Повітряно-струминний двигун

1. Повітряно-струминний двигун, який містить круглий стільниковий гелікоїдальний ротор, який має зігнуті трапецеїдальні труби, що з'єднані трубчастими циліндрами, який складається з трьох секцій, на які впливають аеродинамічні сили, а саме має передню секцію (6) з профіля овальної форми для підводу повітря, центральну секцію, виконану у формі циліндрового трубчастого кожуха (7), що має захисну оболонку з функцією обтічника стільникового гелікоїдального ротора (10), і переходить у кінцевий канал у формі зрізаного конуса (8), що виконує роль задньої секції, при цьому передня секція (6) для підводу повітря як на верхній, так і на нижній частині (6.1), де відбува C2 2 (19) 1 3 83758 Повітряно-струменевий гелікоїдальний ротор (надалі - ротор), встановлений в центральній частині машинного устаткування, широко описаний в [патентній заявці за номером PCT/ES2004/000087 під назвою "Круглий стільниковий ротор", яка знаходиться зараз на розгляді і автором якої є Фелікс Санчез Санчез (Felix Sanchez Sanchez)]. Будучи розробленим як універсальний пристрій для всіх типів літальних апаратів, він представлений як важливий допоміжний елемент для даної патентної заявки. Він містить двигун внутрішнього згоряння, робота якого вимагає великого числа оборотів в хвилин у (об./хв); забір повітря здійснюється в передній частині літального апарату через зазори, залишені між жорсткими ребрами. З одного боку, цей забір повітря здійснюється за рахунок двох ефектів: 1) за рахунок швидкості власне машини і 2) за рахунок втягування або всмоктування, здійснюваного гелікоїдальним круглим стільниковим ротором. З другого боку, дверцята типу дросельної заслінки орієнтують забір цього повітря в двох різних напрямах, які горизонтальні першому положенню забору повітря, оскільки це є основоположним фактором для забезпечення хорошого функціонування літальних апаратів; і другому положенню, чия головна функція повинна забезпечити повне перекриття горизонтального забору повітря шляхом миттєвої перпендикулярної зміни в положенні дросельної заслінки, яке дозволяє оперувати підйомною силою за рахунок втягування. За цим першим тілом розташований власне ротор, куб якого нерухомо прикріплений до зазначеного раніше двигуна вн утрішнього згоряння і обертання якого захищено другим тілом машинного устаткування, яке має огинаючу циліндрову трубчасту форму. Дви гун внутрішнього згоряння наглухо закріплений на третьому тілі, виконаному у вигляді труби з конічною основою, і редукція стислого повітря, що виходить з конічної основи, додана до числа роторів, буде ключовим фактором у визначенні швидкості літального апарату. Завдяки цій конічній формі тиск повітря, створюваний гелікоїдальним круговим стільниковим ротором, збільшується, причому труба з конічною основою має дверцята типу дросельної заслінки, що розташовані на її виході і забезпечують орієнтування потоку повітря в двох різних напрямах: назад, як основна рушійна сила для забезпечення хороших функціональних характеристик літальних апаратів, і вниз, оскільки такий повітряний струмінь створює підтримуючу силу і, таким чином, забезпечує рівновагу в задній частині літальних апаратів. Ці дві протилежно направлені сили, прикладені до передньої частини (вгору) і задньої частини (вниз) літального апарату, забезпечують рівновагу, яка дозволяє літальним апаратам летіти на низькій швидкості і, таким чином, полегшує їх посадку на дуже коротких злітно-посадочних смугах з мінімальною швидкістю (км/г). Це може бути застосовано навіть у відношенні до дуже невеликих літальних апаратів, які могли б проводити посадку так, як це роблять вертольоти, от чому в нижній задній частині літального апарату знаходяться дверцята з двома положеннями: перше повинне орієнтувати повітряний струмінь, який тече перпендикулярно 4 завдяки дросельній заслінці, що перекриває повітряну область виходу повітряного струменя і створює підтримуюче джерело потужності. В другому положенні (приблизно при 45°) вона примушує повітряний струмінь текти в протилежному напрямі, передаючи літальному апарату енергію, що витрачається на гальмування, і дозволяючи йому переміщатися після посадки без додаткової механічної підтримки. В той же час циліндри з основою конічної форми мають з одного боку своєї підстави невеликі дверцята, які, коли відкриваються, дозволяють повітряному стр уменю забезпечувати рух управо або вліво залежно від того, які з дверцят відкривається, і дозволяє літальному апарату здійснювати посадку або злітати при 90%-ному зниженні забруднення повітря, як це має місце при використовуванні нейтралізаторів токсичності. Все це сприяє упровадженню більш коротких злітнопосадочних смуг, які могли б привести до створення аеропортів, які могли б розростатися завширшки, а не в довжину, що дозволило б відразу декільком літальним апаратам злітати або сідати в один і той же час, а також зменшити ризик посадки і зльоту завдяки швидкості, яка знижується в обох цих процесах. Фіг.1 представляє собою вид в розрізі, де можна побачити загальну систему (1) забезпечення поступального руху, а також рівноваги літального апарату, яка містить передню секцію