Повітряний розподільник гальма залізничного засобу

Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу з органом двох тисків, що має рухому перегородку з плунжером, оснащеним торцевим клапаном, яка розділяє магістральну І золотникову камери, клапан додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, що перекриває канал додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, атмосферний дросельний отвір, який зв'язує з атмосферою ка нал додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, проміжну порожнину, відокремлену від магістральної камери зворотним клапаном, від золотникової камери торцевим клапаном плунжера рухомої перегородки і від каналу додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери клапаном додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, зв'язаним штовхачем з торцевим клапаном плунжера рухомої перегородки, який відрізняється тим, що він оснащений додатковою рухомою перегородкою зі штоком, яка розділяє порожнини, одна з яких постійно сполучена з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, а інша порожнина постійно сполучена з магістральною камерою органа двох тисків і гальмовою магістраллю, і атмосферним клапаном, що відокремлює порожнину, що постійно сполучена з магістральною камерою органа двох тисків і гальмовою магістраллю, від атмосфери, і зв'язаним з додатковою рухомою перегородкою. Корисна модель стосується галузі залізничного транспорту, а більш конкретно, пристрою повітророзподільників гальм переважно пасажирського поїзду, що забезпечують прискорення розрядки гальмової магістралі в процесі гальмування. Відомий повітророзподільник з авторського свідотства СРСР № 1076340, МПК В60Т 15/18 від 17.08.81. Він містить орган двох тисків, який має рухому перегородку, що розділяє магістральну і робочу камери, клапан додаткової розрядки гальмової магістралі, що здійснює зв'язок магістральної камери з органом додатково) розрядки гальмової магістралі Орган додаткової розрядки гальмової магістралі має дві камери додаткової розрядки, одна з яких сполучається з органом двох тисків І з зарядним пристроєм, а інша -з органом трьох тисків через спеціальний перемикач і з атмосферою. Орган додаткової розрядки здійснює додаткову службову розрядку гальмової магістралі при службовому гальмуванні через повітророзподільник. Прискорення екстреної розрядки гальмової магістралі здійснює в цьому повітророзподіль нику прискорювальний пристрій, в якому рухома перегородка, що розділяє прискорювальну камеру і камеру, яка сполучена безпосередньо з гальмовою магістраллю, зв'язана з клапанами, один із яких сполучає гальмову магістраль зі спеціальним органом затримки, а за допомогою іншого клапана здійснюється зв'язок камери додаткової розрядки гальмової магістралі через орган трьох тисків з гальмовим циліндром або атмосферою через орган стрибкоподібного і максимального наповнення гальмового циліндра. Таке виконання повітророзподільника ускладнює його конструкцію, знижує надійність його дГі в процесі гальмування. Крім того, прискорювальний пристрій цього повітророзподільника має такі недоліки. При службовому гальмуванні можливий зрив прискорювального пристрою на екстрене гальмування, тому що стиснене повітря з прискорювальної камери не встигає перетікати в магістральну камеру через дросельний отвір, який з'єднує ці камери У випадку, коли для прискорення відпущення гальма гальмову магістраль заряджають до надзарядного тиску, а 00 со 1389 потім знижують тиск у ній до нормального зарядного, може відбутися зрив прискорювального пристрою на екстрене гальмування Це можливо тому, що прискорювальна камера встигає зарядитися до надзарядного тиску, а швидкість зниження тиску в гальмовій магістралі з надзарядного до нормального зарядного тиску може перевищувати швидкість на спрацьовування прискорювального пристрою на екстрене гальмування Відомий повітророзподільник з патенту РФ № 2015045, МПК В60Т 15/18 від 27 04 92 р Він містить орган двох тисків, що має рухому перегородку з плунжером Рухома перегородка розділяє магістральну і золотникову камери Плунжер постачений торцевим клапаном В органі двох тисків розміщений клапан додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, що перекриває канал додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, постійно зв'язаний з атмосферою атмосферним дросельним отвором Крім того, в органі двох тисків виконана проміжна порожнина, відділена від магістральної камери зворотним клапаном, від золотникової камери торцевим клапаном плунжера рухомої перегородки і від каналу додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери клапаном додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери Клапан додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери зв'язаний штовхачем з торцевим клапаном плунжера рухомої перегородки У цьому повітророзподільнику відсутня можливість здійснювати прискорення екстреної розрядки гальмової магістралі і золотникової камери при здійсненні процесу екстреного гальмування залізничного транспортного засобу Найбільш близьким за сукупністю істотних ознак до повітророзподільника що заявляється, є повітророзподільник з авторського свідотства СРСР № 4В1480, МПК В60Т 15/22, від 17 08 73 р Він МІСТИТЬ орган двох тисків, який має рухому перегородку з плунжером Рухома перегородка розділяє магістральну і золотникову камери Плунжер постачений торцевим клапаном В органі двох тисків розміщений клапан додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, який перекриває канал додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, постійно зв'язаний з атмосферою атмосферним дросельним отвором Крім того, в органі двох тисків виконана проміжна порожнина, відділена від магістральної камери зворотним клапаном, від золотникової камери торцевим клапаном плунжера рухомої перегородки і від каналу додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери клапаном додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери Клапан додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери зв'язаний штовхачем з торцевим клапаном плунжера рухомої перегородки В процесі службового гальмування здійснюється розрядка гальмової магістралі краном машиніста гальма зі швидкістю службового гальмування Рухома перегородка під зусиллям стиснутого повітря в золотниковій камері переміщується Штовхай відкриває клапан додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової ка мери Проміжна порожнина сполучається з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, тиск у ній падає, і відкривається зворотний клапан Магістральна камера і гальмова магістраль сполучається з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери При подальшому переміщенні рухомої перегородки штовхач відкриває торцевий клапан плунжера, і золотникова камера сполучається з проміжною порожниною і далі з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери і через атмосферний дросельний отвір - з атмосферою Відбувається одночасна додаткова службова розрядка гальмової магістралі і золотникової камери Після закінчення додаткової службової розрядки зворотний клапан закривається, а золотникова камера продовжує розряджатися в атмосферу через вищезгаданий атмосферний дросельний отвір зі швидкістю, що дорівнює швидкості розрядки гальмової магістралі при службовому гальмуванні через кран машиніста гальма залізничного транспортного засобу Однак, у цьому повітророзподільнику відсутня можливість здійснення екстреної розрядки гальмової магістралі в процеа екстреного гальмування залізничного транспортного засобу Це може викликати уповільнення процесу екстреного гальмування, зокрема пасажирського поїзду Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу, що заявляється, вирішує задачу підвищення його швидкодм в процесі екстреного гальмування, підвищення надійності гальма залізничного транспортного засобу Технічний результат, який буде одержаний при здійсненні запропонованої корисної моделі, полягає в забезпеченні повітророзподільником прискорення екстреної розрядки гальмової магістралі в процесі екстреного гальмування з виключенням можливості мимовільного спрацьовування повітророзподільника на екстрене гальмування при службовому гальмуванні і при переході в процеа відпуску гальма з надзарядного тиску в гальмовій магістралі на нормальний зарядний тиск Зазначений технічний результат досягається тим, що відомий повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу з органом двох тисків, що мають рухому перегородку з плунжером, постаченим торцевим клапаном, який розділяє магістральну і золотникову камери, клапан додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери який перекриває канал додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, атмосферний дросельний отвір, який зв'язує з атмосферою канал додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, проміжну порожнину, відокремлювану від магістральної камери зворотним клапаном, від золотникової камери торцевим клапаном плунжера рухомої перегородки і від каналу додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери клапаном додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, звязаним штовхачем з торцевим клапаном плунжера рухомої перегородки, постачений додатковою рухомою перегородкою зі штоком, який