Спосіб підтримки напруги в бортовій мережі транспортного засобу

1. Спосіб підтримки напруги в бортовій мережі транспортного засобу, при якому заздалегідь вибраний рівень напруги в усіх режимах роботи системи електропостачання при зміні частоти обертів ротора генератора та електричного навантаження стабілізують в заданих межах за рахунок регулювання на заданій частоті перемикання обмотки збудження генератора, з подальшим корегуванням рівня напруги на величину термокомпенсації за наслідками контролю температури електроліту, який відрізняється тим, що для покращення зарядно-розрядних процесів рівень напруги бортової мережі формують за результатами визначення енерговитрат при стартерному розряді та подаль U 1 3 бортової мережі враховують буферно-циклічний режим роботи СЕП, коли акумулятор тривалий період підзаряджають від генератора на рівні, який є оптимальним для буферного режиму, а при чергуванні періодів заряду та розряду цей рівень підвищують. Проте, даний спосіб не забезпечує достатньої якості стабілізації напруги бортової мережі, а також не враховує можливості додаткової підзарядки АКБ у процесі гальмування автомобіля. Відомий спосіб підтримки бортової напруги [В. Хромов. Стабилизатор напряжения с термокомпенсацией - Радио, 2003, №3. с.46], вибраний як прототип. Спосіб забезпечує регулювання напруги генератора за принципом широтно-імпульсної модуляції (ШІМ) з постійною частотою переключення обмотки збудження, що поліпшує якість стабілізації напруги в бортовій мережі автомобіля, а за рахунок поточного контролю температури електроліту АКБ здійснює виконання умов термокомпенсації рівня напруги. До недоліків вказаного способу підтримки можно віднести неможливість покращення балансу зарядно-розрядних процесів, так як зарядка АКБ здійснюється в змішаному буферно-циклічному режимі з встановленням компромісного рівня напруги, який недостатній для повної компенсації втраченого заряду при електростартерному пуску двигуна. З врахуванням відсутності контролю «розрядно-зарядних» процесів, контролю динаміки руху автомобіля для додаткового використання енергії гальмування підвищення ступеня зарядки АКБ більш ніж на 80-85%, не можливо. Метою створення способу підтримки бортової напруги є підвищення терміну служби АКБ за рахунок забезпечення високої стабільності напруги бортової мережі завдяки використанню широтноімпульсного принципу регулювання, температурної корекції для узгодження із зарядними характеристиками АКБ, оптимізації режиму зарядки за рахунок коригувань рівня напруги за наслідками прямого контролю зарядно-розрядних процесів, додаткової підзарядки АКБ у процесі гальмування автомобіля. Постановлену задачу розв'язують тим, що в пропонованому способі підтримки напруги в бортовій мережі транспортного засобу, при якому заздалегідь вибраний рівень напруги в усіх режимах роботи СЕП при зміні частоти обертів ротора генератора та електричного навантаження стабілізують в заданих межах за рахунок регулювання на заданій частоті переключення обмотки збудження генератору, з подальшим корегуванням рівня напруги на величину термокомпенсації за наслідками контролю температури електроліту, де з метою покращення зарядно-розрядних процесів рівень напруги бортової мережі формують за результатами визначення енерговитрат при стартерному розряді та подальшого контролю поточного зарядного струму, таким чином щоб зарядження акумуляторної батареї виконувалось за правилом "ампер-годин". Поставлена мета досягається тим, що для збереження позитивного зарядного балансу за 51513 4 результатами контролю динаміки руху транспортного засобу при гальмуванні рівень напруги бортової мережі корегують в сторону збільшення, для отримання АКБ додаткового заряду, який використовують в СЕП в момент прискорення транспортного засобу, для чого обмотку збудження генератору вимикають на період повного відбору додаткового заряду. Поставлена мета досягається також тим, що для врахування погіршення умов зарядного процесу акумуляторної батареї в разі експлуатації транспортного засобу при низьких температурах рівень напруги бортової мережі не змінюють, а рекуперацію енергії гальмування здійснюють за рахунок додаткового навантаження бортової мережі електронагівачем електроліту. Сутність способу підтримки напруги в бортовій мережі транспортного засобу, що заявляється, пояснюється алгоритмом його роботи (Фіг.1). Спосіб починається з виміру струму стартерного розряду АКБ під час електростартерного пуску двигуна транспортного засобу. Зазначений процес продовжують до моменту завершення електростартерного пуску. Результати виміру заносяться в енергонезалежну пам’ять. Після завершення пуску за результатами виміру діючої напруги бортової мережі та температури електроліту формується рівень термокомпенсованої напруги генератора для узгодження із зарядними характеристиками АКБ. У процесі заряду АКБ здійснюється вимір струму зарядки ІЗАР. Нове формування напруги генератора виконується таким чином, щоб величина ІЗАР відповідала правилу "ампер-годин", яке математично виражається: ІЗАР = Сp*exр(-t), де Ср - ємність, віднята при розряді. Для врахування динаміки руху автомобіля здійснюється контроль d /dt змін швидкості автомобіля. При виявленні процесу гальмування, коли d /dt