Установка кондиціонування повітря транспортного засобу
Формула / Реферат
1. Установка кондиціонування повітря транспортного засобу, яка містить статичний перетворювач для живлення електродвигунів установки і контур циркуляції холодоагенту, який включає компресор, конденсатор і випарник, яка відрізняється тим, що в неї введений тепловідвід для статичного перетворювача, при цьому тепловідвід виконаний у вигляді термоплити з розташованим усередині неї трубопроводом, під'єднаним до контуру циркуляції холодоагенту.
2. Установка за п. 1, яка відрізняється тим, що термоплита включена до контуру циркуляції холодоагенту паралельно випарнику, при цьому на її вході послідовно розташований регулятор витрати холодоагенту термоплити.
3. Установка за п. 1, яка відрізняється тим, що термоплита підключена до контуру циркуляції холодоагенту послідовно між випарником і компресором.
Текст
1 Установка кондицюнування повітря транспортного засобу, яка містить статичний перетворювач для живлення електродвигунів установки і контур циркуляції холодоагенту, який включає компресор, конденсатор і випарник, яка відрізняється тим, що в неї введений тепловідвід для статичного перетворювача, при цьому теп ловідвід виконаний у вигляді термоплити з розташованим усередині неї трубопроводом, під'єднаним до контуру циркуляції холодоагенту 2 Установка за п 1, яка відрізняється тим, що термоплита включена до контуру циркуляції холодоагенту паралельно випарнику, при цьому на її вході послідовно розташований регулятор витрати холодоагенту термоплити 3 Установка за п 1, яка відрізняється тим, що термоплита підключена до контуру циркуляції холодоагенту послідовно між випарником і компресором Винахід належить до установок кондицюнування повітря транспортних засобів, які мають у своєму складі статичний перетворювач, призначений для керування системою кондицюнування і забезпечення живлення електродвигунів установок кондицюнування повітря Такі установки використовують, зокрема, для залізничного рухомого складу, кабін кранів тощо ВІДОМІ установки кондицюнування повітря, переважно для залізничних транспортних засобів, які включають компресор з електродвигуном, конденсатор, що охолоджується трубопроводом з текучим середовищем, і випарник (заявка ЄПВ (ЕР) №397557, B21D 27/00, опубл 14 1190р. заявка РСТ (WO) №91/00205, B21D 27/00, опубл 1001 91р) Недоліком таких установок є відсутність статичного перетворювача, тому вони не економічні, енерговитратні і не можуть забезпечити потрібні параметри кондицюнування внаслідок відсутності плавного регулювання холодопродуктивності кондиціонера Найбільш близьким технічним рішенням є установка кондицюнування повітря транспортного засобу, яка містить статичний перетворювач для живлення електродвигунів установки і контур циркуляції холодоагенту, що включає компресор, конденсатор і випарник (Установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов УВК-31 Руководство по монтажу и эксплуатации УВК31 РЭ Статический преобразователь ПЧ-24-У1 для питания компрессора пассажирского вагона Руководство по эксплуатации МБ ДИ 435321 001 РЭ Москва, ЗАО «Остров», 2000 г) У даному рішенні статичний перетворювач розташований у підвагонному ящику залізничного вагона з повітряним охолодженням Перевагою відомого рішення є те, що зменшується, зокрема, споживання електроенергії по каналу компресора, забезпечується висока точність і стабільність вихідних параметрів установки кондицюнування До недоліків такого рішення слід віднести складність, високу вартість і ненадійність системи охолодження статичного перетворювача Це пов'язане з тим, що статичний перетворювач містить ряд блоків, до складу яких входять силові елементи, від яких треба відводити тепло Силові елементи розташовані на охолоднику, який виконано у вигляді товстої оребреної плити довжиною 1900мм, шириною 700мм і товщиною 90мм Необхідність охолодження повітряного внутрішнього простору статичного перетворювача, з урахуванням габаритів охолодника, визначає розміри статичного перетворювача у довжину, ширину і висоту 1900x700x600 мм і його вагу близько 500кг Для забезпечення надійної роботи електронних пристроїв керування статичного перетворювача (не ю 00 ю ю 55825 залежно від температури і швидкості зовнішнього повітря) температура усередині ящика не повинна перевищувати 60-65° С при навколишній температурі до + 50° С і значному тепловиділенні (близько 1-2кВт) силової частини перетворювача При