Охолоджуючий пристрій тепловоза

1. Охлаждающее устройство тепловоза, содержащее боковые жалюзи, фильтрую щие решетки, вентиляторную установку на гнетательного типа, выходной канал в виде диффузора, прикрепленного к кожуху венти лятора, и верхние жалюзи, отличающеес я тем, что оно снабжено улавливающим устройством, установленным над диффузо ром и включающим в себя дополнительный диффузор, установленный с возможностью и бункер, сообщенный с указанным кольцевым зазором, где D - диаметр колеса вентилятора, Н - расстояние между меньшими основаниями диффузоров, а- угол раскрытия диффузоров. 2. Устройство по п.1,отличающееся тем, что оно снабжено увлажнителем воздуха, включающим в себя установленную в диффузоре трубку в виде дуги размером в четверть длины окружности обечайки вентилятора, сообщенную с источником воды и с расположенными крестообразно над вентилятором двумя перфорированными трубками. Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции узлов охлаждающих устройств силовой установки тепловозов. Известно охлаждающее устройство тепловоза, содержащее боковые жалюзи, фильтрующие решетки, вентиля торную установку нагнетательного типа, выходной канал в виде диффузора, прикрепленного к кожуху вентилятора, и верхние жалюзи. Недостатком устройства является то обстоятельство, что при эксплуатации тепловоза в районах с высокой температурой воздуха и большой его запыленностью ре шетки, установленные за боковыми жалюзи и предназначенные для задержки крупных частиц пыли создают высокое аэродинамическое сопротивление, что приводит к дополнительным затратам мощности на привод вентиляторов. Кроме того, мелкие и средние частицы пыли и песка, свободно проходя через отверстия решетки, оседают на пластинах радиаторов, образуя в совокупности с продуктами сгорания топлива и парами масел трудно удаляемую смесь, что также приводит к дополнительным аэродинамическим потерям и увеличению затрат мощности На привод вентиляторов. О < S < (0,5 D2)/(28(0,5 D2 + Hctg а)), О 6685 Кроме того, на форсированных режимах работы дизеля (например, при движении тепловоза на крутом подъеме) сухой загрязненный воздух, смешиваясь с продуктами сгорания топлива, обусловливает засорение 5 радиаторов, что приводит к снижению эффективности охлаждающего устройства. Задачей изобретения является повышение эффективности очистки воздуха от загрязнения и снижение затрат мощности на 10 привод вентилятора. Поставленная задача решается тем, что охлаждающее устройство тепловоза, содержащее боковые жалюзи, фильтрующие решетки, вентиляторную установку 15 нагнетательного типа, выходной канал в виде диффузора, прикрепленного к кожуху вентилятора, и верхние жалюзи, согласно изобретению снабжено улавливающим устройством, установленным за диффузором и 20 включающим в себя дополнительный диффузор, установленный с возможностью вертикального перемещения, образуя кольцевой зазор между своей внешней поверхностью и внутренней поверхностью 25 диффузора, изменяющийся в диапазоне от Установка в охлаждающем устройстве тепловоза улавливающего устройства, расположенного за диффузором и включающего дополнительный диффузор, установленный с возможностью вертикального перемещения, образуя кольцевой зазор между своей внешней поверхностью и внутренней поверхностью диффузора с приведенными выше параметрами, позволяет достичь более эффективной очистки воздуха, и снизить потери на привод вентилятора охлаждающего устройства. Выбор геометрических размеров зазора между дополнительным диффузором и диффузором проводился по результатам исследований макетных образцов, выполненных в масштабе 1:2,0. При максимальной производительности вентилятора и сильной загрязненности воздуха было проведено увлажнение воздушного потока, проходящего через диффузоры, что повысило эффективность очистки воздуха на 5...7%. Дальнейшее увеличение зазора приводило к увеличению аэродинамического сопротивления тракта и снижению производительности вентилятора на 9...10%. Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображено охлаждающее устройство тепловоза; на фиг.2 - схема увлажнителя, установленного в охлаждаю0 < S < (0,5 D2)/(28(0,5 D2 + Н ctg a% щем устройстве тепловоза; на фиг.З - улави бункер, сообщенный с указанным кольце- 30 ливающее устройство, установленное в охлаждающем устройстве тепловоза. вым зазором, где Охлаждающее устройство содержит боD - диаметр колеса вентилятора; ковые жалюзи 1, фильтрующие решетки 2, Н - расстояние между меньшими основентиляторную установку нагнетательного ваниями диффузоров; а- угол раскрытия диффузоров. 35 типа 3, улавливающее устройство 4, приКроме того, охлаждающее устройство крепленное к кожуху вентилятора и имеющее снабжено увлажнителем воздуха, включающим дополнительный диффузор 5 с бункером 6, в себя установленную в диффузоре трубку в виде секции радиатора 7, верхние жалюзи 8, люк 9 дуги размером в четверть длины окружности бункера 6, увлажнитель воздуха 10, специальобечайки вентилятора, сообщен- 40 ную с ный резервуар 11, выходной канал в форме источником воды и с расположенными диффузора 12. В увлажнителе воздуха 10 выкрестообразно над вентилятором двумя пер- полнены отверстия 13. При работе охлаждающего устройства зафорированными трубками. грязненный воздух, просасываемый вентиляЗазор при выдвижении дополнительного диффузора позволяет отводить частицы 45 торной установкой 3, пройдя через боковые пыли, неотфильтрованные решетками, за счет жалюзи 1, решетки 2, улавливающее устройсоздания вращательного движения потока ство 4, радиаторы 7, выходит в окружающее воздуха в диффузоре, прижимающего частицы пространство через верхние жалюзи 8. Частипыли к стенкам. цы пыли, не отфильтрованные решетками 2, Как показали исследования, проведен- 50 за счет создания вращательного движения поные авторами, максимальная величина зазора тока воздуха в диффузоре 12 через зазор межS между дополнительным диффузором и ду диффузором 12 и дополнительным диффузором не должна превышать величины диффузором 5 попадают в бункер 6 и пери. одически удаляются через люк 9. 55 При сильном загрязнении воздуха на 0 < S < (0,5 D2)/(28(0,5 D2 + Н ctg а)), форсированном режиме работы силовой установки воздушный поток увлажняют водой, почто составляет S < 0,0056...0,0073 мм; при даваемой из специального резервуара 11 в D=0,6 м; Н = 0,1...0,3 м; ое= 60...800. трубки увлажнителя 10 через отверстия 13. ь 6685 6 По результатам проведенных исследо- следующими параметрами дополнительнований была предложена конструкция ох- го диффузора S=0,0073 м; при D=G,6 м; Н лаждающего устройства тепловоза со =0.24 м; GF =60°. S 6685 A-A 5 /?