Сідло велосипеда

СОЮЗ СО8ЕТСНИХ СОиИАЛИСТИЧЕСНИХ РЄСПУ6ЛИН '• « в А в * В (19) 4(51) В 6 2 J J / O O ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 36О2765/27-П •' i"''s•-,•:'•• - 1 Ч - . І . > (22) 0 8 . 0 6 . 8 3 - • =••: '. •-"•-:•,• ' (i*6) 23.06.83 Бюл. № 23 '. (72) Г. Е. Дуганов, H. П. Болотов, В. М. Беликов, Л. А. Бобовников, Н. Г. Коломиец, Ю. Бронушас и М. И. Михно (71) Центральное конструкторскотехнологическое бюро велостроения (53) 629.118.3:629.113.042.2(088.8) (56) ). Патент США № 4098537, кл. 297-195, опублик. 1978. • . 2. Патент США № 4128090, , кл. 297-214, опублик. 1980 (прототип) . ' ;: . ^ •. (5*0(57) К СЕДІІО ВЕЛОСИПЕДА, содержащее каркас, покрытый вспененным материалом, распорные элементы, соединенные с передним и задним концами каркаса, имеющего в зоне расположения седалищных бугров тазовых костей велосипедиста зоны повышенной эластичности, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения амортизационных характеристик и повышения эксплуатационной надежности седла, зоны повышенной эластичности выполнены гофрированными с расположением гофров по замкнутому или незамкнутому контуру, 2, Седло по п.3, о т л и ч а ющ е е с я тем,, что гофры выполнены переменной высоты. ФыгА 1162666 1 Целью изобретения является улучшеИзобретение относится к трансние амортизационных характеристик портным средствам, в частности к седла и повышение его эксплуатационвелосипедным седлам. ной надежности. Известно седло велосипеда, каркас которого в. зон,е седалищных Указанная цель достигается тем, бугров имеет утонченные участки для что в седле велосипеда, содержащем придания локальной эластичности каркас, покрытый вспененным материседлу [1]. алом, распорные элементы, соединенные с передним и задним концами каркаса, Недостатком указанного седла явимеющего в зоне расположения седалищляется низкая эффективность аморти10 ных бугров тазовых костей велосипезационных свойств из-за того, что диста зоны повышенной эластичности, один и тот же материал каркаса дол~ последние выполнены гофрированными с жен удовлетворить противоположным расположением гофров по замкнутому требованиям на различных участках. или незамкнутому контуру. Так, например, утонченная часть каркаса должна быть более эластичной 15 При этом гофры выполнены перемендля обеспечения вертикальных переной высоты. мещений под воздействием эксплуатаНа фиг.к изображено седло, вид ционных нагрузок, а остальная часть сбоку; на фиг.2 - вид А на фиг. 1; должна быть жесткой и прочной для на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.2; на 2U фиг.4 - седло с незамкнутым контуром обеспечения удобства педалирования и не изменять своего положения под и переменным профилем вершин выступов воздействием тех же нагрузок. гофр, вариант; на фиг. 5 - вид В на фиг. 4. Кроме того, выполнение в седле утонченной части в виде плоской Седло велосипеда содержит каркас 25 мембраны также не обеспечивает 1, соединенный с распорными элемендостижение высоких амортизационных тами 2. Каркас 1 покрьп вспененным материалом 3 и имеет зоны 4 повышенкачеств, так как перемещение ее ной эластичности, расположенные под центральной части незначительно даже седалищными буграми тазовых костей при предельных эксплуатационных нагру 30 велосипедиста. Зоны 4 выполнены гофзках и ограничено модулем упругости рированными. Высо-1 а гофр может быть материала каркаса. Поэтому при езде постоянной (фиг.З) или переменной на таких седлах велосипедист испытывает болевые ощущения. (фиг.4 ). Гофры могут быть расположенНаиболее близким по технической ными по замкнутому (фиг.2) или сущности к изобретению является сед- 35 незамкнутому (фиг.5) контуру. ло велосипеда, содержащее каркас,, Каркас 1 может быть выполненным из покрытый вспененным материалом, полимерного материала или металла. распорные элементы, соединенные с Толщина каркаса 1 на всех его участпередним и задним концами каркаса, ках может быть постоянной (при изго40 товлении штампованного или литого имеющего в зоне расположения седалищных бугров тазовых костей велосикаркаса) или переменной (литой карпедиста зоны повышенной эластичности. кас) . Последние выполнены в виде утонченных При эксплуатации предлагаемого участков, которые покрыты слоем седла под воздействием веса велосивспененного материала, толщина котопедиста и динамических эксплуатацирого в этих зонах больше, чем на осонных нагрузок происходит деформатальных участках L2 J. , ция вспененного слоя и гофрированУлучшение амортизационных свойств ных зрн каркаса пропорционально : седла в указанном седле достигается прикладываемым нагрузкам. из-за наличия слоя вспененного мате 50 Благодаря деформации и растяжению риала. гофр происходит необходимое перемеНедостатки работы каркаса, а слещение по вертикали зон каркасса и довательно, и всего седла в целом находящегося на них вспененного заключаются в низких амортизационных материала расположенного под буграми качествах седла. Кроме того, не обес-55 тазовых костей велосипедиста, в репечивается удержание вспененного мазультате чего контур наружной по^ териала на каркасе, особенно в утолверхности седла приобретает требу'щенных зонах. емую геометрическую форму в соответ— 1162666 ким. Поэтому в них предпочтительней ствии с особенностями анатомического гофры постоянной высоты* строения таза велосипедиста. Седла спортивных велосипедов При этом площадь контакта увелидолжны быть более жесткими. Гофры в чивается и остается постоянной в шитаких седлах целесообразно выполнять роком диапазоне динамических эксплупо незамкнутому кругу. атационных нагрузок, что обеспечивает снижение удельных давлений на і аз Выполнение эластичных зон на карвелосипедиста. касе, являющихся наиболее деформиЖесткость, а следовательно, и руемыми и нагруженными, гофрированамортизационные свойства гофрироными, повышает эксплутационную надеж10 ванных зон зависят от геометрии гофр ность седла, так как улучшается сцепи практически не зависят от толщины ляемость и прочность удержания вспеи модуля упругости материала каркаса. ненного материала на каркасе за счет увеличения площади их контакта, а также за счет появления на гофрироПрименительно к функциональным особенностям и назначениям седел ванном участке вертикальной составлягеометрические размеры, профиль и ющей сил от горизонтальных нагрузок, толщина гофр будут различными. Перевозникающих при педалировании. менная высота гофр позволяет расшиУлучшение амортизационных свойств рить диапазон амортизационных харакседла в свою очередь позволяет умень2С теристик седла > что соотвечствует шить или исключить задние вертикальседлам дорожных велосипедов, эксные пружины, устанавливаемые в наплуатируемых на дорогах, имеющих стоящее время на комфортабельных седразличные покрытия, и по бездорожью. лах между распорами и каркасом. При этом обеспечивается экономия 25 Для спортивно-туристских велосиметалла и снижается трудоемкость педов седло должно быть более жесті сборки седел. Фиг. Z 1162666 б'б подернуто Фиг 5 Редактор П. Коссей Составитель И. Антропова Техред Л.Коцюбняк Корректор С. Черни Заказ 4028/15 Тираж 601 Подписное ВНИИІЇИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4