Асинхронний електропривід

Асинхронний електропривід, що містить асинхронний двигун, у кожній фазі живлення якого вивід обмотки статора під'єднаний до першого виводу пари зустрічно-паралельно з'єднаних тиристорів, давач швидкості, що входом сполучений з валом асинхронного двигуна, задавач швидкості, регулятор швидкості, давач напруги мережі живлення і систему імпульсно-фазового керування, фазні виходи якої сполучені з керуючими виводами відповідної фазної пари зустрічнопаралельно з'єднаних тиристорів, а її вхід синхронізації підключений до виходу давача напруги мережі живлення, входи якого під'єднані до відповідних фазних шин мережі живлення, а вихід задавача швидкості і давача швидкості сполучені з U 2 (19) 1 3 15648 4 на, що призводить до відповідного генерування в діапазону для регулювання координат (швидкості, мережу вищих гармонік струму, погіршення показмоменту) асинхронного двигуна використовується ників асинхронного двигуна, зокрема його перегріщонайменше одна паралельна тиристорнову за інших рівних умов, а також спричинює негареакторна група, у якій при зміні кута керування тивний вплив на роботу інших споживачів, що тиристорами коло протікання струмів статора замають спільну точку підімкнення до електромеревдяки наявності дроселів паралельних тиристоржі, через відповідне відхилення форми напруги но-реакторних груп не розривається, то спотвомережі у цій точці від синусоїдної. рення його синусоїдності є незначним, у результаті В основу корисної моделі поставлено завданчого зменшуються активні втрати електроенергії в ня створення такого асинхронного електропривоасинхронному двигуні, зменшується рівень генеду, у якому б поєднувалася висока швидкодія рерованих у мережу вищих гармонік струму і зменгулювання швидкості асинхронного двигуна у шується коефіцієнт спотворення напруги мережі повному діапазоні і мінімальний рівень спотворенживлення у точці під'єднання асинхронного електня синусоїдності струмів статора при широкому роприводу, і, як наслідок, зменшується через це діапазоні зміни моменту навантаження асинхроннегативний вплив роботи такого асинхронного ного електроприводу, і, як наслідок, поліпшувалиелектроприводу на техніко-економічні показники ся б показники електромагнітної сумісності режиінших електроспоживачів, що мають спільну точку мів асинхронного двигуна і електромережі, під'єднання до електромережі, показники і режими поліпшувалися б техніко-економічні показники яких суттєво залежать від форми напруги живленасинхронного двигуна і інших електроспоживачів, ня. які мають спільну точку під'єднання до електромеНа Фіг.1 представлено схему асинхронного режі, а також показники технологічного процесу чи електроприводу; на Фіг.2 зображено залежності режими об'єкту, що керуються цим асинхронним напруг на виходах елемента "зона нечутливостіелектроприводом. обмеження" від вхідного сигналу керування; на Поставлене завдання досягається тим, що Фіг.3 наведено залежності коефіцієнта спотворенасинхронний електропривод, що містить асинхня синусоїдності струмів статора асинхронного ронний двигун, у кожній фазі живлення якого вивід двигуна від його моменту. обмотки статора під'єднаний до першого виводу Асинхронний електропривод містить у колі пари зустрічно-паралельно включених тиристорів, фаз А, В, С живлення статора асинхронного двидавач швидкості, що входом сполучений з валом гуна 1 пари зустрічно-паралельно включених тиасинхронного двигуна, задавач швидкості, регуляристорів 2, їх систему імпульсно-фазового керутор швидкості, давач напруги мережі живлення і вання 3, одну 4 чи більше 5 та 6 паралельних систему імпульсно-фазового керування, фазні тиристорно-реакторних груп і їх системи імпульсвиходи якої сполучені з керуючими виводами відно-фазового керування 7, 8, 9 відповідно, давач повідної фазної пари зустрічно-паралельно з'єднапруги мережі живлення 10, давач струмів фаз наних тиристорів, а її вхід синхронізації підімкнестатора 11, елемент "зона нечутливостіний до виходу давача напруги мережі живлення, обмеження" 12, задавач швидкості 13, давач швивходи якого під'єднані до відповідних фазних шин дкості 14, регулятор швидкості 15, причому у кожмережі живлення, а вихід задавача швидкості і ній фазі живлення асинхронного двигуна 1 вивід давача швидкості сполучені з першим і другим його обмотки статора під'єднаний до першого