Двигун-рушій для повітряного транспорту

Реферат: Двигун-рушій для повітряного транспорту має як двигун ротативний двигун, а як рушій багатозахідний гвинт Архімеда. Двигун і рушій поєднані в спільний блок, в якому виконані канали руху повітря: зона найбільшого тиску в об'ємі рушія з'єднана повітропроводом з вхідним колектором двигуна, а вихідний колектор двигуна з'єднаний повітропроводом з вихідною зоною рушія, а вал відбору потужності двигуна з'єднаний з редуктором рушія. UA 120495 U (54) ДВИГУН-РУШІЙ ДЛЯ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ UA 120495 U UA 120495 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Поєднання двигунів з рушіями в авіаційній техніці поширено використовується. Так турбореактивний двигун одночасно є й рушієм. Коефіцієнт корисної дії (ККД) в цьому випадку є невеликим, тому що швидкість і температура газів на виході двигуна досить величезні [1]. Декілька більшій ККД має турбогвинтова установка, в якої поєднується висока питома потужність двигуна і відносно невелика швидкість повітря, яке штовхається гвинтом. Але сумарний ККД установки, який є добутком ККД двигуна і ККД гвинта теж незначний [1]. Відоме застосування для повітряного апарата вертикального зльоту-посадки ротативної машини, яка має форму плаского диска як двигуна [2,3,4,5,6] і багатозахідного гвинта Архімеда як рушія [7]. Ротативний двигун має найбільший з відомих ККД, а гвинт Архімеда має найбільший ККД поміж повітряних рушіїв. Тому і добуток їх ККД є найбільшим. Задачею запропонованої корисної моделі двигуна-рушія є підвищення функціональної і технічної ефективності зокрема підвищення ККД та показників ротативного двигуна при застосуванні спільно з гвинтом Архімеда. Поставлена задача вирішується тим, що ротативний двигун і багатозахідний гвинт Архімеда поєднані в спільний блок, в якому рушій окрім основної виконує функцію турбокомпресора для двигуна, тобто місце, де утворюється найбільший тиск в об'ємі рушія, з'єднаний з впускним колектором двигуна повітропроводом, а вихлоп двигуна з'єднаний повітропроводом з вихідного частиною рушія. На кресленні зображено повздовжній переріз запропонованого двигуна-рушія, де 1 - загальний корпус двигуна - рушія; 2 - гвинт Архімеда, розподілений повздовж на окремі секції; 3 - стійки кріплення гвинта в корпусі; 4 - корпус ротативного двигуна; 5 - ротор ротативного двигуна; 6 - вал відбору потужності двигуна; 7 - редуктор рушія; 8 - головна конічна пара редуктора; 9 - камера згоряння палива; 10 - паливна форсунка; 11 - запальник; 12 впускний повітропровід двигуна; 13 - повітропровід охолодження ротора; 14 - випускний повітропровід двигуна; 15 - випускний повітропровід охолодження ротора; 16 - радіатор рідинного охолодження корпусу двигуна; 17 - вхідний потік рушія; 18 - вхідний потік охолодження редуктора; 19 - повітряний потік охолодження двигуна; 20 - вихідний потік рушія. Працює двигун-рушій наступним чином: ротор 5 ротативного двигуна за допомогою вала 6 і конічної пари 8 редуктора 7 обертає секції 2 гвинта Архімеда в різні боки. В об'ємі рушія створюється зона підвищеного тиску, від якої повітря надходить через повітропровід 12 до впускного колектора двигуна, та через повітропровід 13 в порожнину ротора двигуна для його охолодження. Тобто гвинт Архімеда є повітряним компресором для двигуна. Відбираний об'єм повітря для двигуна складає незначну частину повітря, яка рухається в об'ємі рушія і на його роботу не впливає. Випускний повітропровід 14 двигуна приєднаний до об'єму рушія в такому місці, яке забезпечу відсос вихлопних газів двигуна та ефективне шумогасіння. Крізь повітропровід 15 відводиться повітря після охолодження ротора двигуна. Корпус двигуна має рідинне охолодження з радіатором 16 в загальному корпусі. Радіатор 16 охолоджується потоком повітря 19. Потік 18 охолоджує редуктор гвинта Архімеда. Для підвищення тяги в режимі вертикального зльоту, наприклад, в камеру згоряння 9 надається паливо форсункою 10 і підпалюється запальником 11, чим забезпечується підвищення температури, тиску і швидкості повітря на виході з рушія. Поєднання ротативного двигуна, який має найбільший ККД і високоефективного повітряного рушія - гвинта Архімеда, в спільному блоці створює найбільш ефективний - двигун-рушій для повітряного транспорту. Джерела інформації: 1. Гильберг Л.А. Покорение неба. ДОСААФ СССР. - Москва, 1977 2. Патент України № 76678 3. Патент України № 91743 4. Патент України № 91808 5. Патент України № 98402 6. Патент України № 98418 7. Патент України № 109067 1 UA 120495 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 Двигун-рушій для повітряного транспорту, що має як двигун ротативний двигун, а як рушій багатозахідний гвинт Архімеда, який відрізняється тим, що двигун і рушій поєднані в спільний блок, в якому виконані канали руху повітря: зона найбільшого тиску в об'ємі рушія з'єднана повітропроводом з вхідним колектором двигуна, а вихідний колектор двигуна з'єднаний повітропроводом з вихідною зоною рушія, а вал відбору потужності двигуна з'єднаний з редуктором рушія. Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2