Фрикційний клиновий гаситель коливань візка вантажного вагону

Реферат: Фрикційний клиновий гаситель коливань візка вантажного вагона містить фрикційний клин, розташований між надресорною балкою і фрикційною планкою бічної рами візка, який опирається на внутрішню і зовнішню натискні пружини ресорного підвішування та містить у нижньому поясі бічної рами технологічний отвір і контактує похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційною планкою бічної рами візка. На похилій поверхні клина виконано сферичне поглиблення, а у гніздах надресорної балки розміщено змінний сферичний вкладиш. UA 115545 U (54) ФРИКЦІЙНИЙ КЛИНОВИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛИВАНЬ ВІЗКА ВАНТАЖНОГО ВАГОНУ UA 115545 U UA 115545 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструкції вагону, і стосується гасіння механічних коливань у конструкціях центрального ресорного підвішування візків вантажного вагону при проходженні ним нерівностей колії під час руху. Відомо фрикційний гаситель коливань візка вагона, який встановлено на візках типу ЦНДІХ3-0 вантажних вагонів для гасіння вертикальних і горизонтальних коливань кузова вагона. Відомий гаситель встановлюють між надресорною балкою й бічною рамою візка. Він містить фрикційний клин, встановлений на внутрішній і зовнішній натискних пружинах ресорного підвішування, фрикційний клин контактує похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційною планкою бічної рами візка, і має в нижньому поясі бічної рами технологічний отвір для центрування натискних пружин [див. Шадур Л.А. /Вагоны. /Учебник для вузов ж.д. тр-та. - Μ.: Транспорт. 1980. - 439 с. - с. 167-168, рис. VII.27]. Цей гаситель обрано за прототип. Недолік відомого фрикційного клинового гасителя полягає у наступному. При встановленні фрикційних клинів у гнізда надресорної балки між бічними стінками гнізда та клину утворюється технологічний зазор, що приводить до наявності переміщень між похилими поверхнями при бічних коливаннях вагону, зносу похилої поверхні клину, похилої і бічних стінок гнізда надресорної балки. В результаті експлуатації швидкість зносу похилої поверхні клину в 5…6 раз перевищує швидкість зносу вертикальної, що призводить до зниження міжремонтних пробігів візків. Клин з плоскою похилою поверхнею забезпечує низьку зв'язаність бічних рам, і виляння візку та вагону виникає вже при швидкості 70 км/год. При збільшенні швидкості руху вантажного вагону до 100 км/год., особливо в навантаженому стані, відбувається заклинювання елементів нари тертя й високочастотні коливання приймають на себе надресорна балка, бічна рама візка і кузов. При цьому виникають коливання вагона, що наближаються до резонансних. Ефект виляння вагона в дорозі призводить до підвищення зносу коліс і рейок, створює умови для сходу вагона з залізничної колії, обмежує використання візка при підвищених швидкостях руху і вісьових навантаженнях. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення фрикційного гасителя коливань візка вантажного вагона шляхом того, що на похилій поверхні клину виконано сферичне поглиблення, а у гніздах надресорної балки розміщено змінний сферичний вкладиш, що дасть змогу без ускладнень змінювати зношений вкладиш, враховувати геометричний знос контактуючих поверхонь фрикційного клину і змінного сферичного вкладишу надресорної балки та корегувати його змінною товщиною вкладишів, варіювати товщиною надресорної балки за рахунок змінного вкладишу та забезпечити кращу взаємодію похилої поверхні клину з надресорною балкою, плавне гасіння коливань, зменшення загального зносу взаємодіючих фрикційних поверхонь, тим самим збільшити пробіг візку без зміни елементів і підвищити безпеку руху. Поставлена задача вирішується тим, що у фрикційному гасителі коливань візка вагона, що містить фрикційний клин, розташований між надресорною балкою і фрикційною планкою бічної рами візка, який опирається на внутрішню і зовнішню натискні пружини ресорного підвішування та містить у нижньому поясі бічної рами технологічний отвір і контактує похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційною планкою бічної рами візка, згідно з корисною моделлю, на похилій поверхні клина виконано сферичне поглиблення, а у гніздах надресорної балки розміщено змінний сферичний вкладиш. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на Фіг. 1 показано загальний вид фрикційного клинового гасителя коливань візка вантажноговагона, клин якого має сферичне поглиблення па похилій поверхні, а надресорна балка - змінний сферичний вкладиш; на Фіг. 2 показано фрикційний клин зі сферичним поглибленням на похилій поверхні. Фрикційний клиновий гаситель коливань на Фіг. 1 містить клин 1, надресорну балку 2 візка вагону зі змінним сферичним вкладишем 3, фрикційну планку 4 бічної рами 5 візка, бічну раму 5, внутрішню натискну пружину 6, зовнішню пружину 7, технологічний отвір 8. Корисна модель працює наступним чином. У процесі коливань буксового ступеня підвішування візка вагона фрикційний клин 1, встановлений на натискних пружинах ресорного підвішування, а саме на зовнішній 7 і верхній частині внутрішньої пружини 6, зазнає висхідне або низхідне переміщення. При цьому між похилою та вертикальною поверхнями клину 1 та відповідними поверхнями надресорної балки 2 зі змінним сферичним вкладишем 3, фрикційної планки 4 бічної рами 5 візка виникають сили тертя. Навантаження від надресорної балки 2 через похилу поверхню зі змінним сферичним вкладишем 3 передається на похилу робочу поверхню зі сферичним поглибленням клина 1, який в свою чергу передає навантаження вертикальною поверхнею на фрикційну планку 4 бічної рами 5, забезпечуючи плавне гасіння вертикальних, горизонтальних і кутових коливань, зменшення виляння вагону і загального зносу 1 UA 115545 U 5 10 взаємодіючих фрикційних поверхонь, виключення явища заклинювання та перевертального моменту фрикційного клину. Фрикційний клин може бути виконано з термозміцненого чавуну, що також підвищить його довговічність. Змінний сферичний вкладиш може бути виконано з поліуретану або композиційного матеріалу. Пропонована корисна модель дасть змогу змінювати зношений вкладиш без ускладнень, враховувати геометричний знос контактуючих поверхонь фрикційного клину і змінного сферичного вкладишу надресорної балки та корегувати його змінною товщиною вкладишів, варіювати і компенсувати товщину надресорної балки за рахунок товщини змінного сферичного вкладишу, забезпечить рівномірне навантаження та зменшення загального зносу взаємодіючих фрикційних поверхонь, поліпшення динамічних властивостей візку вантажного вагона, зменшення виляння вагону, виключення явища заклинювання та перевертального моменту фрикційного клину, збільшення пробігу візка без зміни елементів та підвищення безпеки руху. 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 Фрикційний клиновий гаситель коливань візка вантажного вагона, що містить фрикційний клин, розташований між надресорною балкою і фрикційною планкою бічної рами візка, який опирається на внутрішню і зовнішню натискні пружини ресорного підвішування та містить у нижньому поясі бічної рами технологічний отвір і контактує похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційною планкою бічної рами візка, який відрізняється тим, що на похилій поверхні клина виконано сферичне поглиблення, а у гніздах надресорної балки розміщено змінний сферичний вкладиш. 2 UA 115545 U 3 UA 115545 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4