З’єднання труб

MIMbF 16 L 23/02 MIJK6F 16 L 27/04 З'Є Д Н А Н Н І ТРУ Е Винахід відноситься до галузі машинобудування, зокрема, до з'єднання труб, і може бути використаний в системах випуску відпрацьованих газів двигунів транспортних засобів. Відомо з'єднання труб, яке містить в собі кінцеві елементи, про міжний елемент та пружні елементи / див.патент США $ 4225258, МІВГТІ6С 11/06, I960/. Б відомій конструкції кінцеві елементи з'єднані між собою проміжним елементом за допомогою сферичних поверхень, а пружні елементи служать для забезпечення робочого контакта між відловідни ми сферічними поверхнями в шарнірних парах. Відсутність компенсації поздовжніх переміщень у з'єднанні призводить до поломок деталей під час руху транспортних засобів по пересіченій місцевості, що знижує роботоздатність та експлуатаційну надій •ність з'єднання. Найбільш близьким технічним рішенням, обраним як прототип, є з'єднання труб, яке містить в собі фланцеві кінцеві елементи, проміжний елемент, пружні елементи, ланку телескопічної компенсації /див. а.с. СГСР» І6І378І, ШШрПбЬ 23/02, струкції фланцеві 27/04, 1990, БІ № 46/. В відомій кон кінцеві елементи шарнірно з'єднані проміжним елемен том, причому один з фланцевих кінцевих елементів з?єднаний з проміжним елементом за допомогою ланки телескопічної компенсації, яка виконана у вигляді трубчатого елемента із сферичною поверхнею. Усі елементи з'єд нання труб нерознїмно з'єднані за допомогою сферічних шарнірів, причому кожна шарнірна пара містить у собі суміжні фланці , з'єднані між собою за допомогою пружних елементів, забезпечуючих робочий контакт елемен -ті Б шарнірних пар. Б відомій конструкції недостатня механічна міцність дружних елементів, установлених між фланцями в шарнірних парах, уразливість їх до дії несприятливих зовнішні х факторів, призводить до частих поломок - 2 під час $.уху транспортних засобів по пересіченій місцевості, що знижує роботоздатність та експлуатаційну надійність з'єднання труб. За ОСНОЕУ винаходу поставлено завдання створити таке труб, в якому шляхом нового конструктивного виконання тів, зменшення їх кількості і залежності від з'єднання пружних елемен впливу несприятливих зов нішніх факторів, було б забезпечено зниження кількості поломок і, за рахунок цього, підвищення роботоздатності та експлуатаційної надійності з'єднання труб. Поставлене завдання досягається тим, що в з'єднанні труб, яке містить в собі фланцеві кінцеві елементи, проміжний елемент, пружний еле мент і ланку телескопічної компенсації, відповідно винаходу, пружний елемент виконано у вигляді спіральної пружини стиску, установлено: між опорними елементами, один із яких закріплений на ланці телескопічно: компенсації. Завдяки тому, що пружний елемент, виконаний у вигляді циліндричної пружини стиску, має підвищену механічну міцність і його установлено між опорними елементами, закріпленими на ланці телескопічної компенсації та на одному з інших елементів з'єднання труб, зменшується уразливість з'єднання труб до дії несприятливих зовнішніх факторів, внаслідок чого знижується кількість поломок під час шху транспорта по пересіченій місцевості. Винахід пояснюється кресленнями, на яких показані: фіг. І - з'єднання труб з фіг. 2 - з'єднання труб під к уюм. СГІІЕВІСНИМ розташуванням їх вісей; З'єднання труб містить фланцевий кінцевий елемент поверхнею 2 шарнірного річною поверхнею 4 І із смерічкою спряження» фланцевий кінцевий елемент 3 із сфе шарнірного спряження , проміжний елемент 5 э ЕИКО наною на одній з його сторін сферичною поверхнею б шарнірного спряження, спряжену із сферіЧНО ЕК поверхнею 4 шарнірного спряження цевого елемента 3, ланку телескопічної фланцевого кін компенсації 7 із сфері чною по верхнею 8 шарнірного спряження, спряжену із сферічною поверхнею 2 шар -Знгрного спряження фланцевого кінцевого елемента І , виконану з можливістю поздовжнього переміщення відносно проміжного елемента 5. Пружний елемент 9 виконано у вигляді спіральної пружини стиску , установленої між опорними елементами 10 і II, причому опорний елемент 10 закріплений на ланці телескопічної компенсації 7, а опорний елемент II - на проміжному елементі 5. При монтажі з'єднання труб спочатку до відповідних фланців системи випуску відпрацьованих газів двигунів транспортних засобів приєднують ^ ся фланцеві кінцеві елементи І і 3, Потім, до фланцевого кінцевого елемента І із сферічної) поверхнею 2 шарнірного спряження приєднується ланка телескопічної компенсації 7 із сферічною поверхнею 8 шарнірного спряження, на якій,в свою чергу, закріплено опорний елемент 10 і пружний елемент 9. Далі, проміжний елемент 5 спрягається із ланкою телескопічної компенсації 7, а потім своєю сферічною поверхнею 6 шарнірного спряження приєднується до сферїч :, ної поверхні 4 шарнірного спряження фланцевого кінцевого елемента 3, для чого пружний елемент 9 підлягає попередньому стисненню . Після установки проміжного елемента 5 пружний елемент 9 автоматично усуває всі зазори в шарнірних спряженнях , забезпечуючи надійний контакт сферічних поверхень 2 і 8, 4 і 6 як при монтажі, так і в робочому стані . Кутове зміщення^ вісей з'єднуємих труб системи випуску відпрацьованих газів двигунів транспортних засобів кошенсується шарнірними пере міщеннями сферічної поверхні 6 шарнірного спряження проміжного елемента 5 і сферічної поверхні 8 шарнірного спряження ланки телескопічної компенсації 7, а також поздовжнім переміщенням проміжного елемента 5 відносно ланки телескопічної компенсації 7. Використання заявленого винаходу дозволить значно знизити кіль кість поломок, зв'язаних з дією несприятливих зовнішних факторів під час руху транспортних засобів по пересіченій місцевості , за рахунок но - 4 вого конструктивного виконання пружних елементів ї зменшення їх кіль кості та залежності від дії несприятливих зовнішних факторів .