Пристрій для розпізнавання типу вагона

Устройство для опознавания типа вагона, содержащее первый, второй и третий датчики колесных пар, первый сумматор, прямыми и инверсными выходами первого разряда, инверсным выходом второго разряда, прямым и инверсным выходами третьего разряда соединенный с первым пятым входами первого дешифратора, выходы которого подключены к информационным входам первого-четвертого разрядов второго сумматора, прямыми выходами первого-третьего разрядов, инверсным выходом третьего разряда и прямыми выходами четвертого-шестого разрядов соединенного с первым-седьмым входами второго дешифратора, первым-шестым выходами подключенного к входам схемы ИЛИ, выход которой соединен со сбросовым входом второго сумматора, отличающееся тем, что оно снабжено первым, вторым и третьим формирователями импульсов, входы ко A (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ РОЗПІЗНАВАННЯ ТИПУ ВАГОНА 30577 Наиболее близким по совокупности признаков к предлагаемому является устройство для опознавания типа вагона, содержащее установленные вдоль пути на расстоянии, равном расстоянию между соседними осями колесных пар тележки грузового вагона, три датчика колесных пар, соединенных через преобразователь кодов и первый сумматор с первым дешифратором, который подключен к датчикам колесных пар, триггерам, к первой и второй схеме ИЛИ, соединенной с первым сумматором, триггерами и вторым дешифратором, подключенным к третьей схеме ИЛИ, которая соединена со вторым сумматором, подключенным к первому и второму дешифраторам (а.с. SU, № 1794766, B61L25/02, 08.10.1992 г., опубл. БИ № 6, 15.02.1993 г.). Причины, препятствующие получению ожидаемого технического результата заключаются в следующем. Нормируемый допуск отклонения расстояния между осями колесных пар вагонных тележек от номинального составляет 5 мм, в то время как расстояния между первым и вторым, первым и третьим датчиками колесных пар равны номинальным расстояниям соответственно между внутренними осями четырехосной тележки и между соседними осями двухосной вагонной тележки. Поэтому при прохождении в зоне опознавания, например, двухосной тележки в направлении от первого датчика к третьему датчику последовательность кодовых комбинаций на входах преобразователя будет либо 100-010-100-101-001-010001, либо 100-010-001-101-100-010-001 вместо 100-010-101-010-001. В первом случае между осями колесных пар тележки меньше номинального на величину допуска, а во втором - больше на ту же величину. Такое изменение очередности появлений на входах преобразователя кодовых комбинаций обуславливает формирование ложного признака, характеризующего тип вагонной тележки, проходящей участок опознавания. То есть известное устройство не обладает высокой достоверностью опознавания типа вагона. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования устройства для опознавания типа вагона, в котором за счет нового расположения датчиков колесных пар и введения формирователей импульсов, исключается формирование ложного признака, определяющего тип вагона, что позволяет повысить достоверность опознавания. Поставленная задача достигается устройством для опознавания типа вагона, содержащим датчики колесных пар, первый сумматор, прямыми и инверсными выходами первого разряда, инверсным выходом второго разряда, прямым и инверсным выходами третьего разряда соединенный первым - пятым входами первого дешифратора, выходы которого подключены к информационным входам первого - четвертого разрядов второго сумматора, прямыми выходами первого - третьего разрядов, инверсным выходом третьего разряда и прямыми выходами четвертого - шестого разрядов соединенного с первым - седьмым входами второго дешифратора, первым - шестым выходами подключенного к входам схемы ИЛИ, выход которой соединен со сбросовым входом второго сумматора, которое, согласно изобретению, снабжено первым, вторым и третьим формирователя ми импульсов, входы которых подключены к выходам соответственно первого, второго и третьего датчиков колесных пар, установленных вдоль железнодорожного пути на расстоянии друг от друга меньшем максимального, но большем минимального расстояния между осями соседних колесных пар вагонных тележек, выходы первого, второго и третьего формирователей импульсов, соединены с входами первого, второго и третьего разрядов первого сумматора и соответственно с шестым, седьмым и восьмым входами первого дешифратора, девятый - двенадцатый входы которого подключены соответственно к инверсным выходам первого - четвертого разрядов второго сумматора, информационными входами пятого и шестого разрядов соединенного соответственно с седьмым и восьмым выходами второго дешифратора, восьмым, девятым и десятым входами подключенного к выходам соответствующего первого, третьего датчиков колесных пар и второго формирователя импульсов, первым, вторым и третьим счетчиками, входы прямого счета которых соединены соответственно с первым, третьим и пятым выходами второго дешифратора, вторым, четвертым и шестым выходами подключенного к входам обратного счета соответственно первого, второго и третьего счетчиков. Достижение технического результата обеспечивается совокупностью введенных отличительных признаков обеспечивающих формирование выходных сигналов второго сумматора только в том случае, если одновременно сработаны два соседних датчика колесных пар, причем, появление сигнала на том или ином выходе данного сумматора зависит от очередности включений одновременно сработанных датчиков колесных пар, это обуславливает формирование сигналов на выходах