Електроповітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу

Елеісгроповітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу, що містить пневматичну частину, яка має корпус з розташованими в ньому рухомою перегородкою, що відокремлює порожнину керуючого тиску від порожнини, зв'яза ної з гальмовим циліндром, впускним і випускним клапанами, електричну частину, що має електромагнітний вентиль гальмування з котушкою, електромагнітний вентиль перекриття з котушкою, при цьому електричні кола котушок підключені до проводів електричного кола гальма, а також який містить пристрій контролю керуючого тиску пневматичної частини електроповітророзподільника, що має підпружинену рухому перегородку, відокремлюючу порожнину, сполучену з порожниною керуючого тиску пневматичної частини, від атмосферної порожнини з розміщеною в ній пружиною рухомої перегородки, і електричні контакти, зв'язані зі згаданою підпружиненою рухомою перегородкою, який відрізняється тим, що електричні контакти пристрою контролю керуючого тиску пневматичної частини електроповітророзподільника включені в електричне коло котушки електромагнітного вентиля гальмування О Винахід стосується області залізничного транспорту, а більш конкретно, пристрою електроповітророзподільників гальм рухомого складу залізниць, призначених для управління зміною тиску стиснутого повітря в гальмових циліндрах при електричному управлінні гальмом Відомий елеісгроповітророзподільник типу 305 (див каталог "Автогальмове і пневматичне устаткування рухомого складу рейкового транспорту", ЦНІІТЕІТЯЖМАШ 'Москва 1999 р, crop 47) Він містить пневматичну й електричну частини Пневматична частина має корпус, у якому розташована рухома перегородка, що відокремлює порожнину управляючого тиску від порожнини, зв'язаної з гальмовим циліндром У корпусі пневматичної частини розташовані також впускний і випускний клапани Електрична частина містить електромагнітний вентиль гальмування з котушкою й електромагнітний вентиль перекриття з котушкою Електричні кола котушок електромагнітних вентилів підключені до проводів електричного кола гальма залізничного транспортного засобу Елеісгроповітророзподільник установлюється на камері-кронштейні, у якому виконана камера управляючого тиску, з єднана з порожниною управляючого тиску пневматичної частини електроповітророзподільника На камері-кронштейні встановлюється також перемикальний клапан і пневматичний повітророзподільник Пневматична частина електроповітророзподільника зв'язана з запасним резервуаром і через перемикальний клапан - з гальмовим циліндром Зарядку запасного резервуара здійснює пневматичний повітророзподільник При гальмуванні на електромагнітні вентилі гальмування І перекриття подається напруга Клапан електромагнітного вентиля перекриття перекриває зв'язок порожнини управляючого тиску з атмосферою, а клапан електромагнітного вентиля гальмування з'єднує зазначену порожнину з запасним резервуаром Пневматична частина електроповітророзподільника спрацьовує і з'єднує гальмовий циліндр із запасним резервуаром Зарядний тиск у запасному резервуарі може збігатися з зарядним тиском гальмової магістралі (нормальний зарядний тиск) При наявності напірної магістралі він може бути зверхзарядним для збереження ефективності гальмування, наприклад, у швидкісних потягах При ю 47541 тривалій витримці під струмом електромагнітних вентилів гальмування і перекриття в процесі гальмування можливе встановлення в гальмових циліндрах завищеного тиску стиснутого повітря неприпустимого за умовами безпеки руху залізничного транспортного засобу через можливе заклинювання й ушкодження колісних пар Відомий елеісгроповітророзподільник типу 371 (див книгу "Автоматичні гальма", Москва "Транспорт" 1981 р , автори В Г Іноземців і ш , стор 163170, а також див , наприклад, авторські свідоцтво СРСР № 1220981, № 994322 В60Т 13/68) Він містить пневматичну частину-реле тиску, електричну частину з електромагнітними вентилями гальмування і відпуску, а також пневматичний повітророзподільник-орган трьох тисків У цьому електроповітророзподільнику для запобігання в процесі тривалого гальмування при електричному управлінні гальмом неприпустимого завищення тиску в гальмовому циліндрі в реле тиску пневматичної частини застосований додатковий вузол обмеження тиску в гальмовому циліндрі, що містить рухомі перегородки, клапани, ущільнювальні елементи Це ускладнює конструкцію пневматичної частини