Однодизельна тривальна пропульсивна установка з гвинтами, що перекривають один одного

Однодизельна тривальна пропульсивна установка з гвинтами, що перекривають один одного, яка містить головний малооборотний реверсивний дизельний двигун, розташоване в корпусі зубчасте зачеплення з розподілом потужності, яке, в свою чергу, складається із зубчастого колеса головного 3 12107 4 ня потоків, що створюється лопатями сусідніх гвиного типу, виконуючих роль стягуючих елементів, нтів, і таким чином підсумувати їх гідродинамічну повинні бути встановленими так, що напрям реакреакцію. ції у неповноохоплюваних гідростатичних підшипТакій пропульсивній установці притаманні пениках збігався з кутом тиску на зубцях зубчастих вні недоліки: коліс. Цей кут складає від 14,5° до 20° від верти1. При наведеному двовальному виконанні кальної осі. В якості підтвердження наведеному пропульсивної установки в зоні активного гвинтослід відзначити відомий пристрій для обмеження вого перекриття знаходиться тільки половина згинальних деформацій осей зубчастих коліс [див. площі їх дисків. Наприклад, при тривальному виПатент Японії № 57 - 37779, надр. 11.08.82], в конанні пропульсивної установки зона перекриття якому пропонується підвищити навантажувальну складає 2/3 від площі дисків гвинтів, а це в ряді здатність зубчастого зачеплення за рахунок обмевипадків може сприяти підвищенню пропульсивноження згинальної деформації осей коліс шляхом го ККД установки. формування напрямку реакції елементів, сприй2. За великої потужності енергетичної устаномаючих навантаження, який співпадає з напрямвки навантаження, що виникають у зубчастому ком дії сил реакції у зубчастому зачепленні. Однак, зачепленні, є суттєвими. Незважаючи на те, що у запропонованому пристрої елементи, що сприйзубчасті колеса зачеплення мають значний осьомають навантаження, мають вигляд підшипників вий протяг, може спостерігатися згинальна дефокочення легкої серії. рмація їх осей і, як наслідок, вичавлювання мастиНа Фіг.1 наведено загальний вигляд однодильного клину з робочого зазору підшипників зельної тривальної пропульсивної установки з ковзання. гвинтами, що перекривають один одного; Таким чином, за рахунок переходу від двована Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1; льної схеми пропульсивної установки до тривальна Фіг.3 - розріз Б-Б на Фіг.1; ної, а також використання у зубчастому зачепленні на Фіг.4 - розріз В-В на Фіг.1. пристроїв, що обмежують деформацію осей зубОсновним елементом пропульсивної установчастих коліс, можливо підвищення пропульсивного ки є головний малооборотний реверсивний дизеККД установки та її надійності. льний двигун 1, вихідний фланець котрого з'єднаЗавдання корисної моделі полягає у підвиний з вхідним фланцем зубчастого зачеплення. щенні пропульсивного ККД пропульсивної устаноЗубчасте зачеплення складається із зубчастого вки та її надійності. колеса 2 головного двигуна 1, паразитних зубчасДля вирішення даного завдання в однодизетих коліс 3, зубчастих коліс 4 бортових гребних льній пропульсивній установці з гвинтами, що певалів. Передавальне відношення в зубчастих зарекривають один одного, яка містить у своєму чепленнях складає 1:1. В якості опор кожного зубскладі головний малооборотний реверсивний дичастого колеса використовуються ролики 5 котушзельний двигун, розташоване в корпусі зубчасте коподібного типу. Кожний ролик 5 має по три зачеплення з розподілом потужності, яке, в свою пояски 6, що контактують з відповідними циліндчергу, складається із зубчастого колеса головного ричними ділянками зубчастих коліс 2 і 4, а також двигуна та зубчастих коліс бортових гребних валів паразитних зубчастих шестерень 3. Ролики 5 з гвинтами, котрі обертаються в одному напрямку, установлені у втулках 7 неповноохоплюваних гідзгадане зубчасте колесо головного двигуна