Спосіб використання присадки до штатного газового палива

Реферат: Спосіб використання присадки до штатного газового палива, згідно з яким до моменту подачі палива в циліндри двигуна до штатного газового палива додається присадка СО, штатне газове паливо та присадку СО з різних ємкостей подають по трубопроводах до газового редуктора, де відбувається їх дозоване змішування також із повітрям з атмосфери, суміш надходить до циліндрів двигуна, далі вмикають запалення і двигун починає роботу. При цьому природний газ, біогаз, що містить присадку СО2, та повітря змішують в певних пропорціях, таким чином виконують підготовку моторної газової паливної суміші, готовою сумішшю заправляють автомобіль і двигун починає роботу за стандартною схемою. UA 122355 U (54) СПОСІБ ВИКОРИСТАННЯ ПРИСАДКИ ДО ШТАТНОГО ГАЗОВОГО ПАЛИВА UA 122355 U UA 122355 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до способів експлуатації двигунів, які працюють на природному газі, біогазі та інших газах, а саме - що працюють на стисненому газовому паливі, сумішах біогазу та природного газу. Стиснений природний газ, біогаз та їх суміші є привабливими і широко використовуються як нетрадиційне, альтернативне паливо для двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). В процесі згоряння палив в циліндрах двигуна утворюються як шкідливі (токсичні) в невеликий кількості, так і нешкідливі речовини згоряння палива - діоксид вуглецю та пари води. Питання про використання присадок в штатних мінеральних паливах не нове. Уже впродовж більше 100 років їх використовують для покращення фізико-хімічних властивостей палив. Правда, всі відомі присадки, в основному, використовуються в рідких мінеральних паливах, отриманих з нафти [1]. Головними шкідливими речовинами згоряння палива (по масі) є продукти неповного згоряння палива (оксид вуглеводу СО і вуглеводні СmНn), а також оксиди азоту NOx, які утворюються в результаті дисоціації молекул кисню і азоту (формули 1, 2) під впливом високої температури газів в циліндрах двигуна. O+N2=NO+N (1) N+O2=NO+O (2) Недоліком аналога є те, що реакція атомарного кисню О (1) і молекулярного азоту N2 є ендотермічною, яка потребує значних (316,1 кДж/кмоль) енергозатрат [1]. Крім того, недоліком відомої присадки CO є те, що реакції знешкодження шкідливих речовин можливе лише у відновному середовищі. Відомий спосіб нейтралізації шкідливих речовин у відпрацьованих газах, який відповідає чинному Європейському стандарту на штатне паливо [2, 3]. В цьому стандарті передбачені та нормуються 16 фізико-хімічних параметрів. Залежно від використаної сировини при виробництві палива, у випадку не відповідності фізичних параметрів палива вимогам стандарту [2], для штатного мінерального палива використовують спеціальні присадки, наприклад: - підвищуючи октанове число; - підвищуючи метанове число; - покращуючи мийні властивості; - покращуючи текучість; - інгібітори корозії; - інші. Способом зазначеним, як найближчий аналог, є рециркуляція відпрацьованих газів, тобто до моменту подачі палива в циліндри двигуна до штатного газового палива додається присадка CO. Штатне газове паливо та присадку CO з різних ємкостей подають по трубопроводах до газового редуктора, де відбувається дозоване змішування також із повітрям з атмосфери. Суміш надходить до циліндрів двигуна. Вмикають запалювання і двигун починає роботу. Недоліком такого способу є те, що при роботі двигуна відпрацьовані гази частково надходять у вхідну систему, що на 10-15 % знижує потужність двигуна. Також утворюється шкідлива речовина - оксид азоту NOx. Задачею корисної моделі - пропонованого способу використання присадки СО2 до штатного газового палива, є уникнення утворення викидів оксиду азоту NOx з відпрацьованими газами двигуна, який працює на природному газі, біогазі та їх суміші. Поставлена задача вирішується тим, що природний газ, біогаз, що містить присадку СО2, та повітря змішують в певних пропорціях, таким чином виконують підготовку моторної газової паливної суміші, готовою сумішшю заправляють автомобіль і двигун починає роботу за стандартною схемою. Використання суміші штатного газового палива з біогазом, що містить присадку СО2, дає ефект блокування утворення оксидів азоту NOx. Присадка СО2 не потребує додаткових енергозатрат на її виробництво в газовому паливі. Джерела інформації: 1. Ефимов С.И. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / С.И. Ефимов, Н.А. Иващенко, В.И. Ивин, и др.; Под общ. Ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. - 3-е изд., перераб… и доп. - М.: Машиностроение, 1985. - 456 с., ил. 2. ДСТУ 4839:2007 Бензини автомобільні підвищеної якості. Технічні умови. Державний стандарт України, відповідає вимогам європейського стандарту EN228:2004. 3. ДСТУ 4840:2007 Паливо дизельне підвищеної якості. Технічні умови. Державний стандарт України, відповідає вимогам європейського стандарту EN590. 4. Хитрин Л.Н. Физика горения и взрыва. - М.: МГУ, 1957. - 442 с. 1 UA 122355 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Спосіб використання присадки до штатного газового палива, згідно з яким до моменту подачі палива в циліндри двигуна до штатного газового палива додається присадка СО, штатне газове паливо та присадку СО з різних ємкостей подають по трубопроводах до газового редуктора, де відбувається їх дозоване змішування також із повітрям з атмосфери, суміш надходить до циліндрів двигуна, далі вмикають запалення і двигун починає роботу, який відрізняється тим, що природний газ, біогаз, що містить присадку СО2, та повітря змішують в певних пропорціях, таким чином виконують підготовку моторної газової паливної суміші, готовою сумішшю заправляють автомобіль і двигун починає роботу за стандартною схемою. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2