рушія (6) і виступаючі опорні жорсткі ребра (6.1), та є нижньою частиною передньої секції. Забір повітря має місце через зазори, залишені між жорсткими ребрами (на кресленні представлено 12 жорстких ребер), причому в задній частині системи показаний замикаючий обруч (6.3), який взаємодіє з поворотним лотком (3). Нижня частина частково закрита кришкою (6.2), за якою розташовано кільце (6.4), з'єднане 3 жорсткими ребрами (6.5) з кубом або ядром (6.6), яке служить опорою допоміжному підшипнику (11), в якому, у свою чергу, встановлений вал (2.1) ротора (10), розташованого в кожусі (7), що охоплює його та виконує роль центральної секції. Вал (2.1) вмонтований в двигун (2) внутрішнього згоряння, який спирається на опорні жорсткі ребра (2.2), що нерухомо закріплені в задній секції (8) і підтримують своїми зовнішніми сторонами невеликі люки, які закриваються двома дверцятами (9) типу дросельної заслінки. Ці люки можуть бути розташовані з одного або з обох боків, що дозволяє здійснювати орієнтоване маневрування, а в кінці цієї задньої труби і під нею знаходиться отвір, розкриття якого здійснюється затвором (5), який містить в своїй центральній частині лоток, що обертається, який діє як закриваюча або відкриваюча дросельна заслінка (4) для випуску повітря. Фіг.2 представляє собою загальний вид фіг.1, де можна побачити жорсткі ребра (6.1) передньої частини (6), з'єднані з кільцем (6.4), за яким розташований кожух (7), що охоплює ротор, і кінцева труба (8) для випуску повітря, а також дверцята типу дросельної заслінки, що забезпечують маневрену орієнтацію. Фіг.3 представляє собою розріз по лінії "B-B" Фіг.1, де можна побачити в розрізі опорні ребра 5 83758 (6.1) і нижню кришку (6.2), що закінчується на кільці (6.4), яке має три рівновіддалені важелі, виступаючі з внутрішнього простору кільця (6.5) у напрямку до центру з тим, щоб відповідати формі куба або ядра (6.6), де розташований допоміжний підшипник (11), причому опорні ребра (12.1) служать опорою всій системі, встановленій на літальному апараті (12). Фіг.4 представляє собою вид спереду відповідно до букви "А" Фіг.1. Фіг.5 представляє собою розріз по лінії "C-C фіг". 1, де показано задню секцію (8) з основою конічної форми і шарнірні з'єднання (4) типу дросельної заслінки в розрізі як пристрої для забору і випуску повітря, а також затвор (5), розташований в нижній частині задньої труби (8). Фіг.6 представляє собою загальне креслення літального апарату (12) з аеродинамічними комплектами, відповідальними за повітряноструменевий двигун (1), який розташована під крилами. Фіг.7 представляє собою вид спереду зазначеного вище комплекту в цілому. Аеродинамічне тіло, яке забезпечує ефект поступального руху літального апарату за допомогою гелікоїдального круглого стільникового ротора, складається з трьох циліндрових тіл: перше належить передній секції (6) з овальним профілем, утвореним рядом жорстких ребер (6.1) і дросельною заслінкою, яка відгороджує область (3) головного забору повітря і яка знаходиться в закритому стані в донній частині (6.3). Ця передня секція з'єднана з центральною секцією (7), що складається з кожуха, який охоплює ротор (10) і має досконалу циліндричну форму і який не є об'єктом даного опису, оскільки він повністю включений в [патентну заявку PCT/ES2004/00087]. Двигун (2) внутрішнього згоряння нерухомо закріплений на 6 своєму валу, що спирається на жорсткі ребра (2.1) за допомогою опорної стійки (2.2). Задня частина (8) виконана з основою конічної форми, в центральній частині якої знаходяться невеликі люки, поворотні дверцята (9) типу дросельної заслінки і лоток (4), що обертається, здатний забезпечити відкриття або перекриття поверхні цього круглого тіла. В цьому ж положенні в нижній частині можна побачити багатоступінчастий дверний отвір (5), призначений для забезпечення підтримуючої сили шляхом зміни напряму повітряного струменя і для забезпечення можливості здійснення заднього ходу літального апарату, коли він знаходиться на злітно-посадочній смузі. Цей повітряно-струменевий двигун (1) при його практичному вживанні встановлюється на літальному апараті в одному, двох, трьох або більше комплектах; гелікоїдальний круглий стільниковий ротор працює як генератор, забезпечуючи поступальний рух літального апарату, який супроводжується меншим рівнем забруднення навколишнього середовища і економією споживаного бензину. Завдяки різним люкам, затворам і дросельним заслінкам досягаються більш високі характеристики рівноваги і стійкості при всіх маневрених переміщеннях. Після представлення і опису промислового об'єкту даного винаходу в ступені достатньо ясному і повному для його здійснення, я декларую, що цей винахід є новим і моїм власним, за винятком його неістотних деталей, наприклад, форми, розміру, матеріалів і способів виготовлення. Всі ці елементи можуть бути розроблені в будь-якій геометричній правильній або неправильній формі, а також реадаптовані в рамках незмінних характерних особливостей, узагальнених в представленій нижче формулі винаходу. 7 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 83758 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601