Глушник шуму

1. Глушник шуму, що містить металевий корпус з впускним і випускним патрубками, торцевими та внутрішніми перегородками, які утворюють камери, і розміщені в останніх труби з отворами, який відрізняється тим, що корпус виконано складеним якнайменше з двох коаксіальних циліндрів, із яких зовнішній виконано із маловуглецевої Технічне рішення, що заявляється, стосується глушників шуму, переважно, двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). Відомо, що глушники шуму ДВЗ служать для зменшення шуму при виході відпрацьованих газів. Як правило, глушник містить металевий циліндричний корпус з перегородками, які розділяють його на окремі камери. Усередині корпуса проходять труби з отворами, які мають сполучення з камерами, а також з впускним і випускним патрубками [див., наприклад, В.И. Анохин „Отечественные автомобили". - М.: Машиностроение, 1977. - с.201]. З опису до патенту України №4944, F01N1/24 на корисну модель відомо також, що корпус глушника виконують складеним: із зовнішнього захисного кожуха та коаксіальної вставки, з утворенням кільцевого зазору між ними, заповненого звукопоглинаючим матеріалом. Складена конструкція корпуса глушника шуму, у порівнянні з цілісною, дає можливість використовувати різний за характеристиками та властивостями матеріал для його частин. Відомий також глушник шуму [див. опис до патенту України №22160, F01N1/02 на винахід], що містить циліндричний металевий корпус із впускним і випускними патрубками, торцевими та внут сталі, а внутрішній, що безпосередньо контактує з відпрацьованими газами, з антикорозійної сталі. 2. Глушник шуму за п. 1, який відрізняється тим, що співвідношення товщини металу внутрішнього циліндра до товщини металу зовнішнього циліндра складає якнайбільше 1:1,5. 3. Глушник шуму за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що якнайменше одна з бокових поверхонь внутрішнього циліндра виконана рельєфною. 4. Глушник шуму за пп. 1, 2, 3, який відрізняється тим, що якнайменше одна з бокових поверхонь зовнішнього циліндра виконана рельєфною. 5. Глушник шуму за пп. 1, 2, 3, 4, який відрізняється тим, що зовнішня поверхня зовнішнього циліндра має антикорозійне покриття, наприклад, оцинкування. рішніми перегородками, які утворюють камери, та закріплені в перегородках труби з отворами. По сукупності суттєвих ознак і за призначенням цей аналог прийнято в якості прототипу. Корпус зазначеного глушника шуму виконаний цілісною конструкцією, яка, у зв'язку з наявністю в її порожнині агресивного середовища у вигляді конденсату відпрацьованих газів, потребує використання дорогої антикорозійної сталі, що суттєво позначається на вартості глушника в цілому. В основу рішення поставлено завдання зменшити витрати дорогого матеріалу на корпус глушника шуму шляхом виконання його складеним, що дозволить використовувати різні за характеристиками та властивостями матеріали для його складових частин у залежності від вимог та середовища, в якому ці матеріали експлуатуються. Різниця у вартості матеріалів, з яких будуть виготовлені складові частини корпуса, і забезпечить зменшення вартості глушника шуму. Суть технічного рішення полягає в тому, що в глушнику шуму, що містить металевий корпус з впускним і випускним патрубками, торцевими та внутрішніми перегородками, які утворюють камери, і розміщені в них труби з отворами, корпус виконано складеним якнайменше з двох коаксіальних циліндрів, із яких зовнішній виконано із мало СО 7473 вуглецевої сталі, а внутрішній, що безпосередньо контактує з відпрацьованими газами, з антикорозійної сталі. При цьому співвідношення товщини металу внутрішнього циліндра до товщини металу зовнішнього циліндра складає якнайбільше 1:1,5. Окрім того, якнайменше одна з бокових поверхонь внутрішнього циліндра виконана рельєфною, зовнішній циліндр теж може мати на боковій поверхні рельєф, а його зовнішня