Колісна пара

1. Колісна пара, яка включає ступінчасту вісь, колеса з закріпленням на осі , букси з підшипниками кочення, яка відрізняється тим, що закріплення хоча б одного колеса на осі виконано з можливістю обертання. 2. Колісна пара по п. 1, яка відрізняється тим, що закріплення колеса виконано розміщеною в маточині колеса втулкою, виконаною з можливістю обмеження переміщення колеса до середини осі. 3. Колісна пара по п. 2, яка відрізняється тим, що втулка на торцях виконана з буртами, які обіймають торці маточини колеса і виступи осі. (19) (21) 2000010504 (22) 31.01.2000 (24) 16.04.2001 (33) UA (46) 16.04.2001, Бюл. № 3, 2001 р. (72) Задєєв Евгеній Павлович, Радіонов Борис Федорович, Приходько Володимир Іванович, Шиляєв Володимир Миколайович, Плютін Іван Іванович, Міщенко Олександр Павлович, Мочалова Ніна Іванівна, Дейнеко Сергій Юрійович, Воронович Віктор Петрович, Філоненко Андрій Андрійович (73) Акціонерне товариство "Крюківський вагонобудівний завод" 36706 ріодичність проковзування коліс може бути причиною збудження виляння візка. Використання прототипу в залізничному рухомому складі має такі недоліки: великий опір рухові; велике спрацювання системи "колесо-рейка"; посилення виляння візків на хвилястій колії. Задачею винаходу є зменшення опору рухові і підвищення енергоефективності і залізничних транспортних засобів, зменшення спрацювання і підвищення довговічності системи ''к олесо-рейка'', зниження інтенсивності виляння візків транспортних засобів. Суть винаходу полягає в тому, що колісна пара, яка має спільні з прототипом ознаки – ступінчасту вісь, букси з підшипниками кочення, колеса закріплені на осі, має нові суттєві ознаки. Новим є закріплення колеса з можливістю обертання на осі. Закріплення колеса з можливістю обертання на осі забезпечує заміну неминучого ковзання коліс по рейках при жорсткому закріпленні коліс ковзанням маточини по осі. Ковзання при цьому проходить при дуже малій відносній швидкості, при значно меншому опорові, обумовленому зменшенням радіусу (плеча) дії сили і кращим станом та змащенням поверхонь тертя осі і маточини, порівняно з поверхнями тертя рейки та колеса. Ліквідація напруги стискування в підматочинній частині осі, які виникають при пресовому закріпленні коліс [4, с. 103], збільшує надійність, забезпечує .можливість, зменшення діаметра підматочинної частини осі, зменшення маси осі. Використання рухомого з'єднання маточини з колесом, яке збільшує піддатливість, зменшення маси непідресоренних частин системи знижує динамічні навантаження на транспортний засіб і путь. Реалізоване технічне рішення забезпечує суттєві нові якості системи - менше спрацювання коліс і колії, зменшення енергетичних витрат на рух потяга. Виконання закріплення втулкою, розміщеною в маточині колеса, виконаною з можливістю обмеження переміщення маточини до середини ступінчастої осі, спрощує конструкцію закріплення колеса від переміщень вздовж осі, підвищує ремонтопридатність колісної пари, забезпечуючи компенсацію змін базових розмірів колеса і осі зміною розмірів втулки. Виконання втулки з буртами на торцях, які обіймають торець ступені осі, торець маточини колеса і перешкоджають зміщенню втулки на осі і колеса на втулці до середини осі, забезпечує надійне закріплення колеса на осі деталями простої конструкції і мінімальної маси. Винахід пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 показана колісна пара (вид збоку); на фіг. 2 показано закріплення колеса на вісі (вид збоку). Колісна пара включає вісь 1 (фіг. 1), встановлені на ній букси 2 і колеса 3. В корпусі букси 2 (фіг. 2) розміщені роликопідшипники 4, закріплені на ступінчастій осі 1 корончатою гайкою 5 зі стопорною планкою в пазу на торці осі 1, яка притискує внутрішні кільця підшипників 4 через кільце 6 лабіринтного ущільнення до торця 7 ступені вісі 1. Ко лесо 3 розміщене на втулці 8, яка надіта, на вісь 1. Втулка 8 виконана з буртом 9, який опирається на торець 10 ступені осі 1 і обмежує його зміщення до середини осі 1, і буртом 11, який обмежує зміщення колеса 3 на втулці 8 до середини осі 1. Між кільцем лабіринтного ущільнення букси 2 і торцем 12 маточини колеса 3 на осі 1 встановлено проміжне кільце 13. Маточина колеса 3 обладнана пристроєм 14 для змащення з'єднання втулки 8 і маточини колеса 3, який складається з різьбового отвору з пробкою, з'єднаного каналом, зі з'єднанням втулки 8 з маточиною колеса 3. Від опадів і пилу торці маточини можуть бути закриті, наприклад, брезентовими чохлами. Працює колісна пара таким чином. При русі візка з колісними парами на прямолінійній ділянці, коли колеса 3 контактують з рейками точками поверхні кочення, розташованими на однакових радіусах, вони рухаються прямолінійно, проходячи однаковий шлях, і обертаються з однаковою кутовою швидкістю разом з віссю 1 в підшипниках букс 2. На криволінійній ділянці шляху колесо 3 колісної пари на зовнішньому радіусі кривої проходить більший шлях, ніж колесо 3 на внутрішньому радіусі. Неузгодженість в кутови х переміщеннях компенсується поворотом колеса 3 на осі 1 силою, пропорційною моменту тертя маточини колеса 3 з втулкою 8 на осі 1. При малому моменті сил опору руху на криволінійній ділянці поворот візка здійснюється без набігання гребеня колеса 3 на зовнішню рейку. Колесо 3 на зовнішній рейці від зміщення до середини осі 1 при дії горизонтальних поперечних сил утримується буртом 11 втулки 8, яка утримується на осі 1 буртом 9, який упирається в торець 10 ступені осі 1. На колесо 3 на внутрішній рейці не діє горизонтальне навантаження від бокової поверхні рейки на гребінь і воно самовстановлюється на рейці, зміщуючись до упору маточини колеса 3 в бурт 11 втулки 8 під дією реакції рейки на конічну ділянку поверхні кочення колеса 3. Проміжне кільце 13 запобігає можливому зміщенню колеса 3 на осі 1 при транспортуванні, до встановлення колісної пари на колію. При обслуговуванні ходових частин рухомого складу з'єднання колеса з віссю поповнюється мастилом, переважно консистентним, через пристрій 14. Обслуговування букс 2 виконується за стандартною методикою. Джерела інформації 1. Раздвижная колесная пара железнодорожного подвижного состава. А.с. № 220301 от 08.04.69, МПК В61F. 2. Колесная пара рельсового транспортного средства. А.с. № 1386508 от 11.03.86, МПК В61F7/00. 3. Раз движная колесная пара . Па тен т RU № 2056313 от 07.02.92, МПК В61F7 /00. 4. Вагоны / Под ред. Л.А. Шадура. - Изд. 3 - М.: Транспорт, 1980. 5. Колесная пара РУ1-350-А. Черт. 100.10.00012 сб., ГПО "Уралвагонзавод". - Нижний Тагил, 1995. 2 36706 Фіг. 1 3 36706 Фіг. 2 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4