Пристрій кріплення поворотної бар’єрної трубної стулки до приводного вала

1. Механізм кріплення поворотної бар'єрної трубної стулки до приводного вала, що містить втулку з внутрішнім осьовим нарізним отвором, яка встановлена всередині отвору трубчатої поворотної стулки, що розміщений перпендикулярно до подовжньої осі вала привода, і з'єднана з валом привода за допомогою болта, який проведений через крізний радіальний отвір, виконаний у валу привода, і утворює різьбове з'єднання з вказаною втулкою, який відрізняється тим, що пристрій кріплення містить додаткову втулку, яка встановлена всередині отвору трубчатої поворотної стулки з гарантованим осьовим проміжком до втулки з внутрішнім нарізним осьовим отвором і радіальним проміжком до циліндричної частини болта, а зовнішнім торцем контактує з опорною поверхнею, виконаною на валу привода, причому основна і додаткова втулки встановлені з гарантованим радіальним проміжком до поверхні внутрішнього отвору поворотної бар'єрної трубної стулки і міс U 2 61385 1 3 як найближчий аналог до пристрою, що заявляється. Спільними ознаками зазначеного аналога і корисної моделі, що заявляється, є наступна сукупність суттєвих ознак "пристрій кріплення поворотної бар'єрної трубної стулки до приводного вала, що включає втулку з внутрішнім осьовим нарізним отвором, яка встановлена всередині отвору трубної поворотної стулки, що розміщений перпендикулярно до подовжньої осі вала привода і з'єднана з валом привода за допомогою болта, який проведений через крізний радіальний отвір, виконаний у валу привода, і утворює різьбове з'єднання з вказаною втулкою". Недоліком відомого пристрою кріплення поворотної бар'єрної трубної стулки до привідного вала є те, що поворотна трубна бар'єрна стулка в місцях її кріплення до привідного вала зазнає значних навантажень у випадках її примусового повороту пасажирами для забезпечення можливості проходу, що може відбуватися при несплаті пасажирами вартості проїзду на метрополітені, і особливо у випадку, коли пасажир поривається пробігти через прохід, щоб не спізнитися на посадку на прибулий на станцію поїзд метрополітену, забувши сплатити вартість проїзду. При несплаті пасажиром вартості проїзду і швидкому проходженні через прохід автоматизованого контрольно-пропускного пункту спрацьовує привід закриття нормально-відкритих поворотних бар'єрних стулок або механізм блокування повороту нормально-закритих поворотних бар'єрної стулок і пасажир своїм тілом ударяється в закриті стулки, що приводить до виникнення значних напружень у місцях жорсткого з'єднання поворотної бар'єрної трубної стулки, що приводить до її деформації, а з часом і до її поломки. Велика жорсткість кріплення поворотної бар'єрної трубної стулки у зазначених випадках може приводити також до травми пасажирів, особливо, при великому потоку пасажирів. В основу даної корисної моделі покладено задачу удосконалення пристрою кріплення поворотної бар'єрної трубної стулки до привідного вала, який дозволяє шляхом амортизації поштовхів, що виникають при дії пасажирів на стулки, зменшити жорсткість кріплення поворотної бар'єрної трубної стулки до привідного вала і зробити його більш пружним, а тим самим запобігти травматизму людей і зменшення механічні напруження в зоні кріплення поворотної трубної стулки, завдяки чого підвищити надійність і довговічність, як самого пристрою кріплення, так і поворотної бар'єрної трубної стулки. Вирішення поставленої задачі досягається за допомогою пристрою кріплення поворотної бар'єрної трубної стулки до приводного вала, що включає втулку з внутрішнім осьовим нарізним отвором, яка встановлена всередині отвору трубчатої поворотної стулки, що розміщений перпендикулярно до подовжньої осі вала привода, і з'єднана з валом привода за допомогою болта, який проведений через крізний радіальний отвір, виконаний у валу привода, і утворює різьбове з'єднання з вказаною втулкою, який згідно з корисною моделлю, що заявляється, містить додаткову втулку, яка 61385 4 встановлена всередині отвору трубчатої поворотної стулки з гарантованим осьовим проміжком до втулки з внутрішнім нарізним осьовим отвором і радіальним проміжком до циліндричної частини болта, а зовнішнім торцем контактує з опорною поверхнею, виконаною на валу привода, причому, основна і додаткова втулки встановлені з гарантованим радіальним проміжком до поверхні внутрішнього отвору трубчатої поворотної стулки і містять по одному буртику, який виконаний на протилежних віддалених краях їх зовнішньої циліндричної поверхні, причому, на зовнішній циліндричній поверхні зазначених втулок установлена проміжна втулка з гарантованим проміжком до поверхні внутрішнього отвору поворотної бар'єрної трубної стулки, а також дві пружні розпірні втулки, що виготовлені з еластичного матеріалу, які розміщені і затиснені між торцями проміжної втулки і уступами буртиків на основній і додатковій втулках, а також в кільцевих проміжках між зовнішньою циліндричною поверхнею основної і додаткової втулок і поверхнею внутрішнього отвору трубчатої поворотної стулки. Таке виконання пристрою кріплення поворотної бар'єрної трубної стулки забезпечує амортизацію поштовхів, що виникають при дії пасажирів на стулки, що дозволяє запобігти травматизм людей, підвищити надійність і