Колісна пара для безлічі колій різної ширини

1. Колесная пара для множества колей различной ширины, содержащая независимо вращающиеся колеса, смонтированные на гильзах, насаженных на ось с возможностью скольжения, внешние концы которых расположены в буксовых коробках, причем на гильзах выполнены поперечные каналы, а в потолках буксовых коробок поперечные призмы, размещаемые в упомянутых каналах, а положение буксовых коробок определено дистанционным фиксатором, отличающаяся тем, что одна поперечная призма в потолке каждой буксовой коробки расположена между серединой буксы и колесом, вторая поперечная призма представляет собой дистанционный фиксатор, выполненный как часть буксы и расположенный своим концом в выполненной в конце оси по меньшей мере одной прорези, причем между дистанционным фиксатором и основной частью буксы C2 (54) КОЛІСНА ПАРА ДЛЯ БЕЗЛІЧІ КОЛІЙ РІЗНОЇ ШИРИНИ 39211 ности в положении узкой колеи, значительно превышают габариты подвижного состава. Кроме того, при необходимости больших поперечных перемещений колес, размеры гильзы увеличиваются до такой степени, что часть каналов не может быть защищена от пыли козырьком буксы. С другой стороны, закрепление дистанционных фиксаторов на оси посредством болтов требует внимательного и точного монтажа, а также его контроля при эксплуатации для предотвращения ослабления затяжки этих болтов. В основу изобретения поставлена задача создания колесной пары для множества колей различной ширины, в которой иное выполнение и размещение узла фиксации колеса позволит уменьшить осевую протяженность колесной пары, снизить вероятность засорения узла фиксации при выходе его за пределы буксы, а также отказаться от болтового соединения при закреплении дистанционного фиксатора. Задача решается тем, что в колесной паре для множества колей, содержащей независимо вращающиеся колеса, смонтированные на гильзах, насаженных на ось с возможностью скольжения, и внешние концы которых расположены в буксовых коробках, причем на гильзах выполнены поперечные каналы, а в потолках буксовых коробок — поперечные призмы, размещаемые в упомянутых каналах, а положение буксовых коробок определено дистанционным фиксатором, в соответствии с изобретением одна поперечная призма в потолке каждой буксовой коробки расположена между серединой буксы и колесом, вторая поперечная призма представляет собой дистанционный фиксатор, выполненный как часть буксы и расположенный своим концом в выполненной в конце оси по меньшей мере одной прорези, причем между дистанционным фиксатором и основной частью буксы расположен П-образный элемент, выполненный как неотъемлемая часть фиксатора, при этом П-образный элемент имеет направляющие для фиксации гильзы, а между буксой и колесом расположены одна над другой П-образные крышки, верхняя из которых прижата к буксе с помощью пружины. Над П-образным элементом каждой буксы расположены ребра, приваренные к вертикальной планке, закрепленные болтами к торцу оси, причем на верхнем конце вертикальной планки выполнено отверстие, в котором расположен шип, являющийся частью поперечно прикрепленной к раме консоли, а П-образные крышки с Z-образным поперечным сечением установлены с возможностью опирания полочками на гильзы. Кроме того, высота h1 зацепления призм в каналах меньше расстояния h2 от шипа до верхней кромки отверстия под весом тары, а также расстояния h3 между ребрами и П-образным элементом буксы, а расстояние h2 от шипа до верхней кромки отверстия меньше или приблизительно равно величине линейного перемещения в результате деформации буксовой рессорной подвески под действием веса тары. Описанным решением выполняется полностью задача изобретения. Показанное на при ложенных чертежах объясняет более понятно конструкцию и способ ее действия: фиг. 1 представляет собой частичный поперечный разрез колесной пары в положении самой широкой колеи; фиг. 2 - частичный поперечный разрез колесной пары в положении перестройки на переводном стенде на более узкую колею; фиг. 3 - изображение со стороны тележки изнутри колесной пары для множества колей. Согласно изобретению колесная пара 1 состоит из вращающихся независимо друг от друга колес 2, смонтированных на гильзах 4, которые установлены на обоих концах оси 3 с возможностью осевого перемещения, а часть 5 гильзы 4 входит в