устройства, однозначно соответствующих типу опознаваемого вагона даже при отклонении расстояния между соседними осями от номинального значения, что приводит к повышению достоверности опознавания типа вагона. На чертеже (фиг.) представлена функциональная схема устройства для опознавания типа вагона. Устройство для опознавания типа вагона содержит датчики 1, 2, 3 колесных пар, выходами соединенные соответственно через формирователи 4, 5, 6 импульсов с входами первого сумматора 7, выходами подключенного к одним входам первого дешифратора 8, другими входами соединенного с выходами формирователей 4, 5, 6 импульсов и соответствующими выходами второго сумматора 9, входами подключенного к выходам первого дешифратора 8 и управляющим выходам второго дешифратора 10, входы которого соединены с выходами датчиков 1, 3 колесных пар, формирователя 5 импульсов и выходами второго сумматора 9, а информационными выходами - с входами счетчиков 11, 12, 13 и входами схемы ИЛИ, выход которой подключен к сбросовому входу второго сумматора 9. Предлагаемое устройство работает следующим образом. До прихода в зону опознавания транспортного средства все блоки предлагаемого устройства находятся в исходном состоянии. Формирователи 4, 2 30577 5, 6 импульсов являются формирователями импульсов из перепадов напряжений, сумматоры 7, 9 - сумматорами по модулю два, счетчики 11, 12, 13 - реверсивными кольцевыми счетчиками. При прохождении, например, четырехосным вагоном зоны опознавания в направлении от датчика 1 к датчикам 2, 3 без изменения направления движения во время перемещения в зоне действия датчиков 1, 2, 3 колесных пар первой вагонной тележки последовательность срабатываний датчиков 1, 2, 3 следующая: 1-2-2, 1-1-3-3, 2-2-3. Данной последовательности соответствует следующая очередность входных кодов первого сумматора 7: -100-010-100-010-100-001-010-001-010-001-001. Поэтому в момент вхождения второго колеса в зону действия датчика 1 или датчика 2 на входах первого дешифратора 8 устанавливается кодовая комбинация 101011001111 или 011100011011, которым соответствует появление сигнала на втором или четвертом выходе дешифратора 8, что обеспечивает перевод второго и четвертого разряда второго сумматора 9 в единичное состояние. Таким образом, в момент выхода первой двухосной тележки из зоны опознавания на входах дешифратора 10 устанавливается кодовая комбинация 0101100010, которой соответствует появление на его первом выходе, поступающего на вход прямого счета счетчика 11 и через схему 14 ИЛИ на сбросовый вход сумматора 9. Счетчик 11 из исходного состояния переходит в состояние 10. Все остальные блоки устройства возвращаются в исходное состояние. При перемещении второй вагонной тележки в данном направлении через зону опознавания, предлагаемое устройство работает аналогично. Сигнал, появившийся на первом выходе дешифратора 10, в момент выхода последней колесной пары из зоны опознавания, переводит счетчик 11 в состояние 01, которому соответствует прохождение зоны опознавания четырехосным вагоном. Данный сигнал возвращает устройство в исходное состояние. При перемещении четырехосного вагона в направлении от датчика 3 к датчику 1 во время прохождения зоны опознавания первой или второй тележкой данного вагона последовательность срабатываний датчиков 1, 2, 3 следующая: 3-2-2, 3-3-1-1, 2-2-1. Это обуславливает формирование кода 1010000100, на входах дешифратора 10 в момент выхода тележки из зоны опознавания и появление сигнала на втором выходе дешифратора 10, поступающего на вход обратного счета счетчика 11 и через схемы 14 ИЛИ на сбросовый вход сумматора 9. При прохождении первой вагонной тележки счетчик 11 из исходного состояния переходит в состояние 11, а в момент выхода последней колесной пары вагона из зоны опознавания счетчик 11 переводится в состояние 01, что и соответствует прохождению зоны опознавания четырехосным вагонам. При этом устройство возвращается в исходное состояние. Изменение направления движения транспортным средством во время прохождения зоны опознавания не вызывает формирования ложного сигнала на выходе устройства, так как формирователи 7, 5, 6 импульсов вырабатывают выходные сигналы как при формировании передних так и задних фронтов выходных сигналов датчиков 1, 2, 3, а состояние каждого разряда сумматоров 7 и 9 определяется количеством импульсов, поступающих на вход каждого разряда отдельно, причем нечетному количеству импульсов соответствует единичное состояние данного разряда, а четному - нулевое. Поэтому сигнал на первом (втором) выходах дешифратора 10, формируется только в том случае, если вагонная тележка прошла всю зону опознавания в направлении от датчика 1 к датчику 3 (от датчика 3 к датчику 1). При прохождении трехосного или четырехосного вагона зоны опознавания устройство работает аналогичным образом. В этом случае сигналы, соответствующие типу вагона, появляются на выходах счетчика 12 или счетчика 13. Использование предлагаемого устройства для опознавания типа вагона обеспечивает достоверное опознавание типа вагона благодаря тому, что формирователи импульсов вырабатывают сигналы из перепадов напряжений, сумматоры являются сумматорами по модулю два, а расстояние между соседними датчиками колесных пар меньше максимального, но больше минимального расстояния между соседними колесными парами вагонной тележки грузового вагона, что позволяет исключить формирование ложного признака, определяющего тип вагона. 3 30577 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 35 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4