Судно

1. Судно, що має довгий корпус з пристроєм забезпечення його незруйновності при загальному згину, яке відрізняється тим, що його корпус виконаний із окремих частин, які з'єднані між собою шарнірно з можливістю необхідного відносного їх повороту у вертикальній (для морських суден) або у горизонтальній (для річкових суден) площинах. 2. Судно за п. 1, яке відрізняється тим, що його рушій із силовою установкою та рульову установку з пером руля розташовують у носовій частині корпусу. 3. Судно за п. 1, яке відрізняється тим, що суміжні зовнішні поперечні стінки його окремих частин виконують циліндричними у вертикальній (для морських суден) або горизонтальній (для річкових суден) площинах. U 2 (19) 1 3 15817 4 ження таких суден для збільшення їх вантажомістсудні, що має довгий корпус, шляхом розділення кості. цього корпусу на окремі частини та з'єднання їх Недостатками морських суден, що мають довміж собою шарнірами уникнути значних напружень гий корпус і згинаються на хвилях у вертикальній у корпусі та можливості його зруйнування при плаплощині, є необхідність посилення елементів його ванні його в умовах хвилювання по морю, а також корпусу ( в основному палуби та днища) збільрозширити можливість подовження корпусу для шенням розмірів обшивки та поздовжніх балок для збільшення вантажомісткості судна та покращення сприйняття великих напружень, які виникають при його маневреності при плаванні по рікам із звивисзгину корпусу, та збільшення витрат матеріалів на тими фарватерами. це. Однак із історії мореплавання та загибелі суЦя мета досягається тим, що судно, що має ден відомо, що, незважаючи на те, що їх довгі кордовгий корпус з пристроєм забезпечення його непуси були розраховані на сприйняття максимальзруйновності при загальному згину, його корпус них напружень стандартним методом статичної виконують із окремих частин, які з'єднують між постановки судна на хвилю з урахуванням норм собою шарнірно з можливістю необхідного відносміцності Морського Регістру, деякі із них зазнавали ного їх повороту у вертикальній (для морських катастрофи і несподівано гинули від зруйнування суден) або у горизонтальній (для річкових суден) їх корпусів, особливо у зоні так званого Бермудсьплощинах. Для зменшення додаткових навантакого трикутника та у протилежній їй на земній кулі жень на шарніри і на частини корпусу судна при їх зоні океану, де нерідко виникають хвилі великої, торканні, а також для покращення його управляєсумірної із довжиною судна, довжини та висоти. мості за рахунок заміни штовхаючого тягового зуЦе можна пояснити тим, що застосовувані для силля тягнучим рушій судна із силовою установрозрахунку міцності суден стандартний метод стакою розташовують у носовій частині судна, і у ній тичної постановки судна на хвилю та норми міцноже розташовують рульову установку з перами русті Морського Регістру, не повністю ураховують ля для зосередження обслуговування усіх устаномаксимальні екстремальні динамічні навантаженвок в одному місці. Для зменшення відстані між ня на корпус, які можуть виникати в окремих випачастинами корпусу суміжні зовнішні поперечні стідках, особливо у згаданих вище небезпечних зонки їх виконують циліндричними у вертикальній нах світового океану. Такі навантаження на (для морських суден) або у горизонтальній (для теперішній час можна виявити експериментально річкових суден) площинах. Для зменшення опору шляхом досліджень моделей суден у змодульоваруху судна його циліндричні поперечні стінки виконих хвильових умовах. Наприклад, дослідження нують випуклістю в напрямку руху судна. Для збікрупномасштабної моделі транспортного рефрильшення можливого відносного повороту частин жераторного морського судна у акваторії Амурсьсудна радіус циліндричності передньої стінки задкої затоки показали, що динамічний вертикальний ньої частини виконують рівним радіусу відносного згинаючий момент при ударах хвиль у розвал ноїї повороту, а задньої стінки передньої частини сової частини моделі з подальшою її заливаємістю більшим цього радіуса в залежності від необхіднодля створення екстремальних, аналогічних реальго максимально можливого їх відносного повороту. ним, умов приблизно в п'ять раз перевищує розраДля забезпечення пересування по палубі членів хований по нормам міцності [2]. Такі перевищення екіпажу зазор між його частинами по палубі накриможуть привести до зруйнування одного самого вають закріпленими одним кінцем до одної із них навантаженого елемента корпусу судна, яке припластинами, причому, пластини на палубі морсьведе до зруйнування всього корпусу та загибелі кого судна виконують гнучкими або із з'єднаних судна і в суднобудуванні розглядається як резульміж собою поперечними шарнірами смуг і із обметат недостатньої загальної міцності судна [1]. Заженням переміщення їх вільних кінців по палубі безпечити ж загальну міцність і незруйновність другої частини при максимально можливому їх судна для згаданих екстремальних випадків шлявідносному повороту на гребені хвилі. Пластини не хом багатократного підсилення елементів конструповинні просідати у зазор між частинами судна. На кції його корпусу для зниження в них згубних нарічному судні пластини, якими закривають палубні пружень -проблематично. зазори, можуть бути суміщені з пластинами, що Цю задачу у суднобудуванні намагались виріз'єднують одну із частин з шарніром на другій. шити у 50-х роках