Фрикційний гаситель коливань візка вантажного вагона

Реферат: Фрикційний клиновий гаситель коливань візка вантажного вагона містить встановлені на підклинові пружини фрикційні клини, які розташовані між надресорною балкою з пружинами під нею і фрикційними планками бічної рами візка і контактують похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційними планками бічної рами візка з технологічним отвором. Пружини під надресорною балкою виконані у вигляді листових ресор. UA 115546 U (12) UA 115546 U UA 115546 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструкції вагона, і стосується гасіння механічних коливань у конструкціях центрального ресорного підвішування візків вантажного вагона при проходженні ним нерівностей колії під час руху. Відомо фрикційний гаситель коливань візка вагона, який встановлюють на візках типу ЦНДІХ3-0 вантажних вагонів для гасіння вертикальних і горизонтальних коливань кузова вагона. Його встановлюють між надресорною балкою й бічною рамою візка. Він містить встановлені на підклинові пружини фрикційні клини, які розташовані між надресорною балкою з пружинами під нею та фрикційними планками бічної рами візка. Фрикційні клини контактують похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційними планками бічної рами візка з технологічним отвором [див. Шадур Л.А. /Вагоны. /Учебник для вузов ж.д. тр-та. - М.: Транспорт. 1980. - 439 с. - с. 167-168, рис. VII.27]. Цей гаситель вибрано за найближчий аналог. Недоліком даної конструкції фрикційного гасителя коливань є велика жорсткість пружин для порожнього або малозавантаженого режиму роботи вагона, а також великі сили тертя спокою, низька стабільність і недостатня горизонтальна демпфуюча здатність гасителів коливань. Великі сили тертя спокою клинових фрикційних гасителів коливань призводять до того, що пружинні комплекти практично не працюють при швидкості руху до 60-70 км/год. Тому майже у всьому діапазоні експлуатаційних швидкостей вантажних вагонів центральне ресорне підвішування вимкнено. Низька стабільність роботи гасителя призводить до завищення чи до заниження фрикційних клинів. При завищенні фрикційних клинів у порожніх вагонів існує ймовірність випадіння підклинових пружин та клинів. При заниженні клина на 12 мм відбувається збільшення сили тертя гасителя коливань в 2 рази, що може призвести до заклинювання клина і виключення з роботи ресорного підвішування. Внаслідок обмеження максимально допустимої величини статичного прогину ресорного підвішування вантажних вагонів за умовами зчепленості у порожньому та навантаженому станах, весь діапазон експлуатаційних швидкостей лежить у докритичній та критичній областях коливань вагона. При збільшенні швидкості руху вантажного вагона до 100 км/год., особливо в навантаженому стані, відбувається заклинювання елементів пари тертя й високочастотні коливання приймають на себе надресорна балка, бічна рама візка і кузов. При цьому виникають коливання вагона, що наближаються до резонансних, обмежуючи використання візка при підвищених швидкостях руху і осьових навантаженнях. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення фрикційного гасителя коливань візка вантажного вагона шляхом того, що пружини під надресорною балкою виконані у вигляді листових ресор, що забезпечить рівномірний розподіл маси вантажу між осями усіх колісних пар, пом'якшення ударних навантажень, діючих на колеса від колії, плавність руху та гасіння коливань, підвищить безпеку руху. Поставлена задача вирішується тим, що у фрикційному клиновому гасителі коливань візка вантажного вагона, що містить встановлені на підклинові пружини фрикційні клини, які розташовані між надресорною балкою з пружинами під нею і фрикційними планками бічної рами візка і контактують похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційними планками бічної рами візка з технологічним отвором, згідно з корисною моделлю, пружини під надресорною балкою виконані у вигляді листових ресор. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де показано загальний вигляд фрикційного гасителя коливань візка вантажного вагона з листовими ресорами. Фрикційний гаситель коливань містить клин 1, надресорну балку 2 візка вагона, фрикційну планку 3 бічної рами 4 візка, бічну раму 4, підклинову пружину 5, листові ресори 6, технологічний отвір 7. Корисна модель працює наступним чином. У процесі коливань буксового ступеня підвішування візка вагона фрикційні клини 1, встановлені на підклинових пружинах 5, зазнають висхідне або низхідне переміщення. Навантаження від похилої поверхні надресорної балки 2 передається на листові ресори 6 та похилу поверхню клинів 1, які в свою чергу вертикальною поверхнею передають навантаження на фрикційні планки 3 бічної рами 4, а своєю основою на підклинові пружини 5. При цьому між похилою і вертикальною поверхнями клинів 1 та відповідними поверхнями надресорної балки 2, фрикційних планок 3 бічної рами 4 візка та між підклиновими пружинами 5 і листами ресор 6 виникають сили тертя. Тертя між листами у листових ресорах 6 поглинає енергію коливань і призводить до їх згасання, підклинові пружини 5, деформуються прямо пропорційно навантаженню, забезпечуючи плавність руху, стабільність коефіцієнта відносного тертя у підвішуванні протягом міжремонтного пробігу та підвищення безпеки руху. Корисна модель забезпечить рівномірний розподіл навантаження між осями усіх колісних пар, плавність ходу та ефективне гасіння вертикальних коливань, стабільність коефіцієнта відносного тертя у центральному ресорному підвішуванні протягом міжремонтного пробігу, 1 UA 115546 U поліпшення динамічних властивостей візка вантажного вагона, збільшення пробігу візка без зміни елементів та підвищення безпеки руху. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Фрикційний клиновий гаситель коливань візка вантажного вагона, що містить встановлені на підклинові пружини фрикційні клини, які розташовані між надресорною балкою з пружинами під нею і фрикційними планками бічної рами візка і контактують похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційними планками бічної рами візка з технологічним отвором, який відрізняється тим, що пружини під надресорною балкою виконані у вигляді листових ресор. Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2