Бічна опора візка залізничного вагона

Реферат: Бічна опора візка залізничного вагона містить опорний ковпак, установлений підпружинено за допомогою пружних елементів у коробчатому несучому корпусі. Бічна опора забезпечена обмежником ходу опорного ковпака відносно коробчатого несучого корпусу, виконаним у вигляді стрижня, пропущеного через наскрізні співвісні пази, прорізані у напрямних стінках коробчатого несучого корпусу й опорного ковпака, і зафіксованого стопорними елементами. UA 107062 U (12) UA 107062 U UA 107062 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель, що заявляється, належить до конструктивних елементів візків залізничних вагонів, зокрема до бічних опор, що обмежують взаємні переміщення ходового візка та рами вагона. Відомий опорний ковзун для візка залізничного вагона, що містить опорний ковпак, установлений підпружинено за допомогою пружних елементів у коробчатому корпусі, євразійська заявка № 201270078, 61 F 5/14. Недоліком даної конструкції є можливість небажаного мимовільного виходу опорного ковпака з коробчатого корпусу при знятті навантаження з опорного ковпака у процесі експлуатації або технічного обслуговування залізничного вагона. Відома бічна опора кузова вантажного залізничного вагона на візок, що містить опорний ковпак, установлений підпружинено за допомогою пружних елементів у коробчатому несучому корпусі, патент Росії № 90396, 61 F 5/12. У цьому пристрої, що є найбільш близьким до пристрою, що заявляється, по сукупності істотних ознак, недоліком також є відсутність обмежувальних елементів між опорним ковпаком і коробчатим несучим корпусом, що призводить до небажаного виходу опорного ковпака з коробчатого несучого корпусу опори у процесі експлуатації або технічного обслуговування залізничного вагона. Це знижує технологічність операцій з обслуговування залізничних вагонів і безпеку руху залізничного транспорту. Технічним результатом корисної моделі, що заявляється, є збільшення надійності бічної опори візка залізничного вагона, підвищення технологічності операцій з обслуговування залізничних вагонів. Зазначений технічний результат вирішується тим, що по суті запропонованого технічного рішення бічна опора візка залізничного вагона, що містить опорний ковпак, установлений підпружинено за допомогою пружних елементів у коробчатому несучому корпусі, бічна опора забезпечена обмежником ходу опорного ковпака відносно коробчатого несучого корпусу, виконаним у вигляді стрижня, пропущеного через наскрізні співвісні пази, прорізані у напрямних стінках коробчатого несучого корпусу й опорного ковпака, і зафіксованого стопорними елементами; обмежник ходу опорного ковпака може бути виконаний у вигляді шпильки або болта, зафіксованого стопорними елементами у вигляді гайки та шайби; стопорні елементи обмежника ходу опорного ковпака також можуть бути виконані у вигляді шайби та шплінта; пружні елементи можуть бути виконані, наприклад, у вигляді набору пружин стиску. Порівняльний аналіз із прототипом показує, що запропонована бічна опора кузова залізничного вагона відрізняється від прототипу тим, що бічна опора забезпечена обмежником ходу опорного ковпака відносно коробчатого несучого корпусу, виконаним у вигляді стрижня, пропущеного через наскрізні співвісні пази, прорізані у напрямних стінках коробчатого несучого корпусу й опорного ковпака, і зафіксованого стопорними елементами, обмежник ходу опорного ковпака виконаний у вигляді шпильки або болта, зафіксованого стопорними елементами у вигляді гайки та шайби, стопорні елементи обмежника ходу опорного ковпака виконані у вигляді шайби та шплінта, пружні елементи виконані у вигляді набору пружин стиску. Така відмінність від прототипу дає підставу стверджувати про відповідність запропонованого технічного рішення критерію патентоздатності корисної моделі - "новизна". Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких на фіг. 1 представлена бічна опора візка залізничного вагона, місцевий розріз на головному вигляді; на фіг. 2 - бічна опора візка залізничного вагона з обмежником ходу опорного ковпака у вигляді шпильки зі стопорними елементами у вигляді шайб і гайок; на фіг. 3 - аналогічно, варіант виконання обмежника ходу опорного ковпака у вигляді болта зі стопорними елементами у вигляді гайки та шайби; на фіг. 4 - аналогічно, варіант виконання обмежника ходу опорного ковпака у вигляді стрижня, зафіксованого з обох кінців стопорними елементами у вигляді шайб і шплінтів. Бічна опора візка залізничного вагона містить опорний ковпак 1 (фіг. 1), установлений підпружинено за допомогою пружних елементів 2 у коробчатому несучому корпусі 3. У напрямних стінках коробчатого несучого корпусу 3 й опорного ковпака 1 прорізані співвісні наскрізні пази 1.1 і 3.1, через які пропущений обмежник ходу опорного ковпака 1, виконаний у вигляді шпильки 4, зафіксованої стопорними елементами у вигляді шайб 5 і гайок 6 (фіг. 2). Обмежник ходу опорного ковпака 1 може бути виконаний також у вигляді болта 7, зафіксованого аналогічними шайбою 5 та гайкою 6 (фіг. 3) або стрижня 8, зафіксованого з обох кінців шайбами 5 та шплінтами 9. Пружні елементи 2 можуть бути виконані у вигляді комплекту пружин стиску. Бічна опора візка залізничного вагона працює наступним чином. При русі залізничного вагона за рейковою колією, коливання від кузова вагона передаються на опорну поверхню 1.2 опорного ковпака 1. Опорний ковпак 1, переміщаючись у напрямних стінках коробчатого несучого корпусу 3, взаємодіє з пружними елементами 2. Пружні елементи 1 UA 107062 U 5 10 15 20 25 2, стискуючись, поглинають енергію взаємних коливань кузова вагона та ходового візка. Наявність у наскрізних співвісних пазах 1.1 і 3.1 обмежника ходу опорного ковпака 1, виконаного у вигляді шпильки 4, болта 7 або у вигляді стрижня 8 забезпечує нероз'ємність конструкції бічної опори не тільки при русі залізничного вагона, а також і при демонтажі ходового візка з-під залізничного вагона. Наскрізні співвісні пази 1.1 і 3.1 виконані довгою, що забезпечує безперешкодне робоче переміщення опорного ковпака 1 у напрямних стінках коробчатого несучого корпусу 3. Використання в конструкції бічної опори візка залізничного вагона обмежника ходу опорного ковпака 1 відносно коробчатого несучого корпусу 3 забезпечує нероз'ємність взаємного з'єднання опорного ковпака 1 та коробчатого несучого корпусу 3 при збереженні працездатності бічної опори як при експлуатації, так і при обслуговуванні залізничного вагона. Це збільшує надійність конструкції бічної опори, підвищує технологічність операцій з обслуговування залізничних вагонів, підвищує безпеку руху рухомого складу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Бічна опора візка залізничного вагона, що містить опорний ковпак, установлений підпружинено за допомогою пружних елементів у коробчатому несучому корпусі, яка відрізняється тим, що бічна опора забезпечена обмежником ходу опорного ковпака відносно коробчатого несучого корпусу, виконаним у вигляді стрижня, пропущеного через наскрізні співвісні пази, прорізані у напрямних стінках коробчатого несучого корпусу й опорного ковпака, і зафіксованого стопорними елементами. 2. Опора за п. 1, яка відрізняється тим, що обмежник ходу опорного ковпака виконаний у вигляді шпильки або болта, зафіксованого стопорними елементами у вигляді гайки та шайби. 3. Опора за п. 1, яка відрізняється тим, що стопорні елементи обмежника ходу опорного ковпака виконані у вигляді шайби та шплінта. 4. Опора за п. 1, яка відрізняється тим, що пружні елементи виконані у вигляді набору пружин стиску. 2 UA 107062 U 3 UA 107062 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4