електроповітророзподільника Найбільш близьким по сукупності істотних ознак електроповітророзподільника, що заявляється, є елеісгроповітророзподільник за авторським свідоцтвом СРСР № 472041 від 29 12 73 р , МПК В60Т13/68 Він містить пневматичну частину, яка має корпус з розташованими в ньому рухомою перегородкою, впускним і випускним клапанами Рухома перегородка відокремлює порожнину управляючого тиску від порожнини, зв'язаної з гальмовим циліндром Епектроповітророзподільник містить електричну частину, яка має електромагнітний вентиль гальмування з котушкою й електромагнітний вентиль перекриття з котушкою Електричні кола котушок підключені до проводів електричного кола гальма залізничного транспортного засобу Елеісгроповітророзподільник містить також пристрій контролю управляючого тиску пневматичної частини, який має підпружинену рухому перегородку й електричні контакти Підпружинена рухома перегородка відокремлює порожнину, сполучену з порожниною управляючого тиску пневматичної частини, від атмосферної порожнини, у якій розміщена пружина рухомої перегородки Електричні контакти зв'язані з підпружиненою рухомою перегородкою через и шток В електромагнітному вентилі перекриття є клапан, який слугує для перекриття атмосферного отвору, що з'єднує порожнину управляючого тиску з атмосферою В електромагнітному вентилі гальмування його клапан перекриває з'єднання порожнини управляючого тиску з запасним резервуаром У цьому електроповітророзподільнику застосовані спеціальні електричні реле, а саме, електричне реле гальмування, електричне реле відпуску, електричне реле перекриття з замикаючими, розмикаючими І перемикаючими контактами для можливості роботи електроповітророзподільника як у системі прямодіючого електропневматичного гальма, так і в системі автоматичного (непрямодіючогоо) електропневматичного гальма Електричні контакти пристрою контролю управляючого тиску пневматичної частини елект роповітророзподільника включені в електричне коло живлення електричного реле перекриття і замикають це коло при наявності тиску в порожнині управляючого тиску в процесі гальмування Тому, при відпуску гальма при роботі його в режимі автоматичного електропневматичного гальма коли у відпускні проводи електричного кола автоматичного електропневматичного гальма подається напруга, електромагнітні вентилі гальмування і перекриття електроповітророзподільника знеструмлені за рахунок спрацьовування електричного реле перекриття Пружина рухомої перегородки пристрою контролю управляючого тиску в цьому електроповітророзподільнику відрегульована на мінімально можливий тиск у порожнині управляючого тиску (а, отже, у гальмовому циліндрі) для гарантованого підключення електричного реле перекриття до джерела живлення Тому при тривалій витримці під струмом електромагнітних вентилів гальмування і перекриття в процесі гальмування в гальмових циліндрах установлюється завищений тиск стиснутого повітря Це може викликати порушення безпеки руху залізничного транспортного засобу через можливе заклинювання й ушкодження колісних пар одиниць рухомого складу Заявлений елеісгроповітророзподільник вирішує задачу підвищення надійності його дії, підвищення надійності гальма залізничного транспортного засобу Технічний результат, який буде отриманий при здійсненні запропонованого винаходу полягає у виключенні можливості завищення тиску в гальмовому циліндрі в процесі гальмування понад припустимий за умовами безпеки руху залізничних транспортних засобів, у виключенні можливості заклинювання й ушкодження колісних пар транспортних засобів Зазначений технічний результат досягається тим, що у відомому електроповітророзподільнику гальма залізничного транспортного засобу, що містить пневматичну частину, що має корпус з розташованими в ньому рухомою перегородкою, що відокремлює порожнину управляючого тиску від порожнини, зв'язаної з гальмовим циліндром, впускним і випускним клапанами, електричну частину, що має електромагнітний вентиль гальмування з котушкою, електромагнітний вентиль перекриття з котушкою, при цьому електричні кола котушок підключені до проводів електричного кола гальма, а також електроповітророзподільника, що містить пристрій контролю управляючого тиску пневматичної частини, що має підпружинену рухому перегородку, що відокремлює порожнину, з'єднану з порожниною управляючого тиску пневматичної частини, від атмосферної порожнини з розміщеною в ній пружиною рухомої перегородки, і електричні