цьому ЗОВНІШНІ тепловидільні поверхні ящика піддаються забрудненню, що різко зменшує тепловіддачу Це впливає на габарити охолодника і ящика, які стають надто завищеними, а тепловидільні поверхні ящика потребують постійного догляду (регулярного миття), що не забезпечує надійного тепловідведення від силових елементів статичного перетворювача В основу винаходу поставлено завдання удосконалення установки кондицюнування повітря транспортного засобу шляхом введення тепловідводу для статичного перетворювача, під'єднаного до контуру циркуляції холодоагенту, з досягненням технічного результату у вигляді поліпшення тепловідведення від статичного перетворювача, зменшення масо-габаритних характеристик статичного перетворювача і підвищення надійності в роботі всієї установки кондицюнування повітря транспортного засобу Для досягнення технічного результату відома установка кондицюнування повітря транспортного засобу, яка містить статичний перетворювач для живлення електродвигунів установки і контур циркуляції холодоагенту, який включає компресор, конденсатор і випарник, згідно з винаходом, додатково має тепловідвід для статичного перетворювача, при цьому тепловідвід виконаний у вигляді термоплити з розташованим усередині неї трубопроводом, під'єднаним до контуру циркуляції холодоагенту Термоплита може бути підключена до контуру циркуляції холодоагенту паралельно випарнику, при цьому на її вході може бути послідовно розташований регулятор витрати холодоагенту термоплити Термоплита може бути підключена до контуру циркуляції холодоагенту послідовно між випарником і компресором У пропонованому рішенні досягається зменшення габаритів тепловідводу до розмірів 500х300мм і товщини до 20мм, внаслідок чого зменшуються масогабаритні характеристики статичного перетворювача, що важливо для самого транспортного засобу Крім того, підвищена надійність роботи всієї установки кондицюнування повітря за рахунок забезпечення надійного охолодження статичного перетворювача незалежно від температури навколишнього середовища поза вагоном, від швидкості переміщення транспортного засобу і ступеня забруднення тепловідводної поверхні ящика шляхом введення в контур циркуляції холодоагенту тепловідводу для статичного перетворювача вач 1 для живлення електродвигунів 2 установки, компресор 3, конденсатор 4, випарник 5 Замкнений контур циркуляції холодоагенту утворюється системою труб 6 між елементами 3, 4, 5 Контур циркуляції холодоагенту може включати такі елементи як накопичувач 7 рідкого холодоагенту і терморегулювальний вентиль 8 конденсатора 4 (фіг 2) Установка кондицюнування повітря має тепловідвід 9 для статичного перетворювача 1, який може мати як паралельне підключення (фіг 2), так і послідовне (фіг 3) Термовідвід являє собою термоплиту 9 (фіг 3, 4) з розташованим усередині неї трубопроводом, під'єднаним до контуру циркуляції холодоагенту Термоплита 9 в залежності від схеми включення має різне конструктивне виконання В разі паралельного включення трубопровід усередині термоплити 9 являє собою вигнуту в одній площині трубку 10, КІНЦІ якої підключені до схеми (фіг 4) В разі послідовного включення (фігЗ) термоплита 9 має вхідну колекторну трубу 11, вихідну колекторну трубу 12 і тепловідбирні трубки 13 Включення термоплити 9 в контур циркуляції паралельно випарнику 3 потребує додаткового установлення регулятора 14 витрати холодоагенту, який установлюється послідовно на вході термоплити 9 і поєднується до накопичувача 7 рідкого холодоагенту Вибір варіанта підключення (фіг 2 або 3) визначається технікокомерційними факторами наявністю запасу по тиску у компресора, потрібною тепловою потужністю термоплити, габаритами і вартістю термоплит в обох варіантах, вартістю регулятора витрати холодоагенту та іншими факторами Компресор З має всмоктувальний патрубок 15 і нагнітальний патрубок 16 Пропонований пристрій зображений на кресленні фіг 1 - блок-схема пристрою кондицюнування повітря без тепловідводу, фіг 2 - схема паралельного підключення тепловідвода, фіг 3 - схема послідовного підключення тепловідвода, фіг 4 термоплита Установка кондицюнування повітря транспортного засобу (фіг 1) містить статичний перетворю При паралельному включенні термоплити 9 в контур циркуляції холодоагенту компресор 3 через нагнітальний патрубок 16 подає холодоагент в конденсатор 4, звідки він поступає в рідкому вигляді до накопичувача 7 рідкого холодоагенту Від нього холодоагент розділяється