Система вологовідділення у пневматичних приводах

Система вологовідділення в пневматичних приводах, яка містить компресор, вологовіддільник з дренажним клапаном, який має електромагнітний привід, зворотний клапан, регулятор тиску, електрообігрівач та електричну схему управління дренажним клапаном та електрообігрівачем, яка містить контакти дренажного клапана, шунтуючі контакти реле часу дренажного клапана, контакти відключення приводу дренажного клапана, при цьому електромагнітний привод дренажного клапана та електрообігрівач з'єднані паралельно між 3 клапану до мінусового виводу бортової мережі, електромагнітний привод дренажного клапану механічно пов'язаний з контактами дренажного клапану, паралельно яким підключені шунтуючі контакти реле часу, які, з одного боку, через контакти регулятора тиску підключені до плюсового виводу бортової мережі транспортного засобу, а з іншого боку через реле часу підключені до мінусового виводу бортової мережі [2]. Недоліками відомої системи вологовідділення у пневматичних приводах, обраної за прототип, є постійне включення обігрівача при включенні електромагнітного приводу дренажного клапану не залежно від температури довколишнього середовища. В основу корисної моделі поставлено задачу забезпечити підвищення ефективність вологовідділення та знизити розхід електроенергії шляхом створення системи вологовідділення в пневматичних приводах, в якій нові додаткові елементи електричної схеми управління компресором, дренажним клапаном та обігрівачем забезпечують включення електрообігрівача тільки у випадку примерзання сідла дренажного клапану, що забезпечить оптимальний режим роботи обігрівача. Суть корисної моделі в системі вологовідділення в пневматичних приводах, яка містить компресор, вологовідділювач з дренажним клапаном, який має електромагнітний привід, зворотній клапан, регулятор тиску, обігрівач, що розміщений біля дренажного клапану вологовідділювача та електричну схему управління компресором, дренажним клапаном та електрообігрівачем, яка включає контакти електрообігрівача, реле часу електрообігрівача, реле часу дренажного клапану, контакти дренажного клапану, шунтуючі контакти реле часу дренажного клапану, контакти відключення електромагнітного привода дренажного клапану, електромагнітний привод дренажного клапану з'єднаний паралельно з реле часу електрообігрівача, та, з одного боку, через контакти регулятора тиску вони підключені до плюсового виводу електричної мережі транспортного засобу, а з другого боку через контакти відключення приводу дренажного клапану до мінусового виводу електричної мережі, електромагнітний привід дренажного клапану механічно пов'язаний з контактами дренажного клапану, паралельно яким підключені шунтуючі контакти реле часу дренажного клапану, які, з одного боку, через контакти регулятора тиску підключені до плюсового виводу електричної мережі транспортного засобу, а з іншого боку через реле часу дренажного клапану до мінусового виводу електричної мережі. Порівняння технічного рішення, яке заявляється, із прототипом, дозволяє зробити висновок, що система вологовідділення в пневматичних приводах, яка заявляється, відрізняється тим, що додатково містить контакти електрообігрівача та реле часу для електрообігрівача, які оптимізують роботу електрообігрівача шляхом включення його в роботу тільки у випадку примерзання сідла дренажного клапану системи вологовідділення у пневматичних приводах. 42781 4 Суть корисної моделі в системі вологовідділення у пневматичних приводах пояснюється за допомогою креслень, де на Фіг.1 показана загальна будова системі вологовідділення у пневматичних приводах та електрична схема управління компресором, дренажним клапаном та обігрівачем. Система вологовідділення у пневматичних приводах конструктивно містить (див. Фіг.1) компресор 1, вологовідділювач 2, дренажний клапан 3, зворотній клапан 4, регулятор тиску 5, який має контакти 7 та датчик 6, електромагнітний привід дренажного клапану 8, електрообігрівач 9, реле часу електрообігрівача 10, контакти електрообігрівача 15, контакти дренажного клапану 11, реле часу дренажного клапану 13, шунтуючі контакти реле часу дренажного клапану 12, контакти відключення електромагнітного приводу дренажного клапану 14. В системі вологовідділення у пневматичних приводах з'єднанні послідовно компресор 1, вологовідділювач 2, який має дренажний клапан 3, зворотній клапан 4 та регулятор тиску 5, датчик 6 якого механічно зв'язаний з контактами 7. Система вологовідділення у пневматичних приводах має також з'єднані паралельно між собою електромагнітний привід дренажного клапану 8 та реле часу електрообігрівача 10, які, з одного боку, через контакти регулятора тиску 5 підключені до плюсового виводу електричної мережі транспортного засобу, а з другого боку через контакти відключення 14 електромагнітного приводу дренажного клапану 8 до мінусового виводу електричної мережі, електромагнітний привід дренажного клапану 8 механічно пов'язаний з контактами дренажного клапану 11, паралельно яким підключені шунтуючі контакти 12 реле часу дренажного клапану 13, які, з одного боку, через контакти регулятора тиску 7 підключені до плюсового виводу електричної мережі транспортного засобу, а з іншого боку через реле часу дренажного клапану 13 до мінусового виводу електричної мережі транспортного засобу. Електрообігрівач 9 розміщений біля дренажного клапану 3 та через контакти електрообігрівача 15 з'єднаний з реле часу електрообігрівача 10. Запропонована система вологовідділення у пневматичних приводах