двадцятого століття шляхом Ця сукупність нових суттєвих ознак у взаємодії створення гнучких суден і в результаті прийшли до з відомими ознаками дозволяє уникнути небезпечвисновку, що для морських суден ця ідея може них напружень у корпусі морського судна, його найти практичне застосування тільки у формі м'язруйнування і загибелі при будь-якому хвилюванні ких буксируємих суден - контейнерів для перевеу морі з одночасним забезпеченням вимоги непозення рідинних вантажів [1]. Тому ця задача для топляємості судна за рахунок цього ж розділення морських суден до теперішнього часу до кінця не його корпусу на частини, а також покращати маневирішена. вреність річного судна при збільшенні його довжиНедостатками річкових суден, що мають довни і вантажомісткості за рахунок "гнучкості" його гий корпус і повинні рухатись по звивистим фарванавколо шарнірів при плаванні його по звивистому терам рік, є те, що подовження їх корпусу для збірічному фарватеру та розширити можливість польшення їх вантажомісткості обмежено звивистю довження корпусу за рахунок цієї "гнучкості". Крім фарватеру ріки і негнучкістю корпусу судна у горицього конструктивні елементи корпусу морського зонтальній площині, а також те, що вони низько судна по цьому технічному рішенню навантажуманеврені у таких умовах. ються невеликими напруженнями і можуть виконуВ основу корисної моделі поставлено задачу у ватись полегшеними, що суттєво зменшує витрати 5 15817 6 матеріалів на його побудову. воротах у звивистих фарватерах рік, але у горизоНа фіг.1 схематично зображений вид збоку на нтальній площині. морське судно, на фіг.2 - вид зверху на нього, на У зв'язку з тим, що при такій конструкції судна фіг.3 - вид збоку на річне судно, на фіг.4 - вид зветрадиційне кормове розташування рушія завдяки рху на нього. штовхаючому тяговому зусиллю може викликати Корпуси суден розділені на частини 1, які з'єддодаткові навантаження на шарніри і не забезпенані між собою по бортам шарнірами 2 (у морсьчує оптимальної його управляємості, то рушій і кому судні) і по палубі та днищу шарнірами 3 (у його силову установку розташовують у носовій річному судні). Поперечні зовнішні стінки частин 1 частині, чим створюють тягнуче зусилля, що більш виконані циліндричними з радіусом передньої стіндоцільно, а для концентрації знаходження усіх ки задньої частини рівними радіусу повороту і задустановок в одному місці і полегшення їх обслугоньої стінки передньої частини більшим цього радівування там же розташовують і рульову установку усу. Величина збільшення цього радіусу залежить з перами рулів, а також надбудову з рульовою від необхідного максимально можливого взаємнорубкою, що покращує огляд з неї. го повороту частин 1. У носовій частині судна розБезпека переміщення екіпажу по палубі забезташовані рушій 4 із силовою установкою 5 та рупечується пластинами 9, якими накривають зазори льова установка 6 із перами руля 7, яких для між суміжними частинами 1 корпусу судна. Зрозукращого компонування два і розташовані вони по міло, що пропонуєма конструкція корпусу більш бокам рушія 4. Палубні зазори морського судна доцільна для таких морських суден, як танкери і зверху накриті гнучкими пластинами 9 або з'єднаконтейнеровози завдяки меншій захаращеності їх ними між собою поперечними шарнірами 8 смугапалуб надбудовами та вантажопідйомними мехами пластин 9, які одним кінцем закріплені до палунізмами і завдяки вантажів, які не потребують неби одної частини корпусу, а вільним кінцем обхідності посиленого закріплення на ній, в той ковзають по палубі другої частини корпусу, коли час, як для річкових суден обмежень для цього вони взаємно повертаються на хвилі. Пластини 9 значно менше. виконують такими, щоб вони не просідали у палуЦе технічне рішення повністю виключає ймобний зазор із обмеженням переміщення їх вільних вірність зруйнування корпусів та загибель довгих кінців по палубі за допомогою, наприклад, пазів 10 суден на великих хвилях і необхідність посилення в них і закріплених до палуби фіксаторів 11. елементів їх конструкції для сприйняття екстремаСудно працює наступним чином. льних напружень, які виникають в них від динамічПри плаванні морського судна по хвилям, які них навантажень при плаванні на великих морсьпо довжині сумірні або більші довжини частин 1, ких хвилях. його корпус, завдяки можливості повороту його Джерела інформації: частин 1 відносно одна другої навколо шарнірів 3 у 1. М.И. Спитковский, Л.И. Колендарьян. Консвертикальній площині, згинається по профілю хвитрукция корпуса и внутреннее устройство морских лі, не викликаючи в собі напружень від цього згину. судов. Издательство "Морской транспорт". МоскКут відносного повороту при побудові судна зава. 1960, с.11-16, 43, 44, 118-120. безпечують за рахунок різниці радіусів циліндрич2. Н.А. Иванов. Исследование экстремальных ності суміжних зовнішніх поперечних стінок та заволновых нагрузок на крупномасштабной модели зорів між ними. Величина різниці цих радіусів та судна в условиях открытой акватории. Збірник зазорів між стінками залежать від максимально наукових праць Українського державного морськоможливої хвилі у заданому районі плавання судна. го технічного університету №6 (354). Миколаїв. Таким же чином працює і річне судно при по1998, с.13-19. 7 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 15817 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601