Гідродинамічний навантажувальний пристрій для випробувань суднових комплексів “двигун-рушій” на стапелях

1. Гідродинамічний навантажувальний пристрій для випробування суднових комплексів "двигун-р ушій" на стапелях, що містить камеру з рушієм і заслінками, який відрізняється тим, що штатний рушій (гребний гвинт) встановлений на валу, який з'єднаний з гребним валом судна, при 3 71137 4 Фіг.1-загальний вид гідродинамічного наванпотоконапрямні канали робочої камери (4, 10) затажувального пристрою; повнюються робочою рідиною (наприклад водою Фіг.2-розріз А-А на Фіг.1; необхідної щільності). Конструкція камери передФіг.3-розріз Б-Б на Фіг.1. бачає створення в ній гідродинамічного тиску, рівПристрій являє собою: робочу камеру з обиного атмосферному Ро=0,098МПа. Після заповчайкою рознімної робочої зони 10 і два замкнутих нення водою, заслінки 8 приводом 12 потоконапрямних канали 4 діаметром Dк, в яких встановлюються на осі каналів 4 (тобто a = 0 ), що встановлені поворотні заслінки 8, що обертаються практично виключає який-небудь активний опір у на осях 7 і приводяться в дію будь-яким механічсередині каналів 4, створюючи при цьому мініманим приводом, керовані в ручну через елемент льний опір Р. При роботі суднового двигуна оберприводу 12 (наприклад, зірочкою ланцюгової петання його коленвалу передається через гребний редачі, конічною шестернею зубчато-валикової вал судна валу 2, пристрою з установленим на передачі та інші), жорстко закріпленим на вісях ньому рушієм 1 випробувального судна. Рушій 1, заслінок 8. Обидві заслінки синхронно повертаобертаючись відповідно до встановленої програми ються в одному напрямку на необхідний кут a у іспитів частотою n, створює рух мас робочої рідимежах від 0 до 90 градусів (заслінки встановлені ни в камері, переміщаючи її по потоконапрямних по осі каналу 4 до його перпендикуляру). Ширина каналах 4. За рушієм 1 потік роздвоюється і при В заслінки при цьому менше діаметра Dк. Обичайрусі по каналах 4 переборює опір, створюваний ка робочої зони 10 діаметром Dв, у якій розташозаслінками 8, встановленими під кутом a . Зі змівано рушій 1 (гребний гвинт випробувального судною кута, змінюється величина опору потоку, як на), встановлений на валу 2. Верхня частина наслідок навантаження на рушій 1, пристрою і греобичайки 10 знімна, що необхідно для установбний вал судна сприймається двигуном. лення рушія 1 на валу 2. Вал 2 обертається в опоПеред рушієм 1 потоки, що вийшли з каналів рних підшипниках і встановлений у дейдвудному 4, з'єднуються, створюючи потік, що набігає на пристрої 3, що запобігає просочуванню робочої рушій. При кожнім положенні заслінок 8 в діапазоні рідини з робочої камери. Своїм вихідним кінцем від 0 до 90 градусів двигуну випробувального судвал 2 з'єднується з гребним валом 1 судна. Для на задаються різні швидкісні режими, обумовлені відводу тепла, яке створюється при роботі рушія 1 програмою іспитів на, яких він відпрацьовує визнав робочому середовищі, у середині робочої камечений час. Проведений при цьому теплотехнічний ри на її потоконапрямних каналах 4 встановлено контроль двигуна дозволяє побудувати всі хараккожухи 6 для охолоджувальної рідини, яка надхотеристики комплексу "двигун-рушій" на всіх режидить через патрубок 5, що проходить через кожухи мах його експлуатації від "роботи на швартових" 6 каналів 4, з'єднаних сполученою трубою 9 і видо "руху порожнього судна на спокійній воді". ходить з патрубка 11. Пропонований пристрій може бути застосоваПристрій встановлюється на віброгасильних но і для іспиту комплексів "гвинт у насадці-двигун". опорах на візку, який може переміщатися по стаУ цьому випадку обичайка 10 виконується по ропельному шляху і своїм валом 2 з'єднується з гребочих кресленнях проекту судна і являє собою бним валом судна. При цьому при проведенні існасадку в натуральну величину з розніманням по питів у з'єднанні пристрою з випробувальним горизонтальній площині і герметично закритої піссудном вбудовується динамометр для виміру уполя встановлення гвинта 1. ру Р гвинта і торсиометр для виміру крутильного Після запуску в роботу пристрою, у кожух 6 по моменту, створюваного двигуном, частота n оберпатрубку 5 подається охолоджувальна рідина, що тання якого фіксується штатним тахометром. заповнює обидві порожнини кожуха 6, з'єднані між Перед проведенням іспитів штатний р ушій 1 з собою трубою 9. Вода зливається через патрубок обтічником випробувального судна встановлюєть11, несучи тепло, що утворюється в результаті ся у середині обичайки 10 на хвостовику вала 2, гідромеханічних процесів у камері. При наявності що має ті ж розміри, що і хвосто вик гребного вала охолоджувача, система охолодження може бути судна. Після чого обичайка 10 герметично закризамкнутою з забезпеченням циркуляції охолоджувається. Вал 2 своїм вихідним кінцем з'єднується з ваної рідини насосом через водоохолоджувач і хвостовиком гребного вала судна (будь-яким спорозширювальній бак, що істотно знизить спожисобом, що забезпечує максимальне відхилення від вання охолоджувальної рідини. співвісності). У систему пристрій-судно встановлюється динамометр і торсиометр. Після цього 5 Комп’ютерна в ерстка В. Мацело 71137 6 Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601