ударноімпульсними навантаженнями, характерними, наприклад, зневоднювальним та фільтрувальним центрифугам, дробаркам, дробометальним та дробоструминним агрегатам і т. ін. Відомі конструкції гідродинамічних радіальних підшипників ковзання, в яких передбачені різноманітні заходи щодо створення оптимальних умов їх ковзання та демпфірування. Це досягається вибором раціональних геометричних співвідношень деталей підшипників, застосуванням спеціальних пружних елементів (вузлів), забезпеченням оптимальних температурних режимів їх роботи [див. Радиальный подшипник для высокооборотных машин. Патент США №4385787. Опубл. 31.05.83, т.ЮЗО, №5. МКИ F16C 32/06; Гидродинамический подшипник скольжения. Заявка 3531720, ФРГ. Заявл. 05,09.85, №Р3531720.5, опубл. в Б.И., 12.03.87. МКИ F16C 33/10 та ін.]. Прототипом корисної моделі є конструкція радіального підшипника ковзання [див. А.с. №1636608 А1 (СССР). Радиальный подшипник скольжения / А.И. Тарабрин, А.К. Чередниченко, А.А. Сирота. - Заявл. 12.01.89; опубл. 23.03.91. Бюл.№11.Р16С 17/02]. Конструкція складається з корпусу, в якому ви конано канали підведення мастила, втулки та пружного елемента (прокладки) у вигляді кільця (основи) із закріпленим на ньому пружним дротовим ворсом. Передбачені варіанти закріплення пружного елемента в корпусі підшипника або безпосередньо на шийці вала механізму. Недоліками наведеної конструкції є: 1. Обмежена демпфірувальна здатність підшипника; 2. Низька надійність та довговічність в умовах значних дисбалансів роторних систем механізмів та ударно-імпульсних навантажень. Задача корисної моделі - підвищення надійності та довговічності радіального підшипника ковзання в умовах суттєвих дисбалансів роторних систем механізмів та значних ударно-імпульсних навантажень. Для вирішення даної задачі в радіальному підшипнику ковзання, який складається з корпусу із каналами підводу мастила та обертової втулки з пружним елементом, установленої на шийці вала механізму, додатково виконано корпусну втулку з відповідним пружним елементом, при цьому робочий зазор підшипника утворено внутрішньою поверхнею корпусної втулки та зовнішньою поверхнею обертової втулки, а у відповідних кільцевих проточках втулок установлено згадані пружні елементи, кожен з яких складається з основи, на котру нанесено пружний дротовий ворс. Корпусна та 00 00 00 О) 8880 обертова втулки фіксуються від прокручування штифтами, а також в них виконано відповідні кільцеві проточки та отвори для підведення мастила в робочий зазор підшипника та порожнини, в яких знаходиться пружний ворс. На Фіг.1 зображено поздовжній розріз радіального підшипника ковзання запропонованої конструкції; на Фіг.2 переріз А-А на Фіг. 1. Радіальний підшипник ковзання складається з корпусу 1 із каналами 16 і 7 відповідно підведення та відведення мастила. В корпусі підшипника розміщено нерухому корпусну 2 та обертову 3 втулки. Корпусну втулку 2 виконано із зовнішньою кільцевою проточкою для установлення пружного елементу, а також внутрішньою кільцевою проточкою для розподілу мастила в робочий зазор 13 підшипника. Обертова втулка 3 має внутрішню кільцеву проточку також для установлення пружного елементу. В зовнішній кільцевій проточці корпусної втулки 2 закріплено пружний елемент у вигляді основи 15, на яку нанесено пружний дротовий ворс 14. Аналогічно у внутрішній кільцевій проточці обертової втулки 3 також закріплено пружний елемент, що складається із основи 12 та пружного дротового ворсу 11. Корпусна втулка 2 разом із своїм пружним елементом (основою 15 і пружним дротовим ворсом 14) фіксується від прокручування за допомогою штифтів (або спеціальних болтів) 19. Запобігання прокручування обертової втулки 3 з відповідним пружним елементом (основою 12 і пружним дротовим ворсом 11) відносно шийки 4 вала механізму здійснюється штифтами 8. Для заповнення мастилом порожнин із дротовим ворсом, а також його підведення в робочий зазор підшипника в конструкції передбачено осьовий канал 17, корпусну проточку 18, а також зазори між фіксаторами 19 та 8 і відповідними отворами у корпусній 2 і обертовій 3 втулках, в які фіксатори заведено. Відпрацьоване мастило збирається в порожнинах 5 та 9, що утворені між торцевими поверхнями втулок 2 і 3 та кришками 6 і 10 підшипника. Між зовнішньою поверхнею корпусної втулки 2 і внутрішньою поверхнею корпусу 1 підшипника, а також внутрішньою поверхнею втулки 3 та шийкою 4 вала механізму (відповідні циліндричні ділянки на кінцях втулок) витримуються певні зазори в межах амплітуд можливих радіальних коливань вала. Складання підшипника здійснюється таким чином. Обертова втулка 3 разом із відповідним пружним елементом насаджується під певним тиском на шийку 4 вала та фіксується від прокручування за допомогою штифтів 8. Аналогічно в корпус 1 підшипника установлюється корпусна втулка 2 з пружним елементом та фіксується від прокручування болтами 19. Надалі шийка вала 4 разом із обертовою втулкою 3 вставляється в корпусну втулку 2 з дотриманням необхідних технологічних вимог, а надалі приєднуються кришки 6 і 10 підшипника. При роботі радіального підшипника ковзання мастило від системи змащування механізму потрапляє в канали 16, 17, 18, заповнює порожнину, в якій розташовано пружний елемент (основа 15 з пружним дротовим ворсом 14) корпусної втулки 2, надалі перетікає в робочий зазор 13 підшипника та порожнину обертової втулки 3, в якій розташовано відповідний пружний елемент (основа 12 з пружним дротовим ворсом 11). Відпрацьоване мастило збирається в торцевих порожнинах 5 та 9 і надалі по каналу 7 стікає в приймальний патрубок системи змаіЦувввввргенамнівнра механізму в робочому зазорі 13 підшипника утворюється мастильний клин, що забезпечує знаходження вала у зваженому стані. За наявності дисбалансу вала механізму та ударно-імпульсних навантажень може з'явитися вібрація вала. Вона сприймається певними ділянками дротового ворсу пружних елементів корпусної 2 та обертової 3 втулок. За рахунок демпфірувальної здатності пружних елементів здійснюється розсіювання у просторі енергії коливального руху і швидке затухання коливань. В значній мірі цьому сприяє мастило, що постійно знаходиться в порожнинах, заповнених дротовим ворсом. Таким чином, конструктивні заходи, що запропоновані в корисній моделі, сприяють підвищенню надійності та довговічності радіального підшипника ковзання, особливо в умовах суттєвих дисбалансів роторних систем механізмів та значних ударно-імпульсних навантажень. 8880 14 16 I? 1 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка А. Крулевський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601