на два контури По першому головному контуру циркуляції холодоагент через терморегулювальний вентиль 8 Пропонований пристрій працює так Запускання установки (фиг 1) здійснюється від мережі живлення через статичний перетворювач 1, який дозволяє плавно запускати і безступенево регулювати частоту обертання електродвигунів 2 Один з електродвигунів 2 запускає компресор З Компресор 3 стискає пари холодоагенту, які надходять в конденсатор 4, охолоджуваний повітрям В конденсаторі 4 пари перетворюються на рідину Рідина поступає у випарник 5, де вона випарюється, відбираючи тепло у оточуючого повітря Після цього пари холодоагенту повертаються в компресор 3, і цикл повторюється Робота статичного перетворювача 1 пов'язана з виділенням тепла, яке необхідно ефективно відводити Для цього використовується термоплита 9, яка підключається в контур циркуляції холодоагенту До термоплити 9 притискаються тепловідвідні поверхні силових блоків статичного перетворювача 1 В разі необхідності плита 9 має оребрення, за допомогою якого охолоджується повітря в ящику статичного перетворювача 1 (на кресленні не показані) 55825 конденсатора 4 надходить у випарник 5, а з нього через трубу 6 і всмоктувальний патрубок 15 - в компресор 3 По другому контуру холодоагент надходить в компресор 3 таким шляхом виходячи з накопичувача 7 рідкого холодоагенту він подається в регулятор 14 витрат термоплити 9, а потім - у саму термоплиту 9, трубу 6 і через всмоктувальний патрубок 15 - в компресор 3 Регулятор 14 витрат холодоагенту, установлений послідовно на вході термоплити 9, дозує КІЛЬКІСТЬ холодоагенту, що надходить до неї, і підтримує його температуру на потрібному рівні Холодоагент, що поступає в термоплиту 9, випаровуючись в трубці 10, відбирає тепло від неї і від притиснених до неї поверхонь силових блоків статичного перетворювача 1, що віддають тепло Відбирання тепла відбувається найбільш ефективно при КИПІННІ холодоагенту Таке включення не спричиняє будь-якого додаткового гідравлічного опору в основному контурі циркуляції холодоагенту і дозволяє мінімізувати розміри термоплити 9 Разом із тим, воно потребує додаткового установлення регулятора витрати холодоагенту і є структурно більш складним порівняно з варіантом послідовного включення тішим, ніж варіанти з паралельним включенням Термоплита 9 у разі такого включення розташована між випарником 5 і компресором 3 При включеній установці холодоагент із випарника 5 подається до другої колекторної труби 11 (фігЗ), а через вихідну колекторну трубу 12 термоплити 9 він надходить до всмоктувального патрубка 15 компресора 3 Між колекторними трубами 11 и 12 холодоагент тече через тепловідбирні трубки 13, у яких він кипить і відбирає тепло охолоджуваної поверхні Оскільки інтенсивність тепловідбирання при КИПІННІ холодоагента надто висока, габарити тепловідводу значно зменшуються в обох варіантах порівняно з повітряним охолодженням Одночасно зменшуються габарити ящика статичного перетворювача Задана температура усередині ящика підтримується автоматично незалежно від температури оточуючого повітря і від ступеня забруднення поверхонь ящика Експлуатаційного обслуговування пропонована система на потребує Оскільки теплова потужність термоплити становить 1-3% від холодопродуктивності компресора, додаткові навантаження на компресор і конденсатор практично незначні Усе це підвищує надійність в роботі всієї установки кондиціювання повітря транспортного засобу Послідовне включення спричиняє певний гідравлічний опір парам холодоагенту і потребує більшої за розмірами термоплити, але воно є прос г 3 ФІГ.1 Фіг.2 55825 10 Фіг.4 Підписано до друку 05 05 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюAir condidioning plant of a vehicle
Автори англійськоюBarskyi Viktor Oleksiiovych
Назва патенту російськоюУстановка кондиционирования воздуха транспортного средства
Автори російськоюБарский Виктор Алексеевич
МПК / Мітки
МПК: B61D 27/00
Мітки: повітря, кондиціонування, засобу, транспортного, установка
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/4-55825-ustanovka-kondicionuvannya-povitrya-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Установка кондиціонування повітря транспортного засобу</a>
Попередній патент: Пристрій електропривода системи кондиціонування транспортного засобу
Наступний патент: З’єднання двох деталей у стик
Випадковий патент: Спосіб прогнозування ризику розвитку тромботичних ускладнень при переломі