Однодизельна пропульсивна установка з одноступеневою передачею потужності на гребні гвинти, що перекривають один одний

Однодизельна пропульсивна установка з одноступеневою передачею потужності на гребні гвинти, що перекривають один одний, яка містить головний реверсивний дизельний двигун, розташоване в корпусі зубчасте зачеплення, що здійснює передачу руху на гребні гвинти, котрі обертаються в одному напрямку і встановлені з 3 В той самий час для деяких типів двигунів у разі їх використання в схемах пропульсивних установок з гвинтами, що перекривають один одний, е доцільним незначне редукування частоти обертання вихідного вала двигуна (і 2), що обумовлює використання зубчастих зачеплень з одноступеневою передачею потужності на гребні гвинти. Для згаданих схем передачі потужності від головного двигуна до гребних гвинтів обмежувальним фактором може бути міжосьова відстань гребних валів, яка залежить від геометричних співвідношень корпусу судна, його кормової частини, а також насиченості машинного відділення. Це обмеження робить актуальним зменшення габаритів зубчастого зачеплення, у тому числі в напрямку, перпендикулярному осям обертання гребних валів. В даному випадку є раціональним використання компоновочних схем зубчастих зачеплень з різновисотним розташуванням осей обертання вихідного вала головного двигуна, зубчастих коліс і шестерень зубчастого зачеплення та гребних валів. Найближчим аналогом корисної моделі є відома однодизельна двовальна пропульсивна установка з гвинтами, що перекривають один одний, яка містить головний малооборотний дизельний двигун, розташоване в корпусі зубчасте зачеплення, що здійснює передачу руху на гребні гребні гвинти, котрі обертаються в одному напрямку і встановлені з перекриттям один одний, та опорно-упорні вузли. Зубчасте зачеплення має зубчасті колеса, які встановлені на опорах у корпусі зачеплення. При цьому здійснюється поділ потужності на валопроводи з гребними гвинтами. Опори зубчастих коліс виконані у вигляді роликів котушкоподібного типу і мають по три пояски, які контактують з повернутими до них відповідними циліндричними ділянками зубчастих коліс, а самі ролики встановлені в корпусі і кришці згаданого зубчастого зачеплення у втулках неповноохоплюваних гідростатичних підшипників [див. Деклараційний патент на корисну модель №11344 (UA). Однодизельна двовальна пропульсивна установка з гвинтами, що перекривають один одного/ О.І.Тарабрін, Ю.Г.Щербак. - №u200506329; Заявл. 25.06.2005; надрук. 15.12.2005, Бюл. №12]. В такій установці здійснюється перерозподіл навантаження між гвинтами, що дозволяє зменшити їх діаметр і масу. Обертання гвинтів в одному напрямку забезпечує накладення потоків, що створюються лопатями сусідніх гвинтів, і в результаті дозволяє підсумувати їх гідродинамічну реакцію. Основним недоліком такої установки є відсутність у зубчастому зачепленні, яке здійснює передачу потужності від головного двигуна до гребних гвинтів, блоку редукування, а також значний поперечний габарит згаданого зубчастого зачеплення внаслідок рівновисотного розташування осей обертання вихідного вала двигуна, зубчастих коліс зубчастого зачеплення та гребних валів. Завдання корисної моделі полягає в забезпеченні у зубчастому зачепленні, що здійснює передачу руху на гребні гвинти, помірне (до і 2) редукування обертів вихідного вала головного двигуна, 49493 4 зменшити поперечний габарит згаданого зубчастого зачеплення і тим самим розширити номенклатуру дизельних двигунів, що можуть використовуватися у складі пропульсивної установки з передачею потужності на гвинти, що перекривають один одного. Для вирішення даного завдання в однодизельній пропульсивній установці з одноступеневою передачею потужності на гвинти, що перекривають один одного, яка містить головний реверсивний дизельний двигун, розташоване в корпусі зубчасте зачеплення, що здійснює передачу руху на гребні гвинти, котрі обертаються в одному напрямку і встановлені з перекриванням один одного та опорно-упорні вузли, рух від передавального вала згаданого зубчастого зачеплення за допомогою розташованої на ньому ведучої зубчастої шестерні передається на розміщені на вихідних валах зубчасті колеса більшого діаметра, що також з'єднані