довговічність, як самого пристрою кріплення, так і поворотної бар'єрної трубної стулки. На ближніх кінцях основної і додаткової втулок можуть бути виконані ділянки з зовнішньою циліндричною поверхнею, що має діаметр значно менший, ніж діаметр зовнішньої циліндричної поверхні, на якій встановлені пружні втулки, причому на зовнішній циліндричний поверхні меншого діаметра встановлена з можливістю осьового переміщення центрувальна втулка, яка охоплена зверху з гарантованим радіальним проміжком затискною втулкою. Таке конструктивне виконання запобігає виникненню перекосів і заклинюванню втулок під час їх установки всередині отвору поворотної бар'єрної стулки, а також дозволяє зменшити їх довжину і масу як самих втулок, так і самого пристрою кріплення в цілому. Доцільно, щоб пружні втулки були виготовлені з вакуумної гуми. Це дозволяє запобігти послабленню з'єднання в пристроєм кріплення поворотної бар'єрної трубної стулки при тривалій експлуатації останньої. Далі корисна модель, що заявляється, більш детально описана з посиланням на креслення, де показано: на фіг. 1 - подовжній перетин пристрою кріплення трубної поворотної стулки до привідного вала. на фіг. 2 - поворотна трубна стулка, що закріплена на приводному валу поворотного крокового електродвигуна за допомогою двох пристроїв кріплення; Запропонований пристрій 1 кріплення поворотної бар'єрної трубної стулки 2 до приводного вала 3 включає втулку 4 з внутрішнім осьовим нарізним отвором 5, яка встановлена всередині отвору 6 5 трубчатої поворотної стулки 2, що розміщений перпендикулярно до подовжньої осі 7 вала 3 привода, і з'єднана з валом 3 привода за допомогою болта 8, який проведений через крізний радіальний отвір 9, виконаний у валу 3 привода, і утворює нарізне з'єднання з втулкою 4 (див. фіг. 1). Пристрій кріплення також містить втулку 10, яка встановлена всередині отвору 6 трубчатої поворотної стулки 2 з гарантованим осьовим проміжком 11 до втулки 4, а крізний осьовий отвір 12 якої розташований з радіальним проміжком до циліндричної частини 13 болта 8, а зовнішнім торцем 14 контактує з опорною поверхнею 15, виконаною на валу 3 привода. Втулки 4 і 10 встановлені з гарантованим радіальним проміжком до поверхні внутрішнього отвору 6 стулки 2. Втулка 4 містять буртик 16, який виконаний на краю її зовнішньої циліндричної поверхні 17, що обернений в бік порожнини отвору 6 стулки 2. У свою чергу втулка 10 містить буртик 18, виконаний на краю її зовнішньої циліндричної поверхні 17', який обернений в бік опорної поверхні 15 приводного вала 3. Циліндричні поверхні 17 і 17' втулок 4 і 10 виконанні з однаковим діаметром, і у зібраному стані пристрою 1 кріплення утворюють дві ділянки циліндричної поверхні одного діаметра. На зовнішніх циліндричних поверхнях 17 і 17' втулок 4 і 10 установлена проміжна втулка 19 з гарантованим радіальним проміжком до поверхні внутрішнього отвору 6 стулки 2, а також дві пружні розпірні втулки 20, 21, що виготовлені з еластичного матеріалу, зокрема з вакуумної резини, які розміщені та затиснені між зовнішніми торцями проміжної втулки 19 і відповідними уступами буртиків 16 і 18 на втулках 4 і 10, а також в кільцевих проміжках між зовнішніми циліндричними поверхнями 17 і 17' і поверхнею внутрішнього отвору 6 стулки 2. На ближніх кінцях втулок 4 і 10 виконані відповідно ділянки 22, 23 з зовнішніми циліндричними поверхнями 24, 24', що мають діаметр знач 61385 6 но менший, ніж діаметр зовнішніх циліндричних поверхонь 17, 17', на яких встановлена з можливістю осьового переміщення центрувальна втулка 25, яка охоплена зверху з гарантованим радіальним проміжком проміжною втулкою 19. На фіг. 2 зображені поворотна стулка 2, яка двома краями прикріплена до приводного вала 3 поворотного крокового електродвигуна 26 за допомогою двох пристроїв 1, конструкція яких зображена на фіг. 1, а також автоматично керовані пристрої 27 для блокування повороту вала і закріпленої на ньому стулки 2. Після встановлення пристрою 1 кріплення в отвір 6 на відповідному кінці стулки 2, затягують болт 8, вкручуючи його в різьбовий отвір 5 втулки 4. При цьому втулка 4 наближається до втулки 10, що приводить до стискання пружних розпірних втулок 20, 21 між торцями проміжної втулки 19 і відповідними уступами буртиків 16 і 18. Внаслідок стискання пружних розпірних втулок 20, 21, виготовлених з вакуумної резини, їх зовнішній діаметр збільшується і вони затискаються у кільцевих проміжках між втулками 4, 10 і внутрішньою поверхнею стінки стулки 2, тим самим надійно пружно фіксуючи стулку 2 на пристрої 1 і на валу 3. Під час поштовхів, які можуть спричиняти пасажири та інші на стулки 2 під час намагання пройти через автоматизований контрольно-пропускний пункт, коли пристрої 27 блокують переміщення бар'єрної стулки 2, зусилля від них, що діє на стулки 2 амортизується пружними втулками 20, 21. Це зменшує механічні напруження від дії поштовхів, що виникають в місці закріплення стулки 2. Завдяки амортизаційним властивостям пристрою 1 кріплення бар'єрної стулки 2 збільшується її пружність, що дозволяє запобігти травматизму людей при зіткненні з нею, коли її поворот заблокований пристроями 27. 7 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 61385 8 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601