вивходом регулятора швидкості, згідно корисної моводу відповідної пара зустрічно-паралельно вклюделі, що додатково містить у кожній фазі живленнячених тиристорів 2, а її другий вивід через посліасинхронного двигуна одну чи більше паралельдовно сполучені одну 4 чи більше 5 та 6 них тиристорно-реакторних груп, кожна з яких паралельних тиристорно-реакторних груп під'єдскладається з паралельного сполучення пари зунаний до відповідної фазної шини А, В, С мережі стрічно-паралельно включених тиристорів і дросеживлення, керуючі виводи пар зустрічноля, відповідне їм число систем імпульснопаралельно включених тиристорів сполучені з відфазового керування, давач струмів фаз статора і повідними фазними виходами їх системи імпульселемент "зона нечутливості-обмеження", причому но-фазового керування 3, а керуючі виводи тирисдругий вивід кожної пари зустрічно-паралельно торів однойменних паралельних тиристорновключених тиристорів через послідовно сполучені реакторних груп 4, 5 та 6 під'єднані до відповідного одну чи більше паралельних тиристорнофазного виходу їх системи імпульсно-фазового реакторних груп під'єднаний до відповідної фазної керування 7, 8 та 9 відповідно, вхід синхронізації шини мережі живлення, керуючі виводи тиристорів системи імпульсно-фазового керування 3 сполуоднойменних паралельних тиристорно-реакторних чений з виходом давача напруги мережі живлення груп кожної фази під'єднані до відповідного фазно10, входи якого під'єднані до відповідних фазних го виходу однойменної системи імпульсношин А, В, С мережі живлення, а вхід синхронізації фазового керування, вхід синхронізації кожної з кожної з систем імпульсно-фазового керування 7, них під'єднаний до виходу давача струмів фаз ста8 та 9 під'єднаний до виходу давача струмів фаз тора, а керуючі входи кожної системи імпульсностатора 11 асинхронного двигуна 1; керуючі входи фазового керування сполучені з відповідним вихосистем імпульсно-фазового керування 3, 7, 8 та 9 дом елемента "зона нечутливості-обмеження", сполучені з відповідним виходом елемента "зона вхід якого підімкнений до виходу регулятора швинечутливості-обмеження" 12, вихід задавача швидкості. дкості 13 і вихід давача швидкості 14 сполучені з Завдяки тому, що у пропонованому асинхронпершим і другим входом регулятора швидкості 15, ному електроприводі у більшій частині робочого вихід якого під'єднаний до входу елемента "зона 5 15648 6 нечутливості-обмеження" 12; вхід давача швидкоралельна тиристорно-реакторна група є нелінійсті 14 сполучений з валом асинхронного двигуна 1. ним елементом в колі статора за кута керування її Асинхронний електропривод працює наступтиристорами з такого діапазону. У другому піддіаним чином. Регулювання координат асинхронного пазоні регулювання напруги [U1, 0] на статорі асидвигуна 1 реалізується шляхом зміни напруги на нхронного двигуна 1 кути відкривання тиристорів його статорі, що виконується відповідною зміною всіх паралельних тиристорно-реакторних груп докутів керування тиристорами паралельних тирисрівнюють 90°, тобто їх дроселі включені упродовж торно-реакторних груп 4, 5 та 6 та пар зустрічновсього півперіоду напруги мережі живлення. У паралельно включених тиристорів 2, значення цьому піддіапазоні регулювання сумарна еквіваяких, у свою чергу, визначаються напругою керулентна індуктивність дроселів всіх паралельних вання Uк, що формується на виході регулятора тиристорно-реакторних груп дорівнює сумі еквівашвидкості 15, і діаграмою "вхід-виходи" налаголентних індуктивностей (близьких до номінальних) дження елемента "зона нечутливості-обмеження" дроселів кожної з паралельних тиристорно12, яку показано на фіг.2. Ця діаграма сигналів реакторних груп і вони є лінійним елементом у елемента "зона нечутливості-обмеження" 12 відсиловому колі живлення статора асинхронного повідає використанню для регулювання напруги двигуна. Регулювання напруги у другому піддіапана статорі асинхронного двигуна 1 трьох паралезоні [U1, 0] виконується парами зустрічнольних тиристорно-реакторних груп 4, 5 та 6 і пар паралельно включених тиристорів, що є нелінійзустрічно-паралельно включених тиристорів 2. ними елементами у силовому колі живлення стаВихідні сигнали на першому, другому, третьому і тора асинхронного двигуна 1 і регулюванням кута четвертому виходах елемента "зона нечутливостікерування їх тиристорами в діапазоні 90°<