між собою розташованою на нерухомій і закріпленій до корпусу зубчастого зачеплення паразитною шестернею, що має діаметр, рівний діаметра ведучої шестерні; при цьому осі обертання ведучої та паразитної шестерень розташовані семетрично і відповідно вище та нижче відносно горизонтальної площини, що проходить через осі вихідних валів. На Фіг.1 наведено загальний вигляд однодизельної пропульсивної установки з одноступеневою передачею потужності на гвинти, що перекривають один одний (на прикладі двовальної пропульсивної установки); на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1; на Фіг.3 - розріз Б-Б на Фіг.1; на Фіг.4 - розріз В-В на Фіг.1; на Фіг.5 - розріз Г-Г на Фіг.1; на Фіг.6 - варіант виконання тривальної пропульсивної установки з одноступеневою передачею потужності на гвинти, що перекривають один одний; на Фіг.7 - розріз А-А на Фіг.6; на Фіг.8 - розріз Б-Б на Фіг.7. На Фіг.6-8 проілюстрований варіант виконання одно дизельної пропульсивної установки з одноступеневою передачею потужності на гвинти, що перекривають один одний. Подальші пояснення щодо складу пропульсивної установки та особливостей її роботи надано відносно установки, зображеної на Фіг.1-5. Пропульсивна установка складається з головного реверсивного дизельного двигуна 1, котрий за допомогою розчіпної муфти 2 зв'язаний з передавальним валом 3 зубчастого зачеплення, що передає крутний момент на ведучу зубчасту шестерню 4, яка встановлена відповідно із зубчастими колесами 5 і 6. Зубчасті колеса 5 і 6 розташовані на вихідних валах 7 і 8 і знаходяться у знаходяться у зубчастому зачепленні з шестернею 4. В разі необхідності шестерня 4 та колеса 5 і 6 виконуються таким діаметром, що в зачепленнях 4-5 та 4-6 забезпечується редукція обертів (див. Фіг.1). Зубчасті колеса 5 і 6 з'єднані між собою шестернею 4 і одночасно паразитною шестернею 9, розташованою на нерухомій осі 10, закріпленої до корпусу зубчастого зачеплення. В якості опор зуб 5 частих коліс 5 і 6 та зубчастої шестерні 3 використовуються ролики 11 котушкоподібного типу (всього передбачено шість роликів). Кожен ролик має по три пояски 12, які контактують з відповідними циліндричними ділянками шестерні 4 та коліс 5 і 6. Ролики 11 встановлені у втулках 13 неповноохоплюваних гідростатичних підшипників. Втулки 13 закріплені у корпусі 14 та кришці 15 зубчастого зачеплення та мають трубопроводи 16 для підведення робочого середовища у зазори неповно охоплюваних гідростатичних підшипників. Вихідні вали 7 і 8 зубчастого зачеплення з'єднані з гребними валами 17 і 18, на яких розташовані відповідно гребні гвинти 19 і 20. До складу пропульсивного комплексу також входять головні упорні підшипники 21 та дейдвудні пристрої 22. Пропульсивна установка працює таким чином. При роботі головного двигуна 1 обертання його вихідного вала через розчіпну муфту 2 передається на передавальний вал 3 зубчастого зачеплення. Від передавального вала 3 за допомогою встановленої на ньому шестерні 4 рух передається на зубчасті колеса 5 і 6 більшого діаметра, жор 49493 6 стко зв'язаними з вихідними валами 7 і 8. Колеса 5 І 6 більшого діаметра у парі з відповідними шестернями 4 і 9 передають рух вихідним валам 7 І 8. Таким чином, за рахунок зачеплень 3-5, 3-6, а також зачеплень 5-9 і 6-9, котрі мають відповідні діаметри, забезпечується одноступеневе редукування обертів вихідного вала головного двигуна 1 та здійснюється передача руху (розподіл потужності) на зубчасті колеса 5 і 6 гребних валів 17 і 18. Гідродинамічна реакція, що виникає на гребних гвинтах 19 і 20, сприймається головними упорними підшипниками 21. Дейдвудні пристрої 22 забезпечують сприйняття радіальних навантажень з боку гребних валів 17 і 18, а також дозволяють запобігти проникненню забортної води в корпус. Конструктивні заходи, що наведені у запропонованій корисній моделі, дозволяють здійснити передачу руху від головного двигуна до гребних гвинтів пропульсивної установки в межах габаритних можливостей машинного відділення судна та розширити номенклатуру дизельних двигунів, що можуть використовуватись у складі його пропульсивного комплексу. 7 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 49493 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601