розділяє порожнини, одна з яких постійно сполучена з каналом додаткової розрядки гальмо 1389 вої магістралі і золотникової камери, а інша порожнина постійно сполучена з магістральною камерою органа двох тисків і гальмовою магістраллю, і атмосферним клапаном, що відокремлює порожнину, постійно сполучену з магістральною камерою органа двох тисків і гальмовою магістраллю від атмосфери, і зв'язаним з додатковою рухомою перегородкою. Таке виконання запропонованого повітророзподільника забезпечує прискорення повітророзподільником екстреної розрядки гальмової магістралі в процесі екстреного гальмування, за винятком можливості мимовільного спрацьовування повітророзподільника на екстрене гальмування при службовому гальмуванні і при переході в процесі відпуску гальма з надзарядного тиску в гальмовій магістралі на нормальний зарядний тиск. Це пояснюється таким чином. У положенні гальма в порожнині, що постійно сполучена з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі І золотникової камери, встановлений атмосферний тиск, оскільки вона постійно сполучена з атмосферним дросельним отвором, який зв'язує канал додаткової розрядки з атмосферою. Додаткова рухома перегородка знаходиться під тиском стиснутого повітря в порожнині, що постійно сполучена з магістральною камерою органа двох тисків і гальмовою магістраллю. В процесі екстреного гальмування здійснюється розрядка гальмової магістралі зі швидкістю екстреного гальмування. Тиск у гальмовій магістралі, магістральній камері органа двох тисків і порожнині, що постійно сполучена з цією магістральною камерою, різко знижується. Рухома перегородка з плунжером і штовхачем під зусиллям стиснутого повітря в золотниковій камері переміщуються. Штовхач відкриває клапан додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери. Проміжна порожнина сполучається з каналом додаткової' розрядки гальмової магістралі І золотниковою камерою і з порожниною, що постійно сполучена з ним. Тиск у проміжній порожнині падає, і зворотний клапан відкривається. Магістральна камера органа двох тисків і гальмова магістраль сполучається з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери і з порожниною, що постійно сполучена з ним. При подальшому переміщенні рухомої перегородки штовхач відкриває торцевий клапан плунжера. Золотникова камера сполучається з проміжною порожниною, далг з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери і з порожниною, що постійно сполучена з цим каналом. Як тільки тиск у магістральній камері, проміжній порожнині, каналі додаткової розрядки і порожнині, що постійно сполучена з ним, буде однаковим, зворотний клапан закриється. При цьому золотникова камера продовжує сполучатися через проміжну порожнину і канал додаткової розрядки з порожниною, що постійно сполучена з цим каналом. Тиск у магістральній камері гальмової магістралі й у порожнині, що постійно сполучена з ними, продовжує знижуватися зі швидкістю екстреного гальмування. У порожнині, що постійно сполучена з каналом додаткової розрядки, у каналі додаткової розрядки й у золотниковій камері тиск знижується зі швидкістю службо вого гальмування, тому що стиснене повітря з них перетікає в атмосферу через атмосферний дросельний отвір зі швідкістю, що дорівнює швидкості розрядки гальмової магістралі через кран машиніста гальма при службовому гальмуванні. Тому, додаткова рухома перегородка під зусиллям стиснутого повітря з боку порожнини, що постійно сполучена з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери переміщується разом зі своїм штоком і відкриває атмосферний клапан. Відбувається сполучення гальмової магістралі з атмосферою, різке додаткове зниження тиску в ній, тобто відбувається прискорення екстреної' розрядки гальмової магістралі. У процесі службового гальмування здійснюється розрядка гальмової магістралі краном машиніста гальма зі швидкістю службового гальмування. Тому і магістральна камера органа двох тисків повітророзподільника і порожнина, що постійно сполучена з нею, також розряджаються зі швидкістю службового гальмування. Рухома перегородка з плунжером і штовхачем під зусиллям стиснутого повітря в золотниковій камері переміщуються. Відкривається клапан додаткової розрядки гальмової' магістралі і золотникової камери. Проміжна порожнина сполучається з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери і з порожниною, що постійно сполучена з цим каналом. Тиск у проміжній порожнині падає. Відкривається зворотний клапан. Гальмова магістраль і магістральна камера сполучаються з каналом додаткової розрядки. При подальшому переміщенні рухомої перегородки штовхач відкриває торцевий