контакти, зв'язані зі згаданою підпружиненою рухомою перегородкою і які включені в електричне коло котушки електромагнітного вентиля гальмування Таке виконання запропонованого електроповітророзподільника виключає можливість завищення тиску в гальмовому циліндрі в процесі гальмування понад припустимий за умовами безпеки руху залізничних транспортних засобів, виключає можливість заклинювання й ушкодження колісних 47541 пар транспортних засобів, підвищує надійність дії гальма залізничних транспортних засобів, підвищує безпеку руху на залізничному транспорті Це роз'яснюється таким чином При гальмуванні на котушки електромагнітних вентилів гальмування і перекриття подається напруга Вентилі спрацьовують Електромагнітний вентиль перекриття перекриває сполучення порожнини управляючого тиску пневматичної частини електроповітророзподільника з атмосферою, а електромагнітний вентиль гальмування відкриває сполучення порожнини управляючого тиску і зв'язаної з нею порожнини пристрою контролю управляючого тиску з запасним резервуаром Пневматична частина електроповітророзподільника спрацьовує і її випускний клапан відокремлює гальмовий циліндр від атмосфери, а впускний клапан зв'язує гальмовий циліндр із запасним резервуаром Відбувається наповнення гальмового циліндра стисненим повітрям Незалежно від часу протікання гальмового процесу, як тільки тиск стиснутого повітря в порожнині пристрою контролю управляючого тиску, зв'язаної з порожниною управляючого тиску пневматичної частини, а, отже, і в гальмовому циліндрі досягне величини, максимально припустимої ВІДПОВІДНО до умов безпеки руху на залізничному транспорті, на яку відрегульоване зусилля пружини рухомої перегородки пристрою контролю управляючого тиску, ця підпружинена рухома перегородка переміщається і, впливаючи на електричні контакти пристрою контролю управляючого тиску, розмикає їх Електричне коло котушки електромагнітного вентиля гальмування розривається, котушка знеструмлюється, клапан електромагнітного вентиля гальмування перекриває сполучення порожнини управляючого тиску пневматичної частини з запасним резервуаром Впускний клапан пневматичної частини перекриває сполучення гальмового циліндра з запасним резервуаром Тому, у гальмовому циліндрі максимальний тиск стиснутого повітря при гальмуванні встановлюється тільки такої величини, яка припустима за умов безпеки руху залізничних транспортних засобів незалежно від величини зарядного чи зверхзарядного тиску в запасних резервуарах На кресленні схематично зображений загальний вигляд запропонованого електроповітророзподільника (приклад виконання) Епектроповітророзподільник містить пневматичну частину, що має корпус 1, у якому розташовані рухома перегородка 2, впускний клапан З, випускний клапан 4, Рухома перегородка 2 відокремлює порожнину 5 управляючого тиску від порожнини 6, зв'язаної з гальмовим циліндром 7 У пневматичній частині виконана також порожнина 8, зв'язана з запасним резервуаром 9 Атмосферний канал 10 слугує для з'єднання порожнини 6 і гальмового циліндра 7 з атмосферою Електроповітророзподільник містить електричну частину, що має електромагнітний вентиль 11 гальмування з котушкою 12 і клапаном 13, електромагнітний вентиль 14 перекриття з котушкою 15 і клапаном 16 Клапан 13 слугує для перекриття каналу 17, що сполучає порожнину 5 управляючого тиску з порожниною 8 і запасним резервуаром 9 Клапан 16 слугує для перекриття атмосферного каналу 18 Електричні кола 19, 20 котушки 12 електромагнітного вентиля 11 гальмування підключені до проводів 21, 22 електричного кола гальма залізничного транспортного засобу Електричні кола 23, 24 котушки 15 електромагнітного вентиля 14 перекриття також підключені до проводів 21, 22 електричного кола гальма залізничного транспортного засобу Електроповітророзподільник має пристрій 25 контролю управляючого тиску пневматичної частини Підпружинена рухома перегородка 26 пристрою 25 розділяє порожнину 27 і атмосферну порожнину 28 і через шток 29 зв'язана з електричними контактами ЗО пристрою 25, які включені в електричне коло 19 котушки 12 електромагнітного вентиля 11 гальмування В атмосферній порожнині 28 розміщена пружина 31 рухомої перегородки 26 Зусилля, з яким установлена пружина 31 відрегульовано на величину максимально припустимого тиску стиснутого повітря в гальмовому циліндрі при гальмуванні ВІДПОВІДНО ДО умов безпеки руху залізничного транспортного засобу, ВІДПОВІДНО ДО умов виключення заклинювання