Спосіб визначення наявності різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс дефектного візка залізничного вагона

Реферат: UA 115380 U UA 115380 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до залізничної автоматики, зокрема до способів діагностування параметрів рухомого складу. Відомий спосіб визначення наявності різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс дефектного візка залізничного вагона, що включає фіксацію проїзду коліс за допомогою датчиків, встановлених з обох сторін на контрольній ділянці залізничної колії, наявність різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс визначають по появі різниці в сумарній електрорушійній силі, наведеній колесами в електромагнітних датчиках правої і лівої контрольних ділянок колії [див. патент України № 14252, B61L 25/02, опубл. 15.05.2006, бюл. № 5]. Цей спосіб вибрано як найближчий аналог. Недоліками відомого способу визначення наявності різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс дефектного візка залізничного вагона є те, що застосування електромагнітних датчиків не забезпечує достатню чутливість способу та потребує складних монтажних робіт з точної установки ідентичних точкових електромагнітних датчиків, які коштують дорого, протягом довжини розгортки колеса. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення способу визначення наявності різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс дефектного візка залізничного вагона шляхом того, що як електромагнітні датчики застосовують дві магнітометричні пари "постійний магнітферозонд", а наявність різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс визначають за появою вихідного сигналу фазового детектора, виходом з'єднаного з індикатором, а входом підключеного через диференціальний підсилювач до ферозондів правої та лівої контрольних ділянок колії, що забезпечить підвищення чутливості способу та значне зменшення коштів на його реалізацію. Поставлена задача вирішується тим, що у способі визначення наявності різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс дефектного візка залізничного вагона, що включає фіксацію проїзду коліс за допомогою датчиків, встановлених з обох сторін на контрольній ділянці залізничної колії, наявність різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс визначають за появою різниці в сумарній електрорушійній силі, наведеній колесами в електромагнітних датчиках правої і лівої контрольних ділянок колії, згідно з корисною моделлю, як електромагнітні датчики застосовують дві магнітометричні пари "постійний магніт-ферозонд", а наявність різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс визначають за появою вихідного сигналу фазового детектора, виходом з'єднаного з індикатором, а входом підключеного через диференціальний підсилювач до ферозондів правої та лівої контрольних ділянок колії. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено схему пристрою, який реалізує спосіб визначення наявності різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс дефектного візка залізничного вагона. Пристрій містить дві магнітометричні пари "постійний магнітферозонд" 1, 2, які встановлюють з правої та лівої контрольних ділянок залізничної колії. Ферозонди підключають до входів диференціального підсилювача 3, вихід якого сполучають з фазовим детектором 4, під'єднаним до індикатора 5. Порядок дій при реалізації способу, що заявляється, є таким: на контрольних ділянках залізничної колії з правої та лівої сторін встановлюють магнітометричні пари "постійний магнітферозонд" 1, 2. При проходженні візка вагона його колеса при однакових діаметрах кругів котіння однаково впливають своєю феромагнітною масою на встановлені магнітометричні пари "постійний магніт-ферозонд" 1, 2, тому ферозонди виробляють однакові по величині напруги, при цьому на індикаторі 5 фіксується нуль. У випадку появи різниці в діаметрі кругів котіння суміжних коліс візка ферозонди правої та лівої контрольних ділянок виробляють відповідно напруги u1 та u2, які подають на диференціальний підсилювач 3, вихідний сигнал різниці зазначених напруг u3=u1-u2 якого надходить на фазовий детектор 4, за допомогою якого виявляють наявність різниці в діаметрі кругів котіння суміжних коліс та визначають колесо з більшим діаметром, що фіксують індикатором 5. Пропонована корисна модель забезпечить підвищення чутливості способу та зменшення витрат на його реалізацію. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 Спосіб визначення наявності різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс дефектного візка залізничного вагона, що включає фіксацію проїзду коліс за допомогою датчиків, встановлених з обох сторін на контрольній ділянці залізничноїколії, наявність різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс визначають за появою різниці в сумарній електрорушійній силі, наведеній колесами в електромагнітних датчиках правої і лівої контрольних ділянок колії, який 1 UA 115380 U 5 відрізняється тим, що як електромагнітні датчики застосовують дві магнітометричні пари "постійний магніт-ферозонд", а наявність різниці діаметрів кругів котіння суміжних коліс визначають за появою вихідного сигналу фазового детектора, виходом з'єднаного з індикатором, а входом підключеного через диференціальний підсилювач до ферозондів правої та лівої контрольних ділянок колії. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2