поверхня може мати антикорозійне покриття, наприклад, оцинкування. Причинно-наслідковий зв'язок суттєвих ознак і технічного результату, що досягається, полягає в тому, що виконання корпусу складеним дозволяє використовувати різні за характеристиками і властивостями матеріали для його складових частин, і таким чином, економити дорогий антикорозійний матеріал. Наявність рельєфу якнайменше на одній із бокових поверхонь внутрішнього циліндра дозволяє підтримувати необхідну жорсткість матеріалу при мінімальній його товщині, що також сприяє економії антикорозійного матеріалу. Суть технічного рішення пояснюється кресленнями: - на Фіг.1 показано поздовжній розріз глушника шуму; - на Фіг.2 - вигляд по стрілці А Фіг. 1; - на Фіг.З - розріз по Б-Б Фіг.2. Глушник шуму містить металевий корпус складений якнайменше із двох коаксіальних циліндрів, із яких зовнішній 1, виконаний із мало вуглецевої сталі, а внутрішній 2, що безпосередньо контактує з відпрацьованими газами, з антикорозійної сталі. При цьому, співвідношення товщини металу внутрішнього циліндра 2 до товщини металу зовнішнього циліндра 1 складає якнайбільше 1:1,5. Корпус має перегородки торцеві 3, 4 та внутрішні 5, 6, які утворюють камери. У внутрішніх перегородках 5, 6 закріплено трубу 7, що має отвори 8, а у торцевій перегородці 3 випускний патрубок 9, що має отвір 10. Впускний патрубок позначено позицією 11, а отвори у перегородці - позицією 12. На Фіг.2, 3 зображено бокову поверхню 13 внутрішнього циліндра 2, що має рельєф. Складають глушник таким чином. Усередину корпусу, виконаного не менше ніж з двох коаксіальних циліндрів: зовнішнього 1, виконаного з мало вуглецевої сталі, та внутрішнього 2, виконаного з антикорозійної сталі, у якого одна із бокових поверхонь виконана рельєфною, вставляють трубу 7 з перегородками 5, 6. З'єднують перегородки 5, 6 з корпусом. Потім торцеві перегородки 3, 4 вставляють у корпус і завальцьовують. Випускний патрубок 9 приварюють до торцевої перегородки 3. Складений глушник установлюють на автомобіль, приєднуючи до випускної системи ДВЗ. При функціонуванні останнього відпрацьовані гази ДВЗ через патрубок 11 поступають у камеру, що утворена між перегородками 5, 6, і втрачають частину своєї звукової енергії внаслідок зменшення швидкості та розширення. Далі, через отвори 12 перегородки 6 відпрацьовані гази поступають у камеру, що утворена між перегородками 6, 4, де також втрачають частину своєї звукової енергії, і змінюючи напрямок свого руху на 180° потрапляють у трубу 7. Із останньої через отвори 8 гази поступають у камеру, що утворена між перегородками 5, 3, де вони розширяються і зменшують швидкість, що сприяє подальшому зменшенню шуму. Із камери, що утворена між перегородками 5, З, гази направляються в отвір 10 випускного патрубка 9, а з останнього - у зовнішнє середовище. Внаслідок виконання корпуса складеним виникла можливість внутрішній циліндр, що безпосередньо контактує з відпрацьованими газами, виготовляти з металу з оптимальною товщиною, що становить якнайбільше 1:1,5 по відношенню до товщини металу зовнішнього циліндра, і достатньою для виконання вимог щодо корозійної стійкості корпуса глушника. Цим самим досягається економія дорогої антикорозійної сталі, зменшується вартість глушника. Можливий варіант конструкції глушника, в якого і зовнішній циліндр має на боковій поверхні рельєф. Окрім того, рельєф може бути виконаний з обох поверхонь циліндрів, а зовнішня поверхня зовнішнього циліндра може мати антикорозійне покриття, наприклад, оцинкування. Можливий також варіант конструкції, корпус якої складається більш ніж з двох коаксіальних циліндрів, наприклад, між ними може бути встановлено звукопоглинач, а також інші елементи в межах поданого опису. 9 10 8 Фіг. 1 А 6-6 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка М. Мацело Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601