клапан плунжера. Золотникова камера сполучається з проміжною порожниною, з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери І з порожниною, що постійно сполучена з цим каналом. Після вирівнювання тиску в магістральній камері й у проміжній порожнині зворотний клапан закривається. Магістральна камера і гальмова магістраль роз'єднуються з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової' камери. При цьому, порожнина, що постійно сполучена з каналом додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, разом із золотниковою камерою розряджається в атмосферу через атмосферний дросельний отвір зі швидкістю службового гальмування. Тому, додаткова рухома перегородка не переміщується, оскільки тиск з обох її сторін знижується з однаковою швидкістю - зі швидкістю службового гальмування. Тобто зриву на екстрене гальмування не відбувається. Для прискорення відпуску гальма в гальмовій магістралі встановлюють надзарядний тиск. Такий же надзарядний тиск встановлюється й у магістральній камері й у порожнині, що постійно сполучена з нею. Клапан додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери при відпуску гальма закривається. Тиск у каналі додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери й у порожнині, що постійно сполучена з ним, знижується до атмосферного. Тому додаткова рухома перегородка зазнає зусилля тільки з боку порожнини, що постійно сполучена з магістральною камерою і гальмовою магістраллю. Зниження тиску з 1389 надзарядного на нормальний зарядний тиск у гальмовій магістралі здійснюється краном машиніста зі швидкістю, яка не приводить у дію повітророзподільник. Тому, додаткова рухома перегородка не переміщується в процесі переходу з надзарядного на нормальний зарядний тиск і не відкриває атмосферний клапан незалежно від застосовуваної в цьому процесі швидкості зниження тиску в гальмовій магістралі. На приведеному кресленні схематично зображений загальний вид запропонованого повітророзподільника (варіант виконання). Повітророзподільник має орган 1 двох тисків, в якому розміщена рухома перегородка 2 із плунжером 3. На плунжері 3 виконаний торцевий клапан 4. Рухома перегородка 2 розділяє магістральну камеру 5 і золотникову камеру 6. Магістральна камера 5 з'єднана з гальмовою магістраллю 7. В органі 1 двох тисків повітророзподільника є клапан 8 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери. За допомогою штовхана 9 клапан 8 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери взаємодіє з торцевим клапаном 4 плунжери 3. Проміжна порожнина 10 відділена від магістральної камери 5 зворотним клапаном 11, від золотникової камери 6 торцевим клапаном 4 плунжера 3. Клапан 8 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери відокремлює проміжну порожнину 10 від каналу 12 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, що постійно сполучена з атмосферою через атмосферний дросельний отвір 13. Атмосферний дросельний отвір 13 забезпечує швидкість розрядки через нього, яка відповідає швидкості службової розрядки гальмової магістралі. Повітророзподільник має додаткову рухому перегородку 14 зі штоком 15, яка відокремлює порожнину 16, що постійно сполучена з каналом 12 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери, від порожнини 17, що постійно сполучена з магістральною камерою 5 і гальмовою магістраллю 7. Атмосферний клапан 18 перекриває сполучення порожнини 17 з атмосферою і взаємодіє з додатковою рухомою перегородкою 14. Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу діє в такий спосіб. У положенні потягу гальма в гальмовій магістралі 7, магістральній камері 5, проміжній порожнини 10,золотниковій камері 6, порожнини 17, встановлюється зарядний тиск. Клапани 4,8.11,18 закриті. Порожнина 16 і канап 12 сполучені з атмосферою через атмосферний дросельний отвір 13. В процесі екстреного гальмування здійснюється розрядка гальмової магістралі 7 краном машиніста (на кресленні не показано) гальма із швидкістю екстреного гальмування. Тиск у гальмовій магістралі 7, магістральній камері 5 і порожнині 17, що постійно сполучена з магістральною камерою 5, різко знижується. Рухома перегородка 2 із плунжером 3 і штовхачем 9 під зусиллям стиснутого повітря в золотниковій камері 6 переміщується вліво (за кресленням). Штовхач 9 відкриває клапан 8 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової' камери. Проміжна порожнина 10 сполучається з каналом 12 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери і з 8 порожниною 16, що постійно сполучена з цим каналом. Тиск у проміжній порожнині 10 падає, і зворотний клапан 11 відкривається. Магістральна камера 