коробку 6 буксы 7, расположенной в центре и связанной с гильзой 4 посредством поперечной призмы 8, расположенной на потолке коробки 6. Призма 8 входит в один из множества поперечных каналов 9, выполненных в верхней части гильзы 4, число которых соответствуют числу используемых колей различной ширины. При этом поперечная призма 8 расположена между серединой буксы 7 и колесом 2. Конечная часть оси 3 выступает в положении самой широкой колеи независимо от гильзы 4, и непосредственно в зоне торца гильзы 4 в верхней части оси 3 выполнена еще хотя бы одна поперечная прорезь 10, в которую входит с небольшим зазором специально выступающий в сторону от буксы 7 дистанционный фиксатор 11. При этом между ним и основной частью буксы 7 расположен П-образный элемент 12, который полностью покрывает каналы 9 гильзы 4, расположенные с двух сторон от ее середины. Кроме того, Побразный элемент 12 имеет направляющие 13, предотвращающие перемещение гильзы 4 в горизонтальной плоскости относительно буксы 7 как в движении, так и при смене колеи. Букса 7 с двух сторон имеет две площадки 14, на которые опираются рессорные пружины 15, а снизу - механически обработанную поверхность 16, по которой при смене колеи катятся ролики 17 с гребнем 18, воспринимающие вертикальную нагрузку. Букса 7 охвачена буксовыми челюстями 19, которые фиксируют ее относительно рамы 20. К каждому из торцов 21 оси 3 прикреплена болтами 22 вертикальная планка 23, которая в верхней части имеет отверстие 24. В отверстие 24 вставлен шип 25, который является частью консоли 26, закрепленной на раме 20 перпендикулярно ей и находящейся на расстоянии h2 от верхней кромки 27 отверстия 24. К планке 23 приварены ребра 28, находящиеся над П-образным элементом 12 буксы 7 на расстоянии h3. В пространстве между буксой 7 и колесом 2 расположены три поставленные одна на другую Побразные крышки 29. Самая высокая из них - 30 упирается в буксу 7, поджатая к ней пружинами 31, прикрепленными с одного конца к торцевому листу (фланцу) 32 крышки 30, а с другого - к проушинам 33, расположенным на наружной поверхности гильзы 4. Крышки 29 соединены между собой по длине благодаря Z-образной форме профиля стенок, так что при применении устройства в узкой колее крышки 29 соединяются одна с другой посредством вертикальных элементов (участков 2 39211 профиля), при этом каналы 9 гильзы 4 остаются покрытыми. Крышки 29 опираются на гильзу 4 полочками 34 для предотвращения их попадания в каналы 9 гильзы 4. Смена колей производится в движении через переходной стенд 35, расположенный на одном железнодорожном пути. Ролики 17 стенда 35 подпирают снизу обе буксы 7 и принимают на себя вертикальные нагрузки, в то время, как комплект, состоящий из колеса 2, гильзы 4 и оси 3, передвигается по рельсам с наклоном постепенно вниз. При этом призмы 8 выходят из каналов 9, а колеса 2 посредством направляющих 37 стенда 35 принудительно перемещаются вместе с гильзами 4 вдоль оси 3 до положения, соответствующего другой ширине колеи. Для выхода из переходного стенда 35 рельсы, имеющие подъем, воздействуют на колеса 2, которые поднимаются вверх вместе с гильзами 4. При этом обе призмы 8 попадают в другую пару каналов 9 гильз 4, а буксы 7 отделяются от роликов 17 и вертикальная нагрузка посредством колес 2 пе реносится на рельсы с другой шириной колеи. Для работы стенда 35 необходимо, чтобы расстояние между обеими буксами 7 было постоянным. Это требование обеспечивается благодаря тому, что определенной формы дистанционные фиксаторы 11 букс 7 всегда остаются введенными в поперечные прорези 10, изготовленные на концах осей 3 и имеющие глубину h4, которая должна быть больше расстояния h3 между приваренными к вертикальной планке 23 ребрами 28 и П-образным элементом 12 буксы 7. Замыкающий механизм стенда действует при условии, что высота h1 зацепления призм 8 и каналов 9 меньше расстояния h2 от шипа 25 до верхней кромки отверстия 24 под воздействием веса тары и расстояния h3 между ребрами 28 и Побразным элементом 12 буксы 7, а расстояние h2 от шипа 25 до верхней части 27 отверстия 24 меньше или приблизительно равно величине линейного перемещения в результате деформации буксовой рессорной подвески 15 под воздействием веса тары. Фиг. 1 3 39211 Фиг. 2 Фиг. 3 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 4