Однодизельна пропульсивна установка з двоступеневою передачею потужності на гвинти, що перекривають один одний

Однодизельна пропульсивна установка з гвинтами, що перекривають один одний, яка містить головний реверсивний дизельний двигун, зубчасте зачеплення, котре в свою чергу має зубчасті колеса, що встановлені на опорах в корпусі, з поділом потужності на гребні гвинти, які обертаються в одному напрямку і встановлені з можливістю гвинтового перекриття, яка відрізняється тим, що 3 39224 тних суден: Навчальний посібник. -Миколаїв: УДМТУ, 1998. -72с.]. Таким чином, у ряді випадків зубчасте зачеплення, що забезпечує передачу потужності від головного двигуна до гребних гвинтів, повинно забезпечувати редукування частоти обертання вихідного вала двигуна. Найближчим аналогом корисної моделі є відома однодизельна двовальна пропульсивна установка з гвинтами, що перекривають один одного, яка містить головний малооборотний реверсивний дизельний двигун, розташоване в корпусі зубчасте зачеплення, що здійснює передачу руху на гребні гвинти, котрі обертаються в одному напрямку і встановлені з перекриттям один одного, та опорно-упорні вузли. Зубчасте зачеплення має зубчасті колеса, які встановлені на опорах у корпусі зачеплення. При цьому здійснюється поділ потужності на два валопроводи з двома гребними гвинтами. Опори зубчастих коліс виконані у вигляді роликів котушкоподібного типу і мають по три пояски, які контактують з повернутими до них відповідними циліндричними ділянками зубчастих коліс, а самі ролики встановлені в корпусі і кришці згаданого зубчастого зачеплення у втулках неповноохоплюваних гідростатичних підшипників [див. Деклараційний патент на корисну модель №11344 (UA). Однодизельна двовальна пропульсивна установка з гвинтами, що перекривають один одного /О.І. Тарабрін, O.K. Чередниченко, Ю.Г. Щербак. № u200506329; Заявл. 25.06.2005; надрук. 15.12.2005. Бюл. №12]. В такій установці здійснюється перерозподіл навантаження між двома гвинтами, що дозволяє зменшити їх діаметр і масу. Обертання гребних гвинтів в одному напрямку забезпечує накладення потоків, що створюються лопаттями сусідніх гвинтів, і в результаті дозволяє підсумувати їх гідродинамічну реакцію. Основним недоліком такої пропульсивної установки є відсутність у зубчастому зачепленні, яке здійснює передачу потужності від головного двигуна до гребних гвинтів, блоку редук ування, що робить недоцільним використання в її складі дизельних двигунів з частотою обертання вихідного вала, що перебільшує 50...90хв-1. Завдання корисної моделі полягає в розширенні номенклатури дизельних двигунів, що можуть використовува тись у складі пропульсивної установки з передачею потужності на гребні гвинти, що перекривають один одного. Для вирішення даного завдання в однодизельній пропульсивній установці з гвинтами, що перекривають один одного, яка містить головний реверсивний дизельний двигун, зубчасте зачеплення, котре в свою чергу має зубчасті колеса, що встановлені на опорах в корпусі, з поділом потужності на гребні гвинти, які обертаються в одному напрямку і встановлені з можливістю гвинтового перекриття, згадане зубчасте зачеплення складається з відсіку двоступеневого редукування та відсіку розподілу, причому рух від вихідного вала головного двигуна передається на передавальний вал, встановлений у відсіку двоступеневого редукування зубчастого зачеплення, а від нього за до 4 помогою розміщеної на ньому шевронної шестерні на пару шевронних зубчасти х коліс більшого діаметру, що обертаються навколо нерухомих валів, та жорстко зв'язані з проміжними шестернями, котрі в свою чергу передають рух на шевронну шестерню більшого діаметру, розташовану на проміжному валу і на якому розміщено розподільчу шевронну шестерню відсіку розподілу, що передає рух на зубчасті шестерні гребних валів. На Фіг.1 наведено загальний вигляд однодизельної