5 і гальмова магістраль 7 через відкриті клапани 11 і 8 сполучаються з каналом 12 і з порожниною 16. При подальшому переміщенні рухомої перегородки 2 штоехач 9 відкриває торцевий клапан 4 плунжера 3. Золотникова камера 6 сполучається з проміжною порожниною 10 і далі через відкритий клапан 8 з каналом 12 і з порожниною 16. Як тільки тиск у магістральній камері 5, проміжній порожнині 10, каналі 12 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери і порожнини 16, що постійно сполучена з цим каналом, зрівняється, зворотний клапан 11 закриється. При цьому золотникова камера продовжує сполучатися через проміжну порожнину 10 і канал 12 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери з порожниною 16, що постійно сполучена з цим каналом. Тиск у магістральній камері 5, гальмовій магістралі 7, порожнині 17, що постійно сполучена з ними, продовжує знижуватися зі швидкістю екстреного гальмування. У порожнині 16, у каналі 12 і в золотниковій камері 6 тиск знижується зі швидкістю службового гальмування, тому що стиснене повітря з них перетікає в атмосферу через атмосферний дросельний отвір 13 зі швидкістю, що дорівнює швидкості розрядки гальмової магістралі через кран машиніста гальма при службовому гальмуванні. Тому, додаткова рухома перегородка 14 під зусиллям стиснутого повітря з боку порожнини 16 переміщується разом зі штоком 15 і відкриває атмосферний клапан 18. Відбувається сполучення гальмової магістралі 7 з атмосферою через повітророзподільник і різке додаткове зниження тиску в ній. Тобто, відбувається прискорення екстреної розрядки гальмової магістралі при здійсненні екстреного гальмування. В процесі службового гальмування здійснюється розрядка гальмової магістралі 7 краном машиніста (на кресленні не показано) гальма зі швидкістю службового гальмування. Тому магістральна камера 5 і порожнина 17 також розряджаються зі швидкістю службового гальмування. Рухома перегородка 2 із плунжером 3 і штовхачем 9 під зусиллям стиснутого повітря в золотниковій камері 6 переміщуються. Штовхач 9 відкриває клапан 8 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери. Проміжна порожнина 10 сполучається з каналом 12 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової камери і з порожниною 16, що постійно сполучена з цим каналом. Тиск у проміжній порожнині 10 падає. Відкривається зворотний клапан 11. Магістральна камера 5 і гальмова магістраль 7 сполучаються через проміжну порожнину 10 і відкритий клапан 8 з каналом 12 і порожниною 16. Відбувається додаткова службова розрядка гальмової магістралі 7. При подальшому переміщенні рухомої перегородки 2 штовхач 9 відкриває торцевий клапан 4 плунжера 3. Золотникова камера 6 сполучається з проміжною порожниною 10 і далі з каналом 12 і з порожниною 16. Після вирівнювання тиску є магістральній камері 5 і проміжної порожнини 10 зворотний клапан 11 закривається. Магістральна камера 5 і гальмова магістраль 7 роз'єднуються з каналом 1389 12 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової' камери. При цьому, порожнина 16, канал 12 і золотникова камера 6 розряджаються в атмосферу через атмосферний дросельний отвір 13 зі швидкістю службового гальмування. Тому, додаткова рухома перегородка 14 не переміщується, оскільки тиск з обох її сторін знижується з однаковою швидкістю - швидкістю службового гальмування. Зриву на екстрене гальмування не відбувається. Для прискорення відпуску гальма в гальмовій магістралі 7 встановлюють надзарядний тиск. Такий ж надзарядний тиск встановлюється, отже, і в магістральній камері 5 і в порожнині 17. Рухома перегородка 2 переміщується у відпускне положення - вправо (за кресленням). Клапан 8 додаткової розрядки гальмової магістралі і золотникової 10 камери закривається. Тиск у каналі 12 і порожнині 16 знижується до атмосферного через атмосферний дросельний отвір 13. Тому додаткова рухома перегородка 14 зазнає зусилля тільки з боку порожнини 17, що постійно сполучена з магістральною камерою 5 і гальмовою магістраллю 7. Зниження тиску із надзарядного на нормальний зарядний тиск у гальмовій магістралі 7 здійснюється краном машиніста зі швидкістю, що не приводить у дію повітророзподільник. Тому, додаткова рухома перегородка 14 залишається протягом усього процесу переходу із надзарядного на нормальний зарядний тиск у гальмовій магістралі тільки під тиском з боку порожнини 17 і не переміщується вбік відкриття атмосферного клапана 18. Тобто зриву на екстрене гальмування не відбувається. ФІГ. ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул. Сім'ї ХОХПОВИХ, 15, м. Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна ; (044)216-32-71