Вантажна траверса

Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению. Цель изобретения - снижение металлоемкости. Грузовая траверса содержит балки двутаврового профиля 1 равного сопротивления изгибу В середине балок размещено устройство для закрепления грузозахватного органа, а по краям - устройство для соединения с грузоподъемными средствами. Устройство для соединения с грузоподьемными средствами выполнено в виде выдвижных опорных осей. Поперечные сечения балок в местах расположения сыдзинутых опорных осей выполнены в виде двух параллельно расположенных замкнутых коробчатых профилей. Коробчатые профили связаны между собой по торцам поперечными диафрагмами 8. Выдвинутые опорные оси размещены между коробчатыми профилями и опираются на их внутренние стороны Устройство для закрепления грузозахватного органа выполнено в виде поперечины 2, опертой на цапфы 3. Цапфы 3 жестко соединены с балками двутаврового профиля, при этом к последним с каждой наружной стороны пристыковываются по 2 корытообразных элемента 4 Одна сторона корытообразных элементов 4 связана с противоположными корытообразными элементами сплошными диафрагмами 5, другая сторона корытообразного злемеша расположена напротив плиты цапфы, а торцы корытообразного элемента размещаются под полками двутавровых профилей. 7 ил. Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению и может быть использовано для подъема, транспортировки и монтажа спаренными кранами грузоо, преимущественно от 50 до 200 тонн. Целью изобретения является снижение металлоемкости На фиг. 1 изображена предлагаемая траверса, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху на фиг 3 - разрез А-А на фчг. 1; на 'фиг 4 - разрез Б-Б на фиг, 1, на фиг. 5 ~ разрез В-В из фиг 1, на фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг 1; на фиг. 7 - разрез Д-Д на фиг. 1, Грузовая траверса содержит соединенные между собой две продольные балки дву таврового профиля 1 равного сопротивления изгибу. В середине траверсы размещено устройство для закрепления грузозахватного органа Оно состоит из поперечины 2, которая опирается на цапфы 3, выполненные в виде плиты и при помощи сварки соединяющиеся совместно с двутавровым профилем 1 Балки двутаврового профиля 1 в месте цапф 3 с наружной стороны усилены двумя корытообразными элементами 4. При этом одна сторона копытообразного элемента 4 связана с противоположным корытообразным элементам 4 сплошной диафрагмой 5 Вторая сторона корытообразного элемента 4 соеди ill J (Л С КЗ 1705223 мяется с диутасроиым профилем так, чтобы с внутренней стороны была расположена плита цапФы 3, Торцы корытообразных элемечтов 4 пходлт под полки двутаврового профиля 1. Поперечные сечения траверсы в 5 местах расположения выдвижных опорных осей 6 выполнены в виде дьзух параллельно расположенных замкнутых коробчатых профилей 7. Коробчатые профили 7 связаны между собой по торцам поперечными диаф- 10 рымзми 8. Выдвижные опорные оси 6 размещены между коробчатыми профилями 7 и опираются на их внутренние стороны 9. Для уменьшения длины выдвижных опорных осей 8 внутренние стороны 9 коробчатых Ї5 замкнутых профилей 7 максимально возможно приближены друг к другу. Работа траверсы осуществляется следующим образом, К траверсе посредством выдвижных 20 опорных осей 6 присоединяются по концам два грузоподъемных средства и фиксируются. Затем соединяют грузозахватное устройство грузом и производят операции по подъему и перемещению. При этом нагру- 25 жаются продольные балки двутаврового профиля 1. Устойчивость балок двутаврового профиля обеспечивается диафрагмами 5 и 8. Нагрузка от грузозахватного оргаиадвурогої о крюка-через поперечину 2 пере- 30 дается на цапфу 3. Цапфа 3 выполнена D виде плиты, в которой имеется посадочное отверстие для поперечины 2 и которая соединена с двутавровым профилем 1 в единое целое при помощи сварки. Выполнение цап- 35 фы 3 в виде плиты позволяет максимально уменьшить длину поперечины 2, что приводит к уменьшению металлоемкости траверсы. Одновременно передача нагрузки от грузоподъемного органа через поперечину 2 па цапфу 3 приоодит к эксцентриситету 40 силового воздействия, что вызывает появление дополнительных изгибающих моментов на вертикальные стенки двутавровых профилей 1. ЧюОы воспринять эти моменты, производится установка двух корытообраз- 45 ных элементов 4 с каждой наружной стороны двутаврового профиля I. При этом одна сторона корытообразного элемента 4 соединяется с противоположным элементом сплошными диафрагмами 5. Таким обра- 50 зом, создается наиболее благоприятная реализация дополнительно возникающих изгибающих моментов в напряжения растпженич-сжатил, которые рационально воспринимают сплошные диафрагмы 5. Вторая 55 стропа корытообразного элемента 4 соединена с двутавровым профилем 1, с внутренней стороны которого расположена плить цапфы 3. Все иместе-ьысога корытообрзэного элемента А, толщина стенки двутавровой балки 1, толщина плиты цапфы 3 создают надежность работы траверсы о MSсте приложения эксцентричной нагрузки от грузозахватного органа. При этом торцы корытообразных элементов 4 входят под полки дауТаировых профилей 1, что дополнительно создает жесткость, а следовательно, и надежность конструкции траверсы в районе опирання поперечина ? грузозахватного органа. Выполнение концеаых частей траверсы в виде' параллельно расположенных коробчатых профилей 7, закрытых с двух сторон поперечными диафрагмами 8, а центральных несущих Озпок ^ и виде открытого профиля, позволяет уменьшить массу металлоконструкции траверсы о целом и обеспечивает отклонений груза от вертикали из плоскости траверсы. При этом выдвижные опорные оси 6 размещены между коробчатыми профилями 7 и опираются на их внутренние стороны 9, что создает минимум массы самих выдвижных осей 6. Использование предлагаемой траверсы для операций по подьему и перемещению грузов в пределах Ї5О-2ОО тонн позволяет обеспечить надежную работу при относительно низкой металлоемкости ее конструкции. При этом следует отметить, что положительный эффект, вызванный уменьшением металлоемкости и трудоемкости изготовления поперечины 2 и выдвижных осей 6, превосходит некоторое усложнение в изготовлении металлоконструкции траверсы, а именно выполнение корытообразных профилей А, цапфовой плиты 3, коребчатых профилей 7, постановки с 2-х торцов поперечных диафрагм 8 и сплошных диафрагм 5. Формула изобретения Грузовая траверса, содержащая балки двутаврового профиля и средство для закрепления грузозахватного органа, включающее в себя поперечины с цапфами, оасположемными D цапфовых гнездах, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения металлоемкости, цалфорые гпеэда выполнены в опорных плитах, жестко прикрепленных к внутренним сторонам балок двутаврового профиля между полками жестко связанных с наружными сторонами последних корытообрззких элементов, рэсположенных симметрично относительно продольной и поперечной осей балок дсутавоового профиля, при этом почки корытообразных элементов попарно замкнуты между собой диафрагмами. '705223 Фиг.7 ФигЛ А-А 6-6 а-а Г-Г 1705228 Редактор В.Фельдман Составитель Н.Куликова Техред М.Моргентал Корректор Т Палий Заказ 165 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул Гагарина, 101