і руйнування колісних пар Порожнина 27 каналами 32 і 33 з'єднана з порожниною 5 управляючого тиску пневматичної частини електроповітророзподільника Електроповітророзподільник монтується на камері-кронштейні 34, у якому виконана камера 35 управляючого тиску На камері-кронштейні 34 установлюються перемикальний клапан 36, пневматичний повітророзподільник 37, який зв'язаний з гальмовою магістраллю 38, а також із запасним резервуаром 9 і з перемикальним клапаном 36 Порожнина 6 пневматичної частини електроповітророзподільника зв'язана з гальмовим циліндром 7 каналом 39 через перемикальний клапан 36 Порожнина 8 сполучена з запасним резервуаром 9 каналами 40, 41 і з порожниною 5 управляючого тиску зв'язана каналами 42, 17 при відкритому клапані 13 Порожнина 5 управляючого тиску сполучається з атмосферою через атмосферний канал 18 при відкритому клапані 16 Електроповітророзподільник діє таким чином При зарядці гальма електромагнітні вентилі 11 гальмування і 14 перекриття знеструмлені Клапан 16 відкритий Порожнина 5 управляючого тиску, камера 35 і порожнина 27 пристрою 25 сполучені з атмосферою Порожнина 8 роз'єднана клапаном 13 від порожнини 5 Рухома перегородка 2 займає положення, як зображено на кресленні Зарядку запасного резервуара 9 і зв'язаної з ним порожнини 8 пневматичної частини електроповітророзподільника здійснює пневматичний повітророзподільник 37 з гальмової магістралі 38 через канал 41 Підпружинена рухома перегородка 26 займає крайнє нижнє положення (по кресленню) Електричні контакти ЗО замкнені При гальмуванні на котушку 12 електромагнітного вентиля 11 гальмування І на котушку 15 електромагнітного вентиля 14 перекриття подається напруга Електромагнітні вентилі 11 і 14 спрацьовують Клапан 16 перекриває атмосферний канал 18 Порожнини 5, 27, камера 35 відокремлюються від атмосфери Клапан 13 відкривається Порожнина 5 управляючого тиску, камера 35 управляю 47541 чого тиску і порожнина 27 пристрою 25 контролю управляючого тиску з'єднуються з запасним резервуаром 9 Рухома перегородка 2 під тиском стиснутого повітря в порожнині 5 опускається вниз (по кресленню) Випускний клапан 4 перекриває сполучення порожнини 6 і гальмового циліндра 7 з атмосферним каналом 10, тобто з атмосферою Впускний клапан 3 відкривається і сполучає запасний резервуар 9 через канал 40 і порожнину 8 з гальмовим циліндром 7 через порожнину 6 канал 39 і перемикальний клапан 36 Відбувається наповнення стисненим повітрям гальмового циліндра У залежності від величини тиску стиснутого повітря в порожнині 5 а отже, і в порожнині 27 пристрою 25, така ж величина тиску стиснутого повітря встановлюється й у порожнині 6, а, отже, і в гальмовому циліндрі 7 Як тільки тиск стиснутого повітря в порожнинах 5 і 27, а, отже, і в гальмовому циліндрі 7 досягне величини, максимально припустимої ВІДПОВІДНО до умов безпеки руху на залізничному транспорті, тобто досягне величини, на яку відрегульоване зусилля пружини 31 пристрою 25, підпружинена рухома перегородка 26 пристрою 25 разом зі штоком 29 переміщається нагору (по кресленню), і електричні контакти ЗО пристрою 25 розмикаються Електричний ланцюг 19 котушки 12 електромагнітного вентиля 11 галь 8 мування розривається Електромагнітний вентиль 11 гальмування знеструмлюється Клапан 13 закривається І перекриває сполучення порожнини 5 з порожниною 8 і, отже, із запасним резервуаром 9 Електромагнітний вентиль 14 перекриття продовжує знаходиться під напругою Його клапан 16 закритий Настає положення перекриття У порожнині 6 установлюється тиск, що дорівнює тиску в порожнині 5 Впускний клапан 3 закривається, припиняючи сполучення запасного резервуара 9 з гальмовим циліндром 7 У гальмовому циліндрі зберігається встановлений тиск, що дорівнює тиску в порожнинах 6, 5, 27 тобто максимально припустимий ВІДПОВІДНО до умов безпеки руху залізничного транспортного засобу незалежно від часу протікання процесу гальмування і величини тиску в запасному резервуарі 9 При відпуску гальма припиняється подача напруги в провід 21 електричного кола гальма, і електромагнітний вентиль 14 перекриття також знеструмлюється Клапан 16 відкривається Порожнини 5 і 27, камера 35 сполучаються з атмосферою Рухома перегородка 2 під зусиллям стиснутого повітря в порожнині 6 переміщається нагору (по кресленню) Випускний клапан 4 відкривається Порожнина 6 і гальмовий циліндр 7 сполучаються з атмосферою ю ФІГ. ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71