устаростатичних підшипників. Втулки 7 підшипників, в новлено таким чином, що передає обертання на яких установлені ролики 5, що контактують своїми гребний вал центрального гребного гвинта, який поясками 6 з відповідними циліндричними ділянрозміщений за бортовими гребними гвинтами та їх ками зубчастих коліс 4 гребних валів, орієнтовані перекриває, й на паразитні зубчасті шестерні, що таким чином, щоб напрям навантаження на підшивстановлені між зубчастим колесом головного двипники співпадав з напрямом дії сил реакції в зубгуна та зубчастими колесами бортових гребних частому зачепленні, тобто складав 14,5...20° від валів, а окрім того, опори зубчастих коліс виконані вертикальної осі. Втулки 7 підшипників закріплені в у вигляді роликів котушкоподібного типу і мають по корпусі 8і кришці 9 зубчастого зачеплення і мають три пояски, які контактують з повернутими до них патрубки 10 для підведення робочого середовища відповідними циліндричними ділянками зубчастих в зазори неповноохоплюваних гідростатичних підколіс, причому ролики установлені в корпусі зачешипників. До складу пропульсивної установки таплення у втулках неповноохоплюваних гідростатикож входять три головних упорних підшипника 11, чних підшипників. дейдвудні пристрої 12, два бортових гребних вала Виконання опор зубчастих коліс у вигляді ро13 з установленими на них гребними гвинтами 14 і ликів котушкоподібного типу, що мають три пояски, гребний вал 15 з центральним гребним гвинтом на які своїми циліндричними ділянками спирають16, що розміщений далі в корму від бортових греся зубчасті колеса, дозволяє запобігти деформації бних гвинтів 14. осей зубчастих коліс. На достатній протяжності Пропульсивна установка працює таким чином. колеса утримуються на трьох ділянках (одній При роботі головного двигуна 1 обертання вацентральній та двох периферійних) від згинальної ла двигуна передається через зубчасте зачеплендеформації. При цьому ролики, на які спирається ня, що створено контактами зубчастого колеса 2 зубчасте колесо головного двигуна виконують головного двигуна 1, паразитних зубчастих шестероль як утримуючих, так і стягуючих опор, тобто рен 3 і зубчастих коліс 4 на центральний 15 та забезпечують необхідні зусилля у зубчастому забортові 13 гребні вали. При цьому напрям оберчепленні. Для цього втулки неповноохоплюваних тання бортових валів 13 і центрального гребного гідростатичних підшипників роликів котушкоподібвала 15 співпадають. За рахунок взаємодії поясків 5 12107 6 6 роликів 5 котушкоподібного типу з відповідними нтів, що дозволяє підвищити пропульсивний ККД ділянками на зубчастих колесах 2 і 4 і на паразитустановки. Наявність трьох рушіїв дозволяє зменних зубчастих шестірнях 3 в зачепленні забезпешити питоме навантаження на лопаття кожного чується надійний контакт. Навантаження на опори гвинта, забезпечуючи при цьому необхідну пропусприймаються неповноохоплюваними гідростатильсивну потужність. Гідродинамічні реакції, що чними підшипниками, несуча здатність яких ствовиникають на гребних гвинтах 14 і 16 сприймаютьрюється підведенням за допомогою патрубка 10 ся головними упорними підшипниками 11. Приробочого середовища в робочі зазори між поверхстрої 12, які діють забезпечують сприйняття радіанями роликів 5 і втулок 7, закріплених в корпусі 8 і льних навантажень з боку гребних валів 13 і 15, а кришці 9. також дозволяють запобігти проникненню забортВраховуючи, що центральний гребний гвинт ної води в корпус судна. 16 знаходиться в зоні гвинтового перекриття лоКонструктивні заходи, що наведені у запропопаттями бортових гребних гвинтів 14, режим його нованій корисній моделі, підвищують ефективність роботи аналогічний режиму роботи співвісних гвироботи пропульсивної установки та її надійність. Комп’ютерна верстка Н. Лисенко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601