пропульсивної установки з двоступеневою передачею потужності на гвинти, що перекривають один одного (на прикладі двовальної пропульсивної установки); - на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1; - на Фіг.3 - розріз Б-Б на Фіг.1; - на Фіг.4 - розріз В-В на Фіг.1; - на Фіг.5 - варіант виконання тривальної пропульсивної установки з гвинтами, що перекривають один одного (загальний вигляд); - на Фіг.6 - розріз А-А на Фіг.5. На Фіг.5 і 6 проілюстрований варіант виконання пропульсивної установки з двоступеневою передачею потужності на гвинти, що перекривають один одного (однодизельна тривальна пропульсивна установка). Подальші пояснення щодо складу пропульсивної установки та особливостей її роботи надані відносно установки, зображеної на Фіг.1-4. Пропульсивна установка складається з головного реверсивного дизельного двигуна 1, котрий за допомогою розчіпної муфти 2 зв'язаний з передавальним валом 3 зубчастого зачеплення. Корпус зубчастого зачеплення за допомогою жорсткої перегородки 4 поділяється на два відсіки: двоступеневого редукування 5 і розподілу 6. Відсік редукування містить передавальний вал 3, що опирається на підтримуючу опору 7 і на якому встановлено шевронну шестерню 8, нерухомі вали (показано тільки вал 13 лівого борту) з розміщеними на них шевронними колесами 9 і 10, жорстко зв'язаними відповідно з шестернями 11 і 12 меншого діаметру. Шестерні 11 і 12 контактують з шестернею 14 більшого діаметру, що розташована на проміжному валу 15. На проміжному валу 15, що одночасно є елементом відсіку розподілу 6, виконана розподільча шевронна шестірня 16. Також у відсіку розподілу знаходяться шестерні 17 і 18 гребних валів 22. Передаточне відношення у зубчастих зачепленнях 16-17 і 16-18 складає 1:1. Опирання шестерен 16, 17, 18 здійснюється за допомогою конструктивної схеми, наведеної для найближчого аналогу запропонованої корисної моделі. До складу пропульсивного комплексу також входять два головних упорних підшипника 19, дейдвудні пристрої 20 та гребні гвинти 21, що установлені на гребних валах 22. Пропульсивна установка працює таким чином. При роботі головного двигуна 1 обертання його вихідного вала за допомогою розчіпної муфти 2 передається на передавальний вал 3 зубчастого зачеплення. Від передавального валу 3, що розташований у відсіку двоступеневого редукування 5 і опирається на підтримуючу опору 7, за допомогою встановленої на ньому шевронної шестерні 8 5 39224 рух передається на шевронні колеса 9 і 10 більшого діаметру, жорстко зв'язаними з проміжними шевронними шестернями 11 і 12. Колеса 9 і 10 у парі з відповідно шестернями 11 і 12 обертаються навколо нерухомих валів (показано тільки вал 13 лівого борту) і передають рух на шестерню 14 більшого діаметру, що розташована на проміжному валу 15. Таким чином, за рахунок зачеплень 8-9, 810, а також зачеплень 11-14 і 12-14, шестерні 8, 9, 10, 11, 12, 14 котрих мають відповідні діаметри, забезпечується двоступеневе редукування обертів вихідного вала головного двигуна 1. Від розподільчої шевронної шестерні 16, що розташована разом з шестернею 14 на проміжному валу 15 і розміщене у відсіку розподілу 6, здійснюється пе 6 редача руху (розподіл потужності) на зубчасті шестерні 17 і 18 гребних валів 22. Гідродинамічна реакція, що виникає на гребних гвинта х 21, сприймається головними упорними підшипниками 19. Дейдвудні пристрої 20 забезпечують сприйняття радіальних навантажень з боку гребних валів 22, а також дозволяють запобігти проникненню забортної води в корпус. Конструктивні заходи, що наведені у запропонованій корисній моделі, дозволяють розширити номенклатуру дизельних двигунів, що можуть використовуватись у складі пропульсивної установки з передачею потужності на гвинти, що перекривають один одного. 7 Комп’ютерна в ерстка C.Литв иненко 39224 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601