працює наступним чином: При знижені тиску у пневмоприводі менше нижньої межі регулювання силові контакти регулятора тиску (на кресленні не показані) вмикають електропривод (на кресленні не показаний) компресора 1. Компресор 1 нагнітає стиснуте повітря у пневморивод (на кресленні не показаний). При проходженні стиснутим повітрям вологовідділювача 2 надлишкова кількість парів вологи переходять у рідку фазу та стікають під дією гравітації до дренажного клапану 3. Одночасно розмикаються нормально замкнуті контакти 7 регулятора тиску 5, які розмикають електричну мережу системи вологовідділення в пневматичних приводах. Коли тиск у пневмоприводі досягає верхньої межі регулювання силові контакти регулятора тиску 5 вимикають електропривод (на кресленні не показані). Одночасно з цим замикаються нормально замкнуті контакти 7 регулятора тиску 5, завдяки цьому електричний струм від плюсового виводу електричної 5 мережі транспортного засобу через контакти 7 регулятора тиску 5 проходить через електромагнітний привод дренажного клапану 8 та запитує обмотку реле часу електрообігрівача 10, потім через нормально замкнуті контакти відключення електромагнітного приводу дренажного клапану 14 замикається на мінусовий вивід електричної мережі транспортного засобу. Якщо вода біля дренажного клапану 3 знаходиться у рідкій фазі, то електромагнітний привод дренажного клапану 8 відкриває дренажний клапан 3 й вода під дією надлишкового тиску викидається на зовні. Зворотній клапан 4 виключає можливість розгерметизації пневмоприводу при спрацюванні дренажного клапану 3. Коли дренажний клапан 3 займає крайнє положення (повне відкриття), він замикає розімкнуті контакти дренажного клапану 11. В результаті електричний струм від плюсового виводу електричної мережі транспортного засобу, через нормально замкнуті контакти 7 регулятора тиску 5 і контакти дренажного клапану 11 запитує обмотку реле часу дренажного клапану 13 та замикається на мінусовий вивід електричної мережі транспортного засобу. Після витримки часу, необхідного для вивільнення вологовідділювавча 2 від конденсату, реле часу дренажного клапану 13 замикає нормально розімкнуті шунтуючі контакти 12 і розмикає нормально замкнуті контакти відключення 14 електромагнітного приводу дренажного клапану 8, електромагнітний привод дренажного клапану 8 знеструмлюється і дренажний клапан 3 закривається. Реле часу електрообігрівача 10 забезпечує затримку часу включення електрообігрівача 9 на величину більшу ніж необхідну для вологовідділювавча 2 від конденсату, тому контакти електрообігрівача 15 залишаються розімкнутими, а електрообігрівач 9 вимкненим. При наступному спрацюванні регулятора тиску 5 нормально замкнуті контакти 7 регулятора тиску 5 розмикаються та знеструмлюють обмотку реле часу дренажного клапану 13 та реле часу електрообігрівача 10. В результаті шунтуючі контакти 12 реле часу дренажного клапану 13 розмикаються, а контакти відключення 14 електромагнітного приводу дренажного клапану 8 замикаються. Система перейшла у вихідний стан. У подальшій роботі вказаний цикл повторюється. Якщо в умовах низьких температур дренажний клапан 3 примерзає до свого сідла система працює наступним чином: 42781 6 При замиканні контактів 7 регулятора тиску 5 електричний струм від плюсового виводу електричної мережі транспортного засобу через контакти 7 регулятора тиску 5 проходить через електромагнітний привод дренажного клапану 8 та запитує обмотку реле часу електрообігрівача 10 та через нормально замкнуті контакти відключення електромагнітного приводу дренажного клапану 14 замикається на мінусовий вивід електричної мережі транспортного засобу. Ланцюг, що створився, буде знаходитись у такому стані доки реле часу електрообігрівача 10 не замкне нормально розімкнуті контакти електрообігрівача 15 і електричний струм не піде через електрообігрівач 9, а той, в свою чергу, почне працювати та розморозить дренажний клапан 3, після розмороження дренажного клапану 3, електромагнітний привод дренажного клапану 8 відкриває дренажний клапан 3 та замикає контакти дренажного клапану 11 і далі по описаному вище циклу. При наступному спрацюванні регулятора тиску 5 нормально замкнуті контакти 7 регулятора тиску 5 розмикаються та знеструмлюють обмотку реле часу дренажного клапану 13 та реле часу електрообігрівача 10. В результаті шунтуючі контакти 12 реле часу дренажного клапану 13 та контакти електрообігрівача 15 розмикаються, а контакти відключення 14 електромагнітного приводу дренажного клапану 8 замикаються. Система перейшла у вихідний стан. В результаті електрообігрівач 9 обігріває дренажний клапан 3 тільки в період його (клапана) замерзання, тобто досягається оптимальний режим роботи електрообігрівача 9. Підвищення ефективності застосування системи вологовідділення у пневматичних приводах, яка заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається шляхом встановлення додаткового контактів електрообігрівача та реле часу електрообігрівача, які оптимізують роботу електрообігрівача завдяки включенню його в роботу тільки у випадку примерзання сідла дренажного клапану системи вологовідділення у пневматичних приводах, що приводить до зниження розходу електроенергії, підвищенню ефективності вологовідділення та безвідмовності роботи системи в цілому. Джерела інформації: 1. Авторское свидетельство СРСР №1449412, кл. В60Т17/02, 1989 - аналог. 2. Деклараційний патент України на винахід №17131, кл. В60Т17/00, 1997 - прототип. 7 Комп’ютерна верстка А. Рябко 42781 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601